Suzuki Baleno och Toyota Yaris i latinska NCAP-krocktester: en ensam stjärna och inget hopp
Latin NCAP Committee har granskat säkerheten hos två populära och prisvärda bilar för den latinamerikanska marknaden: Suzuki Baleno och Toyota Yaris. Tyvärr presterade båda dåligt i krocktester, men om Yaris ändå lyckades få en stjärna i slutbetyget så lämnade Baleno testerna med ingenting.
Latinamerikanska Toyota Yaris är inte på något sätt den Yaris som säljs i Europa, Japan, Australien och Nya Zeeland som har lyckats tjäna 5 stjärnor i det utmanande nya Euro NCAP-testprogrammet. I Latinamerika och andra länder i den så kallade tredje världen erbjuds en modell från det förflutna – tredje generationens XP150, känd sedan 2013. Under 2019 hade den brasilianskbyggda Yaris redan klarat de latinska NCAP:s krocktest och kunde därmed få ett ganska anständigt 4-stjärnigt betyg, men nu har Latin NCAP beslutat att genomföra en andra revisionssession för att se om det finns skillnader i kvaliteten på säkerhetssystemen i olika exemplar av modellen..
Förra året förlorade Brasiliens Hyundai HB20 tre av sina fyra tidigare intjänade stjärnor under denna granskning, och nu har Toyota Yaris ett liknande problem. I grundkonfigurationen har latinamerikanska Yaris endast två främre krockkuddar och ett ESC (stabiliseringssystem), även om sju krockkuddar kan erhållas mot avgift, inklusive en för knäna, men det var bas Yaris som deltog i testerna.
Toyota Yaris
Vid en frontalkollision med en hastighet av 64 km/h på en deformerbar barriär av dödliga vikter, installerad med en förskjutning på 40 % på förarsidan, registrerades inte dummyns sensorer, liksom förarens knän, höfter och bröst som knäna och höfterna på den främre passageraren i protokollet måste målas i orange färg, vilket innebär den maximala risknivån, vid vilken allvarliga blåmärken och frakturer är möjliga. Dessutom visade sig kroppsstrukturen vara instabil och oförmögen att skydda förarna från ytterligare stötar.
Toyota Yaris
Toyota Yaris
Av sensorerna att döma klarade sig Yaris bra i ett sidokrocktest på en deformerbar barriär i en hastighet av 50 km/h, men passagerardörren öppnades vid kollisionen, vilket gör att risken för att personer ramlar ut ur kabinen är mycket allvarliga olägenheter som den senaste sessionen inte avslöjade. En annan nackdel: bältespåminnelsesystemet kunde inte upptäcka den främre passageraren, det vill säga det fungerade inte. För detta berövades Yaris tre och fyra stjärnor.
Suzuki Baleno anländer till Latinamerika från Indien. Det finns två krockkuddar i basen, upp till sex krockkuddar mot en extra kostnad, och i princip ingen ESC. Baleno klarade en frontalkollision ännu bättre än Yaris, det finns färre orange fläckar i protokollet, kroppsstrukturen erkändes som stabil. Men vid en sidokrock blev dockans bröst röd och blev dödlig. De främre nackskydden klarade också det separata krocktestet vid 16 km/h – risknivå röd.
Båda bilarna klarade inte en sidokrock på en stolpe – den fungerar bara med vanliga sidokrockkuddar. Det aktiva säkerhetssystemet har inte heller testats, eftersom det inte finns något att kontrollera: varken Yaris eller Baleno erbjuder, ens mot en avgift, vare sig ett automatiskt nödbromsningssystem (AEB) eller ett körfältskontrollsystem, än mindre en enkel hastighetsbegränsare.
Efter testresultaten uppmanade Latin NCAP-experter Toyota och Suzuki att omedelbart förbättra säkerheten för sina modeller för den latinamerikanska marknaden, men med tanke på åldern (den nuvarande Baleno har tillverkats sedan 2015) och balansen för båda bilarna, dessa samtal är osannolikt att höras.