Fem skäl till varför du inte behöver en crossover

Crossover är en modetrend inom bilindustrin. För att se detta, titta bara på den senaste bilförsäljningsstatistiken för 2020. Till exempel inkluderar TOP-25 bästsäljande modeller sådana stadsjeepar som Hyundai Creta, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Skoda Kodiaq, Renault Kaptur, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander. Det vill säga nästan hela listan är fylld med stadsjeepar och Creta är fyra på listan efter Lada Granta, Vesta och Kia Rio.

Varför är crossovers så populära? Svaret är uppenbart. Vårt land är ett vidsträckt land, där det finns megastäder och bra vägar, men också natur och brist på vägar. Och även på vinterhalvåret ligger snö på gårdarna och det är inte så lätt att köra igenom den som man skulle vilja. En bilentusiast börjar drömma om en SUV, som i regel är stor i storlek, förbrukar mycket bränsle och helt enkelt är obekväm i staden. Och marknadsförare lyckades göra ett unikt erbjudande till sådana bilister i form av en crossover.

En crossover presenteras, ofta som en SUV. Annonsörer rapporterar en hög åkhöjd, liksom tillgången på versioner med fyrhjulsdrift och hög sittposition. Som, alla de stora vidderna i vårt land med en SUV kommer att vara tillgängliga. Åh ja, de hävdar också att trottoarkanter kan bestigas med lätthet.

Allt detta lockar utan tvekan en bilentusiast – hög markfrigång, en look som en SUV. Många tror till och med att till exempel Creta eller Qashqai är stadsjeepar och nu klarar de vilken snödriva som helst.

Men låt oss vara tydliga och desillusionerade. En crossover eller SUV, som regel, är gjord på basis av en personbil. Den har helt enkelt utökad fjädring och ökad karosshöjd, varför den är något högre i alla avseenden jämfört med en halvkombi, liftback eller kombi. Och så ska jag beskriva anledningarna till att suven i vissa lägen är sämre än en vanlig personbil.

1 Hanterbarhet. På grund av att crossovern har en ökad fjädring kommer den att rulla mer i kurvor än en bil med medium eller förkortad fjädring.

Dessutom, i hastigheter över 100-110 km/h, börjar SUV:en flyta och känns inte lika stabil som samma sedan, halvkombi eller kombi. Detta gäller inte alla överkorsningar, men detta beteende observeras oftast.

2 Ökad markfrigång. Till exempel har Hyundai Creta ett spelrum på 190 mm, dock är detta enligt passdata. På grund av återförsäljarens metallskydd reduceras markfrigången till 175 mm. Jämför med Skoda Octavia som har en markfrigång på 158 mm. Skillnaden är ganska liten. Och Octavia kommer att kunna köra dit Creta ska gå.

Ja, suven har en liten fördel. Mycket beror dock på förarens färdigheter. Jag märkte ofta crossovers på stan med en avskalad nedre kant av stötfångaren. Tydligen ansåg ägarna sina bilar höga, och det är resultatet.

3 Fyrhjulsdrift vid crossover är pluggbar. Den är implementerad med hjälp av en koppling, som vid slirning fördelar vridmomentet mellan fram- och bakaxeln. Ja, det är väldigt häftigt när man börjar slira framhjulen och då kommer bakhjulen till undsättning. Det hjälper verkligen i vissa situationer. Till exempel på en snöig gård eller på motorvägen.

Faktum är att de flesta stadsjeepar nyligen har sålts med framhjulsdrift. Det vill säga en person köpte en halvkombi med ökad markfrigång, medioker hantering och framhjulsdrift värdelös på lätt terräng. Utåt sett kan förstås denna crossover ge intrycket av en riktig skurk. I själva verket är detta bara ett utseende, inget mer.

Om bilen har plug-in fyrhjulsdrift och hög markfrigång betyder det inte att du säkert kan köra in i någon snödriva eller terräng. Eftersom ett sådant system bara är lämpligt för lätt terräng. I mer eller mindre djupa snödrivor gräver den fyrhjulsdrivna suven snabbt och sätter sig på magen.

Dessutom har fyrhjulsdrift ofta ineffektiv blockeringssimulering. Detta leder till att när det sitter fast snurrar hjulet som inte har en krok, och hjulet som stöds står helt enkelt stilla. Jo, jag vet vad jag pratar om, för jag åkte nästan alla fyrhjulsdrivna crossovers på vintern.

4 Kostnaden för en crossover är alltid högre än för en vanlig personbil från samma klass. Till exempel kommer en Skoda Karoq 4X4 att kosta lika mycket som en Octavia 1,4 med framhjulsdrift. Men Octavia kommer att vara i en dyrare konfiguration. Det är bekvämare, mer utrymme i kupén och bättre hantering. Ja, det finns ingen fyrhjulsdrift. Men frågan är, behöver du det. Och detta är det viktigaste.

Jag kan ge samma exempel med Hyundai Creta. För den maximala konfigurationen måste du betala cirka 1 700 000 villkorade enheter. För samma pengar kan du köpa en ny Elantra, som är bekvämare, rymligare och mer dynamisk. Du måste bara vara lite mer försiktig när du lämnar staden.

5 Bränsleförbrukning. SUV, som regel, förbrukar mer bränsle än en sedan eller halvkombi. För han väger mer. Plus, om det här är en fyrhjulsdriven crossover, blir förbrukningen där ännu större. Till exempel förbrukar en Creta med 2,0-litersmotor och fyrhjulsdrift i snitt 15 liter per 100 kilometer. Och samma Solaris eller Elantra – inte mer än 10 liter.

fynd

Istället för en slutsats kommer jag att säga att det inte finns några dåliga bilar, karosstyper, drivtyper och så vidare. Det viktigaste är att förstå för vilket syfte bilen köps. Om du behöver övervinna en liten terräng som en vanlig personbil inte kan hantera, måste du här noggrant närma dig valet av en fyrhjulsdriven crossover. Om en person kör på de platser och vägar där en sedan kommer att passera, är det ingen mening med en crossover. Ja, du kanske gillar den höga sittställningen och utseendet på stadsjeepar, då ja. I alla fall är valet ditt.