VAZ-2103, funktioner i tidiga utgåvor, 1972-1975

Den 5 december 1972, för att hedra firandet av nästa årsdagen av konstitutionsdagen, rullade den första officiella VAZ-2103-bilen av VAZ:s löpande band! Utan tvekan var det listigt, VAZ hade massproducerat övergångsmodeller med VAZ-2103V-index i ett år, från slutet av 1971 till slutet av 1972, det var faktiskt en VAZ-2101 på baksidan av 2103, och producerade ganska många, 1250 ex. Bokstaven “B” betydde ett tillfälligt alternativ, VAZ-2103V gick inte till försäljning, priset på modellen bestämdes inte, därför såldes det till VAZ-anställda, underleverantörer, byggare av Tolyatti och VAZ, till priset av VAZ -2101, dvs. 5500 rubel, vilket utan tvekan var en “gåva” för dem som kunde köpa den. Jag råkade se flera VAZ-2103V live, min mamma arbetade under dessa år på TsNIIEP-huset, som designade flera experimentella monolitiska hus för Tolyatti, lägenheter där VAZ-chefer och ledande anställda senare fick, därför tilldelades en hel del VAZ-2103Vs till huvuddesignerna från Moskva, jag lyckades lära känna några av exemplaren bättre, jag bodde i TsNIIEP bostadskooperativ, och några av ägarna till VAZ-2103V var mina grannar. VAZ-2103V var inte en modell med en enda konfiguration, den förändrades under året och togs upp, de allra första proverna hade en kraftram av kroppen 2101 med fjäderdräkt 2103, det fanns inga ventilationshuvar på de bakre takräcken, motorskölden var också 2101 designad för installation av en tidig pedalnod 2101 utan VUT, var lägre än på senare utgåvor av 2101, frontpanelen på VAZ-2103V och den tidiga fullfjädrade VAZ-2103, producerad från december 1972 till mars 1973, hade inga avblåsningar. I mitten av 1972 dök bakre takpelare 2103 med avgasventilation upp på 2103B, komplett med den ursprungliga förstärkaren, motorskyddet började installeras 2103, den ursprungliga pedalenheten och VUT installerades på den, insugningsgrenröret till 2101-motorn var utrustad med en koppling för anslutning av VUT. Alla 2103B var utrustade med inredning 2101, dörrkort, handtag var också 2101, de övre inre delarna av dörrarna förblev öppna som 2101, det fanns ingen firmware för att fästa mustascher på bröd, ett fäste 2101 svetsades till förstärkaren på förstärkaren. motorsköld för installation av cigarettändaren och luftspjällsspaken, dörrar kropparna var 2101 med firmware av de yttre panelerna för locken för att fästa lister, som är bekant med den tidiga VAZ-2101, minns att det fanns stämplingar för slutet markeringsljus på ändarna av ytterdörrarna, som endast dök upp på fullfjädrad VAZ-2103, på VAZ-2103V fanns det också sådana stämplingar, i den främre pelaren fanns det hål för att installera en gränslägesbrytare och för att installera en gummiadapter, dessa hål stängdes med gummipluggar, där Det fanns inget backljus på VAZ-2103V, det var bara stämpling på det bakre stänkskyddet. 1973 började fullfjädrade VAZ-2103 att dyka upp på gatorna, de orsakade många känslor bland bilister under dessa år som lyckades lära känna VAZ-2101 väl och uppskattade det, många hade redan en VAZ-2101 och drömde om att byta till VAZ-2103. Jag ersatte VAZ-2101 från 1970 med VAZ-2103 och min far köpte för de gulrandiga valutacertifikaten från Vneshtorgbank som tjänats in i Sudan. dessa hål stängdes med gummipluggar, det fanns inget backljus på VAZ-2103V, det fanns bara en stämpling på det bakre stänkskyddet. 1973 började fullfjädrade VAZ-2103 att dyka upp på gatorna, de orsakade många känslor bland bilister under dessa år som lyckades lära känna VAZ-2101 väl och uppskattade det, många hade redan en VAZ-2101 och drömde om att byta till VAZ-2103. Jag ersatte VAZ-2101 från 1970 med VAZ-2103 och min far köpte för de gulrandiga valutacertifikaten från Vneshtorgbank som tjänats in i Sudan. dessa hål stängdes med gummipluggar, det fanns inget backljus på VAZ-2103V, det fanns bara en stämpling på det bakre stänkskyddet. 1973 började fullfjädrade VAZ-2103 att dyka upp på gatorna, de orsakade många känslor bland bilister under dessa år som lyckades lära känna VAZ-2101 väl och uppskattade det, många hade redan en VAZ-2101 och drömde om att byta till VAZ-2103. Jag ersatte VAZ-2101 från 1970 med VAZ-2103 och min far köpte för de gulrandiga valutacertifikaten från Vneshtorgbank som tjänats in i Sudan. många hade redan en VAZ-2101 och drömde om att byta till en VAZ-2103. Jag ersatte VAZ-2101 från 1970 med VAZ-2103 och min far köpte för de gulrandiga valutacertifikaten från Vneshtorgbank som tjänats in i Sudan. många hade redan en VAZ-2101 och drömde om att byta till en VAZ-2103. Jag ersatte VAZ-2101 från 1970 med VAZ-2103 och min far köpte för de gulrandiga valutacertifikaten från Vneshtorgbank som tjänats in i Sudan.

I början av 70-talet, när man köpte en bil för gulrandiga (utvecklingsländer) eller stripless (huvudstadsländer) certifikat, fick köparen möjligheten att ta en ren exportbil, VAZ-2103 var körsbärsfärgad, målad med jugoslavisk emalj, med en körsbärsinredning med jugoslavisk klädsel, var utrustningen för denna VAZ-2103 något annorlunda än standarden, till funktionerna i exporten VAZ-2103, jag återkommer senare, skillnaderna var inte särskilt betydande, men de var. Det är inte meningsfullt att beskriva de yttre skillnaderna mellan VAZ-2103 och VAZ-2101 i detalj, de är välkända, låt mig påminna dig om att frontpanelen fram till 1975 hade fem vertikala ventiler med fem horisontella slitsar på varje ventil.

Sidolisterna var jugoslaviska med rullade ändar, utan pluggarna som installerades vid senare utsläpp, det fanns även list ovanför vingbågarna, tröskellisterna var annorlunda i profil från 2101 listerna, den yttre belysningsutrustningen installerades i tidiga skeden av italienaren Carello eller Marelli dök ett backljus upp, på den tidigaste VAZ-2103 kunde man även möta italienska stötfångare, något annorlunda än de sovjetiska. På den tidiga VAZ-2103 installerades en mekanisk vindrutespolare, som var en “blå lavemang” 2101, upphängd på det vänstra stänkskyddet under huven och en pump som styrs av förarens vänstra fot, pumparna kan vara av två typer, inhemska 2103-5208010, liknande i design som pumpen GAZ-24, eller importerade pumpar (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, som hade kontakter, kort inkluderade torkare med vattenförsörjning, senare började sådana pumpar tillverkas med katalognummer 21011-5208010. Torkaromkopplingslägena styrdes av en tvåsektionsnyckel, som på 2101, endast i ett fristående hölje, och inte i ett trenyckelblock, en tvåhornsskaft 2101 med ett hölje 2101 installerades, luftspjället manöverspaken blev original, liksom dess monteringsfäste med en signallampa för gränslägesbrytare. Salongen fick säten av hinktyp, ett centralt fällbart armstöd dök upp på den bakre soffan, stolklädsel, dörrkort, golvmattor för tidiga trerubelsedlar levererades av jugoslaverna. Gaspedalen förblev golvmonterad 2101, växelspaken var förkromad, med original kulspets, handbromsspaken blev även förkromad med original plasthandtag, det var mycket krom i kupén, som sedan försvann, förkromade styrnycklar, kåpor på de ursprungliga takhandtagen, kåpor på dörrhandtagen på armstöden, satte under en mycket kort tid förkromade tätningsringar på apparaterna och ventilationsroterande deflektorer, på instrumentbrädan. Jag skulle vilja uppehålla mig separat vid torpeden 2103, som har satt sina tänder på spetsen under fyra decennier av produktion, denna torped var en supernova i design för 1973, och inte bara för Sovjetunionen, den utvecklades av Pininfarina SpA designkarosseri studio för Fiat 124 Sport Coupe modell 1972. Motorerna i de tidiga VAZ-2103V, VAZ-21031 (med motorer 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) hade skillnader från senare, de kan särskiljas med numret som är fyllt på sidan av kylaren, frånvaron av ett tidvatten nära bränslepumpen, där ett antal vid senare utgåvor var fyllda, topplock 2101-1003011 placerades på dem, tidiga motorblock var fodrade med ni-resist (hög nickel gjutjärn) insatser i de övre cylinderhålen, som är de områden med störst slitage. Block 2103 skilde sig från block 2101, längden på cylindrarna ökade med 7 mm, vevaxeln på motorn 2103 hade ett slag av vevstaken och kolvgruppen ökade med 7 mm, fördelaren av motorn 2103 hade en stång 7 mm längre än staven på fördelaren 2101, kolvar på båda motorerna 76mm (2101), vevstakar 2101, båda tidiga fördelarna hade ingen VROZ, men hade en mässingsexcenter för manuell justering av UOZ, Weber 2103 förgasaren hade förstorade jetstrålar och kammare, hade en avstängd magnetventil, till skillnad från Weber 2101, hade luftfiltren i den tidiga VAZ-2103 ett extra avtagbart vevhusventilationsfilter installerat i skrovet. Tidiga 2101/2103-motorer var mycket välbalanserade, hylsblock gjorde det möjligt att installera nominella kolvar valda efter grupp flera gånger, honing och borrning krävdes inte. Sådana block tillverkades fram till mitten av 1975, då blockgjutningen ändrades, de ändrade blocken upphörde att hylsa, blocknumret på de ändrade blocken började stoppas på vanligt tidvatten, bredvid bensinpumpen, vid montering av motorer med modifierade block, cylinderhuvudet 21011-1003011 installerades, förenat med motorer 21011 (kolvar 79mm, 1.3L, faktiskt en 2101-motor med överdimensionerade kolvar), 21031 (Kovar 79mm, 1.6L, faktiskt en 2103-kolvmotor 06 i övers, markerade 1976), dök upp 1974. För motorer 2103 med ett tidigt block, enligt VAZ tekniska dokumentation, indikerades en effekt på 75 hk, med ett modifierat block på 77 hk, 2101-motorer hade också effekt på namnskylten på tidiga 62 hk, senare 64 hk, men dessa var “skatteeffekter”, verkliga motorer kunde skilja sig med 10 % beroende på en specifik motorinstans. En begränsad serie VAZ-21031-bilar med 1,6-litersmotorer, 80 hk, utrustade med en förstärkt koppling, monterades 1975 och var avsedd för polisen, men stötte då och då på VAZ-21031 för personligt bruk, särskilt VAZ -21031 tjurfäktningsfärg var min granne i garaget, med en sex frontpanel med två slag, nackstöd i framsätena, en tydlig övergång till VAZ-2106. Jag har upprepade gånger hört bilistens “auktoritativa” åsikt att 2101/2103-motorer är bättre än 21011/2106-motorer, delvis är det motiverat, men bara för tidiga 2101/2103-motorer tillverkade före mitten av 1975. Bakaxeln på VAZ-2103-bilar fick en växellåda med ett utväxlingsförhållande på 4,1 för att kompensera för felet i hastighetsmätaren på hjul med ändrad storlek med däck IYA-170, de bakre bromsmekanismerna fick en mekanism för att automatiskt justera gapen mellan kuddarna och trummorna, växellådan kompletterades med en backljusomkopplare, motorns kylsystem fick en jugoslavisk-tillverkad elektrisk fläkt, men detta alternativ fanns inte på alla tidiga VAZ-2103. VAZ-21035-bilen med en 2101-motor levererades huvudsakligen till Västeuropa, till länder med höga skatter på motorstorlek, och hade ett komplett 2103-paket, inklusive hjul, en bakaxel med en 4.1-växellåda, ett avgassystem med en extra resonator, till skillnad från VAZ-2103V där de installerade bakaxeln 2101 med en växellåda 4.3, bromsmekanismer med excentrisk spelreglering, hjulen placerades även på skivor 2101 med I-151-däck. Vad jag inte förstår är att hjul på 2103-fälgar med I-170-däck var förbjudna på 70-talet att installeras på VAZ-2101/21011-bilar, det var omöjligt att klara en teknisk inspektion med dem, men på 2103V installerade de och klarat underhåll utan problem… Från början av produktionen av fullfjädrade De flesta av VAZ-2103 började exporteras, inklusive till utvecklade kapitalistiska länder, VAZ, med en flexibel produktionsteknik, kunde montera exportbilar i olika trimnivåer.

istället för det vanliga blinkersreläet installerades ett Hella dimljus bak, dess originalavgasbrytare med indikering satt på samma fäste som larmbrytaren. Många alternativ från exportkonfigurationer behärskades av den sovjetiska industrin, uppvärmda bakrutor, dimljus ZX, larm, tröghetsbälten etc., och började senare installeras på VAZ-bilar avsedda för försäljning på den inhemska marknaden.

Naturligtvis är det omöjligt att täcka allt inom ramen för denna artikel, men jag hoppas att artikeln kommer att vara användbar för VAZ-älskare, återställare som är bekanta med designen av VAZ-2103-bilen och dess efterföljande modifiering VAZ-2106, det mesta av den tidiga VAZ-2103 överlevde inte till denna dag, och de som överlevde, för det mesta, upplevde många reparationer och förändringar och innehåller delar från senare utgåvor.