BMW X5 M – один із найшвидших кросоверів на планеті
Сьогодні я розповім про незвичайний автомобіль, що серйозно відрізняється від тих, що можна зустріти на міських дорогах щодня. У мене на тесті зухвалий та швидкий кросовер BMW X5 M 2020 року. Незважаючи на те, що індекс стандартної версії – G05, для модифікації М залишили індекс F (версія носить позначення F95). Мабуть, це зроблено для того, щоб виділити варіант кросовера. Щоправда, на мій погляд, літера «М» уже й так досить промовиста.
Зовнішність
Від кожного елемента кузова BMW X5 M віє силою та мужністю: упевнений, дизайнери навмисне зробили його екстер'єр таким агресивним. Різкі форми підкреслено брутальні, а величезні «ніздрі» фальшрадіаторних ґрат (які багатьом не подобаються у звичайному X5) тут виглядають цілком доречними; до того ж, вони пофарбовані в чорний колір. У цього кросовера своє обваження, розширювачі арок і спойлер: все говорить про те, що перед нами – найшвидший кросовер BMW за всю історію німецької марки.
Історія
Формально версія М у Х5-го з'явилася у кузові E70 у 2009 році. Але насправді ще в 53-му кузові були натяки на гарячі варіанти кросовера. 2002 року з'явилася модифікація 4.6is з мотором на 347 л. с. та розгоном до «сотні» за довгі 6.5 секунд. У 2004 році з'явилася ще більш заряджена версія, оснащена 4.8-літровим двигуном на 360 коней і розгоном до 100 км/год за 6.1 с. Для тих років показник був дуже непоганий. Попит мотивував баварців уявити повноцінну М-версію вже в новому кузові E70. Тут був встановлений двигун V8 об'ємом 4.4 літра, який видавав значні 555 л. с. і 680 Нм моменту, що крутить. З таким двигуном кросовер розганявся до «сотні» за 4.7 с.
У наступному кузові F15 (який у М-виконанні носить індекс F85) віддачу 4.4-літрового двигуна підвищили вже до 575 кінських сил і 750 Нм. Динамічні характеристики кросовера також покращали: до 100 км/год автомобіль розганявся за 4.2 с. Але, як виявилося, і це не межа, адже наш X5 M F95 з такого ж робочого обсягу інженерам вдалося зняти вже 600 «коней», а розгін до перших 100 км/год займає вже якихось 3.9 с.
Не треба також забувати, що зазначені характеристики справедливі для «звичайного» X5 M. Адже є ще й спеціальна версія Competition, двигун якої видає на 25 л. с. більше потужності, за рахунок чого і розгін до 100 км/год відбувається швидше на 0.1 с.
Крім збільшеної віддачі двигуна, версія Competition відрізняється більш просунутою вихлопною системою, а також зміненим малюнком колісних дисків. Крім того, Competition можна впізнати по чорних решітках радіатора (таку можна окремо замовити у звичайний X5-й, але не можна в «емку»).
Також Сompetition відрізняється ременями безпеки зі строчкою в «М-стилі», стелею з алькантари, іншою оббивкою салону та наявністю режиму M-Track, в якому відключаються всі помічники активної безпеки.
Салон
Особливої уваги стоять дві спеціальні кнопки, що з'явилися на кермі. Вони відповідають за пам'ять налаштувань. Наприклад, одну можна запрограмувати на «комфорт», використовуючи цей режим як основний, іншу ж – на «спорт». Так що у разі потреби, натиснувши на кнопку двічі, ви відразу переналаштуєте всі системи на спортивний стиль. Упевнений, ви як мінімум першим підете зі світлофора, і мало хто зможе скласти вам гідну конкуренцію.
Ще хочу відзначити відмінні крісла, які чудово утримують вас у різких поворотах. Крім того, вони дуже зручні, а регулювання настільки великі, що налаштувати під себе можна навіть верхню частину спинки (не кажучи вже про звичні регулювання).
Завдяки діодному підсвічуванню на передній панелі та картах дверей у нічний час салон набуває зовсім іншої атмосфери. Мені навіть здалося, що для такого «серйозного» автомобіля це аж надто. Я ніколи не любив БМВ саме через подібні «загравання»: надто помітно, надто строкато, надто яскраво. З іншого боку, саме через ці «занадто» люди готові купувати BMW М-серії. Щоправда, насамперед вони платять за чудову динаміку, а вже в другу – за все інше, у тому числі за практичність.
До речі, про практичність. Цей кросовер, незважаючи на доведення саме під гарячу їзду, надає затишний салон з відмінною оглядовістю. Сідати сюди зручно, внутрішня ергономіка вивірена, матеріали якісні. Навіть карбонові вставки тут не виглядають якимись недоречними. Симпатичний джойстик КПП у цьому BMW зручно лежить у руці (а ще він – не кришталевий, як у кросовера Х7, і це добре).
Варто також відзначити чудову мультимедійну систему. У тесті стандартної BMW X5 ми вже вказували на те, що функціонал і його реалізація в мультимедійній системі – на висоті.
Акустична система тут «уміє підігрувати» вихлопу: через динаміки ви можете чути штучно синтезований звук спортивного реву з вихлопних туслівних одиниць.
У будь-якому випадку, салон BMW X5 M не здається мені настільки педантично «німецьким», як, наприклад, Audi RS Q8. Тут менше стриманості, але анітрохи не менше якості. Різноманітних опцій тут також не менше: вистачило б грошей.
До речі, всі особливості Х5 M реалізовані і моделі X6 M (адже технічно, та й з погляду комплектацій) автомобілі однакові. По суті, ці кросовери відрізняються лише задньою частиною кузова: через спадаючий дах X6 M має далеко не рекордний по простору другий ряд сидінь, а також зменшений в об'ємі багажник.
Двигун та коробка
Під капотами Х5 M та Х6 M встановлений двигун V8 об'ємом 4.4 літри з двома турбінами; він працює в парі з коробкою від ZF. Це класична гідротрансформаторна АКПП на 8 передач, але, на відміну від багатьох автокомпаній, які використовують КПП цього виробника, електроніка коробки, що управляє, доводилася вже фахівцями BMW. “Автомат” має три режими перемикання, так що ви зможете вибрати, наскільки сильні “стусани” будете отримувати від перемикання передач. Все це насправді працює, і тонкість налаштування мені подобається. Словом, це саме «таке» поєднання двигуна та коробки передач, яке теоретично має забезпечувати 3.8 з розгону до «сотні».
Розгін та динаміка
У цьому тесті я обов'язково повинен був перевірити заявлені виробником показники розгону, інакше тест був би неповноцінним. З активованим Launch Control цей BMW розігнався до перших 100 км/год за 3,81 с (тобто підтвердив заявлену динаміку). Зауважу, що один з основних конкурентів цього авто – Audi RS Q8 – зміг набрати ту саму швидкість лише за 3,95 с (що повільніше за заявлений виробником результат). Причому виміри обох авто проводилися за допомогою того самого приладу, та й погодні умови були дуже схожі. Браво, баварці!
Правда, якщо ви бажаєте ще більше динаміки, вам краще звернути увагу на BMW M5. У седані встановлені той же мотор і КПП, але першу сотню він розмінює на півсекунди швидше. Крім того, активувавши Drift Mode, можна відключити повний привід, так що всі 750 Нм моменту, що крутить, будуть передаватися лише на задні колеса.
У кросоверах такої можливості немає. Можна лише припускати, що цю функцію їм додадуть під час рестайлінгу. Можливо, таке рішення безпосередньо залежатиме від наявності функції у конкурента Mercedes-Benz GLE 63 S (адже у S-версій седанів Mercedes такий режим присутній).
Поведінка на дорозі
Управляється BMW X5 M (як і можна було очікувати) просто чудово. Традиційно товсте «емкове» кермо ніби натякає, що можна входити у звичні для вас повороти трохи швидше. Підвіска охоче чіпляється всіма колесами за асфальт, тому у звичайному режимі їзди перше відчуття – це безпека. А ось у спортивному режимі – зовсім інша річ! Ходова «затискається», і за будь-якої кругової розв'язки ти відразу розумієш, що можна було б легко пустити цей кросовер у невеликий контрольований замет. А якби ще дорожнє покриття було мокрим, то Drift Mode можна було б і не згадувати.
Але завдяки досить високому кузову і не найжорсткішій підвісці за кермом F95 ти все ж таки розумієш, що обдурити фізику не вдасться: дуже гостре кермо у поєднанні з високим центром тяжкості вимагають підвищеної уваги при активній їзді. Звичайно, у швидких крутих поворотах переднє внутрішнє колесо не відривається від асфальту (як у моделі X7), але відчуття надмірної ваги є і тут.
Тут треба зазначити, що в Audi RS Q8 це відчуття виражене ще яскравіше, та й загалом БМВ краще «липне» до дороги, ніж Ауді. Саме тому я не вважаю, що кросовери добре пристосовані для їзди треком або шашок на дорозі. А ось для чого найкраще підійдуть такі автомобілі, так це для блискавичних розгонів на світлофорах, адже прямий цей БМВ їде неймовірно. Тяга у двигуна – паровозна.
Восьмиступінчастий “автомат” ZF навіть у комфортному режимі перемикається дуже швидко, а реакції на натискання педалі газу – блискавичні. Наприклад, коли ви стабільно рухаєтеся на сьомий передачі, при різкому натисканні на педаль акселератора коробка скине не одну або дві передачі, а одночасно чотири.
Гальмівна система оснащена шестипоршневими супортами, які відмінно виконують свою функцію. Навіть на затяжних спусках, скільки разів мені не доводилося вичавлювати педаль «в підлогу», вони не втрачали своєї ефективності.
Конкуренти та висновки
Навіть базова версія BMW X5 M коштуватиме покупцеві 115 тис. євро. Щоправда, для цього класу автомобілів така вартість далеко не захмарна. За добре укомплектовану версію Competition попросять уже 160 тисяч.
Можна було б порушити питання про витрату палива, ось тільки навіщо? Зрозуміло, що двигун 4.4-літровий двигун із двома турбінами – це історія не про екологічність і не про економічність. Не забувайте, що BMW X5 M (тим більше у версії Competition) – це один із найшвидших кросоверів на планеті. Швидше за нього розмінюють першу «сотню» лише Lamborghini Urus та Porsche Cayenne Turbo S (з показниками в 3.6 с і 3.7 с відповідно), ось тільки цінник у них – значно більше.
Є ще Jeep Grand Cherokee Trackhawk з динамікою розгону до 100 км/год за 3.5 с, що справді неймовірно швидко. Але Trackhawk – це особливий випадок: кросовер буде позбавлений дружелюбності, яку надає BMW.
“Гарячі” кросовери Mercedes-Benz GLE AMG 63 і 63 S були виведені на ринок зовсім недавно, і заявлений виробником розгін більш потужної версії точнісінько відповідає показникам BMW – 3.8 c.
Останній конкурент – це Audi RS Q8, про який я сьогодні вже неодноразово згадував. Він має багато переваг, але й недоліків він не позбавлений. Наприклад, він все ж таки трохи повільніший за цей BMW. Зате і ціна цього кросовера буде на 10-12% нижче, ніж у звичайного BMW X5 М в базовій версії