BMW X5 M est l’un des multisegments les plus rapides de la planète

Aujourd'hui, je vais parler d'une voiture inhabituelle, qui est sérieusement différente de celles que l'on peut trouver sur les routes de la ville tous les jours. J'ai le crossover audacieux et rapide BMW X5 M 2020 en test. Malgré le fait que l'indice de la version standard est G05, l'indice F a été laissé pour la modification M (la version est désignée F95). Apparemment, cela a été fait afin de mettre en évidence la version “pompée” du crossover. Certes, à mon avis, la lettre “M” est déjà assez éloquente.

Apparence

De chaque élément de la carrosserie de la BMW X5 M émane force et masculinité: je suis sûr que les designers ont délibérément rendu son extérieur si agressif. Les formes pointues sont catégoriquement brutales, et les énormes «narines» de la fausse calandre (que beaucoup n'aiment pas dans le X5 habituel) semblent tout à fait appropriées ici; de plus, ils sont peints en noir. Ce crossover dispose de son propre kit carrosserie, d'extensions d'arche et d'un spoiler: tout porte à croire que nous avons devant nous le crossover BMW le plus rapide de l'histoire de la marque allemande.

Récit

Officiellement, la version M du X5 est apparue à l'arrière du E70 en 2009. Mais en fait, même dans le 53e corps, il y avait des indices d'options de croisement “chaudes”. En 2002, une modification 4.6is est apparue avec un moteur de 347 ch. avec. et une accélération à «des centaines» en 6,5 secondes. En 2004, une version encore plus chargée fait son apparition, équipée d'un moteur de 4,8 litres développant 360 “chevaux” et accélérant à 100 km/h en 6,1 s. Pour ces années, le chiffre était assez bon. La demande a motivé les Bavarois à présenter une version M à part entière déjà dans la nouvelle carrosserie E70. Un moteur V8 de 4,4 litres a été installé ici, qui produisait une impressionnante puissance de 555 ch. avec. et 680 Nm de couple. Avec un tel moteur, le crossover a accéléré à «des centaines» en 4,7 s.

Dans la prochaine carrosserie F15 (qui dans la version M porte l'indice F85), la puissance du moteur de 4,4 litres a déjà été portée à 575 chevaux et 750 Nm. Les caractéristiques dynamiques du crossover se sont également améliorées: la voiture a accéléré à 100 km/h en 4,2 s. Mais, il s'est avéré que ce n'est pas la limite, car les ingénieurs ont réussi à retirer 600 «chevaux» de notre X5 M F95 du même volume de travail, et l'accélération aux 100 premiers km / h prend déjà environ 3,9 s.

N'oublions pas non plus que ces caractéristiques sont valables pour le X5 M “ordinaire”. Après tout, il existe également une version spéciale de la Compétition, dont le moteur produit 25 ch. avec. plus de puissance, grâce à laquelle l'accélération à 100 km / h est plus rapide de 0,1 s.

En plus d'une puissance moteur accrue, la version Competition dispose d'un système d'échappement plus avancé, ainsi que d'un motif de jante modifié. De plus, la compétition peut être identifiée par la calandre noire (elle peut être commandée séparément dans le X5 standard, mais pas dans l'Emka).

La compétition comprend également des ceintures de sécurité avec des coutures de style M, une garniture de pavillon en Alcantara, un rembourrage différent et la présence d'un mode M-Track, dans lequel tous les assistants de sécurité actifs sont désactivés.

Salon

On notera en particulier deux boutons spéciaux qui sont apparus sur le volant. Ils sont responsables des paramètres de mémoire. Par exemple, vous pouvez en programmer un pour “confort”, en utilisant ce mode comme mode principal, tandis que l'autre – pour “sport”. Ainsi si nécessaire, en appuyant deux fois sur le bouton, vous reconfigurez immédiatement tous les systèmes pour un style sportif. Je suis sûr que vous serez au moins le premier à quitter le feu tricolore, et peu pourront rivaliser avec vous.

Je tiens également à souligner les excellents sièges qui vous maintiennent parfaitement dans les virages serrés. De plus, ils sont très confortables et les ajustements sont si étendus que vous pouvez même personnaliser le haut du dos (sans parler des ajustements plus familiers).

Grâce à l'éclairage LED sur le panneau avant et les cartes de porte la nuit, l'intérieur acquiert une atmosphère complètement différente. Il m'a même semblé que pour une voiture aussi “sérieuse” c'était trop. Je n'ai jamais aimé BMW juste à cause de ces “flirts”: trop accrocheurs, trop colorés, trop brillants. En revanche, c'est justement à cause de ces “trop” que les gens sont prêts à acheter des BMW M-series. Certes, en premier lieu, ils paient pour une excellente dynamique, et déjà en second – pour tout le reste, y compris l'aspect pratique.

En parlant de praticité. Ce multisegment, malgré un réglage fin juste pour une conduite «chaude», offre un intérieur confortable avec une excellente visibilité. Il est confortable de s'asseoir ici, l'ergonomie interne est vérifiée, les matériaux sont de haute qualité. Même les inserts en carbone ne semblent pas déplacés ici. Le joli levier de vitesses de cette BMW tient confortablement dans la main (et ce n'est pas non plus du cristal, comme le crossover X7, ce qui est bien).

Il convient également de noter l'excellent système multimédia. Lors du test du BMW X5 standard, nous avons déjà souligné que la fonctionnalité et sa mise en œuvre dans le système multimédia sont à la hauteur.

Le système de haut-parleurs ici “sait jouer le long” avec l'échappement : à travers les haut-parleurs, vous pouvez entendre le son synthétisé artificiellement d'un rugissement sportif provenant des unités d'échappement. D'autre part, un système Bowers & Wilkins est installé ici, donc tout le son provenant de ses haut-parleurs sera aussi réaliste que possible.

En tout cas, l'intérieur de la BMW X5 M ne me semble pas aussi méticuleusement “allemand” que, par exemple, l'Audi RS Q8. Il y a moins de retenue ici, mais pas moins de qualité. Une variété d'options ici ne sont pas moins: il y aurait assez d'argent.

Soit dit en passant, toutes les fonctionnalités du X5 M sont implémentées dans le modèle X6 M (après tout, techniquement et en termes de configurations), les voitures sont les mêmes. En fait, ces crossovers ne diffèrent que par la partie arrière de la carrosserie: du fait du toit ouvrant, le X6 M dispose d'une deuxième rangée de sièges qui est loin d'être record en termes d'espace, ainsi que d'un coffre réduit. en volume.

Moteur et boite

Sous les capots des X5 M et X6 M, un moteur V8 de 4,4 litres à deux turbines est installé ; il est associé à une boîte de vitesses ZF. Il s'agit d'une transmission automatique à convertisseur de couple classique pour 8 vitesses, mais contrairement à de nombreux constructeurs automobiles qui utilisent les boîtes de vitesses de ce constructeur, l'électronique de commande de la boîte a déjà été réglée par les spécialistes BMW. Le “automatique” a trois modes de changement de vitesse, vous pouvez donc choisir la force des “coups de pied” que vous obtenez en changeant de vitesse. Tout cela fonctionne réellement, et j'aime la subtilité de la personnalisation. En un mot, c'est exactement la «telle» combinaison de moteur et de boîte de vitesses, qui devrait en théorie fournir 3,8 d'accélération à «des centaines».

Accélération et dynamique

Dans ce test, j'ai dû vérifier les chiffres d'overclocking déclarés par le constructeur, sinon le test aurait été incomplet. Avec Launch Control activé, cette BMW a accéléré les 100 premiers km / h en 3,81 secondes (c'est-à-dire a confirmé la dynamique déclarée). Je note que l'un des principaux concurrents de cette voiture – l'Audi RS Q8 – a pu atteindre la même vitesse en seulement 3,95 secondes (ce qui est plus lent que le résultat déclaré par le constructeur). De plus, les mesures des deux voitures ont été effectuées à l'aide du même appareil et les conditions météorologiques étaient très similaires. Bravo les Bavarois !

Certes, si vous voulez encore plus de dynamique, vous feriez mieux de faire attention à la BMW M5. Le même moteur et la même boîte de vitesses sont installés dans la berline, mais ils échangent les premiers «cent» contre une demi-seconde plus rapidement. De plus, en activant le mode Drift, vous pouvez désactiver la transmission intégrale, de sorte que les 750 Nm de couple seront transmis uniquement aux roues arrière.

Les crossovers n'ont pas cette option. On ne peut que supposer que cette fonction leur sera ajoutée lors du restylage. Une telle décision dépendra peut-être directement de la disponibilité d'une fonction dans le concurrent Mercedes-Benz GLE 63 S (après tout, les versions S des berlines Mercedes ont un tel mode).

Comportement sur la route

La BMW X5 M se manie (comme on peut s'y attendre) très bien. Le volant «emochny» traditionnellement épais, pour ainsi dire, laisse entendre que vous pouvez entrer un peu plus rapidement dans vos virages habituels. La suspension s'accroche volontiers à l'asphalte avec toutes les roues, donc en mode de conduite normal, la première sensation est la sécurité. Mais en mode sport – une tout autre affaire! Le châssis est “serré”, et à n'importe quel rond-point vous comprenez immédiatement qu'il serait facile de mettre ce crossover dans un petit dérapage contrôlé. Et si la surface de la route était encore mouillée, le mode Drift ne pouvait pas être mémorisé.

Mais grâce à la caisse plutôt haute et aux suspensions pas des plus rigides au volant de la F95, on comprend tout de même que l'on ne pourra pas tromper la physique: un volant très affûté, allié à un centre de gravité haut, demande une augmentation attention pendant la conduite active. Bien sûr, dans les virages rapides et serrés, la roue intérieure avant ne décolle pas du trottoir (comme sur le X7), mais la sensation de surpoids est toujours là.

Ici, il faut faire une réserve que dans l'Audi RS Q8, ce sentiment est encore plus prononcé, et en général, la BMW “colle” mieux à la route que l'Audi. C'est pourquoi je ne pense pas que les crossovers soient bien adaptés à la conduite sur piste ou aux bosses de la route. Mais ce que ces voitures conviennent le mieux, c'est pour une accélération ultra-rapide aux feux de circulation, car cette BMW roule incroyablement en ligne droite. La poussée du moteur est locomotive.

Le ZF «automatique» à huit rapports, même en mode confort, bascule très rapidement et les réactions à l'appui sur la pédale d'accélérateur sont rapides comme l'éclair. Par exemple, lorsque vous roulez régulièrement en septième vitesse, lorsque vous appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur, la boîte ne baissera pas d'un ou deux rapports, mais de quatre à la fois.

Le système de freinage est équipé d'étriers à six pistons qui remplissent parfaitement leur fonction. Même dans les longues descentes, peu importe combien de fois j'ai dû appuyer sur la pédale au sol, elles n'ont pas perdu leur efficacité.

Concurrents et conclusions

Même la version de base de la BMW X5 M coûtera 115 000 euros à l'acheteur. Certes, pour cette classe de voitures, un tel coût est loin d'être exorbitant. Pour une version bien équipée de Competition, ils demanderont déjà 160 000 roubles.

Il serait possible de soulever la question de la consommation de carburant, mais pourquoi? Il est clair que le moteur de 4,4 litres à deux turbines n'est pas une histoire de respect de l'environnement et d'économie. N'oubliez pas que le BMW X5 M (surtout en version Compétition) est l'un des crossovers les plus rapides de la planète. Seuls les Lamborghini Urus et Porsche Cayenne Turbo S (avec des cadences de 3,6 s et 3,7 s, respectivement) échangent les premières «cent» plus vite que lui, seul leur prix est beaucoup plus élevé.

Il y a aussi un Jeep Grand Cherokee Trackhawk avec une dynamique d'accélération à 100 km/h en 3,5 secondes, ce qui est vraiment incroyablement rapide. Mais le Trackhawk est un cas particulier: le crossover manquera de la convivialité que BMW procure.

Les crossovers “chauds” Mercedes-Benz GLE AMG 63 et 63 S ont été introduits sur le marché assez récemment, et l'accélération de la version la plus puissante déclarée par le constructeur est exactement la même que celle de BMW – 3,8 s.

Le dernier concurrent est l'Audi RS Q8, dont j'ai déjà parlé plus d'une fois aujourd'hui. Il présente de nombreux avantages, mais il n'est pas non plus sans inconvénients. Par exemple, il est encore un peu plus lent que cette BMW. Mais le prix de ce crossover sera de 10 à 12% inférieur à celui d'un BMW X5 M ordinaire dans la version de base.