🏎️ Na stronach bloga znajdują się wybór hacków życiowych, recenzji samochodów, wiadomości z rynku samochodowego, zdjęć samochodów, wskazówek dla kierowców i nie tylko.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

3

Dziś opowiem o niezwykłym samochodzie, który poważnie różni się od tych, które na co dzień można spotkać na miejskich drogach. Mam na testach odważny i szybki crossover BMW X5 M 2020. Pomimo faktu, że indeks wersji standardowej to G05, indeks F pozostawiono dla modyfikacji M (wersja nosi oznaczenie F95). Najwyraźniej zrobiono to w celu podkreślenia „pompowanej" wersji zwrotnicy. To prawda, moim zdaniem litera „M” jest już dość wymowna.

Wygląd zewnętrzny

Z każdego elementu nadwozia BMW X5 M emanuje siła i męskość: jestem pewien, że projektanci celowo uczynili jego nadwozie tak agresywnym. Ostre formy są zdecydowanie brutalne, a ogromne „nozdrza” fałszywej osłony chłodnicy (której wielu nie lubi w zwykłym X5) wyglądają tutaj całkiem odpowiednio; dodatkowo są pomalowane na czarno. Ten crossover ma swój własny body kit, przedłużenia łuków i spoiler: wszystko wskazuje na to, że mamy przed sobą najszybszy crossover BMW w historii niemieckiej marki.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

Fabuła

Formalnie wersja M X5 pojawiła się z tyłu E70 w 2009 roku. Ale w rzeczywistości nawet w 53. korpusie były wskazówki dotyczące „gorących” opcji crossovera. W 2002 roku pojawiła się modyfikacja 4.6is z silnikiem o mocy 347 KM. z. i przyspieszenie do „setek” w długie 6,5 sekundy. W 2004 roku pojawiła się jeszcze bardziej naładowana wersja, wyposażona w 4,8-litrowy silnik z 360 „koniami” i przyspieszeniem do 100 km/hw 6,1 s. Jak na tamte lata figura była całkiem dobra. Popyt zmotywował Bawarczyków do zaprezentowania pełnoprawnej wersji M już w nowym nadwoziu E70. Zainstalowano tutaj 4,4-litrowy silnik V8, który wytwarzał imponujące 555 KM. z. i moment obrotowy 680 Nm. Z takim silnikiem zwrotnica przyspieszyła do „setek” w 4,7 s.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

W kolejnym nadwoziu F15 (które w wersji M nosi indeks F85) moc 4,4-litrowego silnika została już zwiększona do 575 koni mechanicznych i 750 Nm. Poprawiła się również charakterystyka dynamiczna crossovera: samochód przyspieszył do 100 km/hw 4,2 s. Ale jak się okazało, to nie jest granica, bo inżynierom udało się usunąć 600 „koni” z naszego X5 M F95 z tej samej objętości roboczej, a przyspieszenie do pierwszych 100 km/h zajmuje już jakieś 3,9 s.

Nie powinniśmy też zapominać, że te cechy dotyczą „zwykłego” X5 M. W końcu dostępna jest także specjalna wersja Competition, której silnik wytwarza 25 KM. z. więcej mocy, dzięki czemu przyspieszenie do 100 km/h jest szybsze o 0,1 s.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

Oprócz zwiększonej mocy silnika, wersja Competition posiada bardziej zaawansowany układ wydechowy, a także zmodyfikowany wzór obręczy. Dodatkowo Konkurencję można rozpoznać po czarnej maskownicy (można ją zamówić osobno w zwykłym X5, ale nie w Emce).

Competition obejmuje również pasy bezpieczeństwa z przeszyciami w stylu M, podsufitkę z alcantary, inną tapicerkę i obecność trybu M-Track, w którym wszyscy asystenci aktywnego bezpieczeństwa są wyłączeni.

Salon

Na szczególną uwagę zasługują dwa specjalne przyciski, które pojawiły się na kierownicy. Odpowiadają za ustawienia pamięci. Na przykład można zaprogramować jeden na "komfort", używając tego trybu jako głównego, a drugi – na "sport". Więc jeśli to konieczne, naciskając dwukrotnie przycisk, natychmiast przekonfigurujesz wszystkie systemy do sportowego stylu. Jestem pewien, że przynajmniej jako pierwszy opuścisz sygnalizację świetlną, a niewielu będzie w stanie z Tobą konkurować.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

Chciałbym również zwrócić uwagę na doskonałe fotele, które doskonale trzymają Cię w ostrych zakrętach. Ponadto są bardzo wygodne, a regulacje są na tyle rozbudowane, że można nawet dostosować górną część pleców (nie wspominając o bardziej znanych regulacjach).

Dzięki oświetleniu LED na panelu przednim i kartach drzwi w nocy, wnętrze nabiera zupełnie innego klimatu. Wydawało mi się nawet, że jak na tak „poważny” samochód to za dużo. Nigdy nie lubiłem BMW tylko ze względu na takie „flirty”: zbyt chwytliwe, zbyt kolorowe, zbyt jasne. Z drugiej strony to właśnie z powodu tych „też” ludzie są gotowi na zakup BMW serii M. To prawda, w pierwszej kolejności płacą za doskonałą dynamikę, a już w drugiej – za wszystko inne, w tym praktyczność.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

Mówiąc o praktyczności. Ten crossover, pomimo dostrojenia tylko pod kątem „gorącej” jazdy, zapewnia przytulne wnętrze z doskonałą widocznością. Siedzi się tu wygodnie, sprawdzona jest ergonomia wewnętrzna, materiały wysokiej jakości. Nawet wkładki z włókna węglowego nie wyglądają tu nie na miejscu. Śliczna dźwignia zmiany biegów w tym BMW wygodnie leży w dłoni (i nie jest też kryształowa, jak crossover X7, co jest dobre).

Warto również zwrócić uwagę na doskonały system multimedialny. W teście standardowego BMW X5 wskazaliśmy już, że zarówno funkcjonalność, jak i jej implementacja w systemie multimedialnym są na równi.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

System głośnikowy tutaj „wie, jak grać razem" z wydechem: przez głośniki słychać sztucznie zsyntetyzowany dźwięk sportowego ryku z jednostek wydechowych. Z drugiej strony jest tu zainstalowany system Bowers & Wilkins, więc każdy dźwięk wydobywający się z jego głośników będzie jak najbardziej realistyczny.

W każdym razie wnętrze BMW X5 M nie wydaje mi się tak skrupulatnie „niemieckie”, jak na przykład Audi RS Q8. Tutaj jest mniej powściągliwości, ale nie mniej jakości. Różnorodność opcji również nie jest mniejsza: wystarczyłoby pieniędzy.

Nawiasem mówiąc, wszystkie cechy X5 M są zaimplementowane w modelu X6 M (w końcu technicznie i pod względem konfiguracji), samochody są takie same. W rzeczywistości te crossovery różnią się tylko tylną częścią nadwozia: dzięki opuszczanemu dachowi X6 M ma drugi rząd siedzeń, który nie jest rekordowy pod względem miejsca, a także zmniejszony bagażnik w objętości.

Silnik i skrzynia

Pod maskami X5 M i X6 M zainstalowano 4,4-litrowy silnik V8 z dwiema turbinami; jest sparowany ze skrzynią biegów ZF. Jest to klasyczna automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną na 8 biegów, ale w przeciwieństwie do wielu firm samochodowych stosujących skrzynie biegów tego producenta, elektronika sterująca skrzyni została już wyregulowana przez specjalistów BMW. „Automatyczny” ma trzy tryby zmiany biegów, więc możesz wybrać, jak mocne „kopnięcia” uzyskasz ze zmiany biegów. Wszystko to faktycznie działa i podoba mi się subtelność dostosowywania. Jednym słowem jest to dokładnie „taka” kombinacja silnika i skrzyni biegów, która teoretycznie powinna zapewniać 3,8 od przyspieszenia do „setki”.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

Przyspieszenie i dynamika

W tym teście musiałem sprawdzić deklarowane przez producenta wartości podkręcania, inaczej test byłby niekompletny. Z aktywowaną kontrolą startu to BMW przyspieszyło do pierwszych 100 km/hw 3,81 sekundy (czyli potwierdziło deklarowaną dynamikę). Zaznaczam, że jeden z głównych konkurentów tego samochodu – Audi RS Q8 – był w stanie nabrać tej samej prędkości w zaledwie 3,95 sekundy (czyli wolniej niż wynik deklarowany przez producenta). Co więcej, pomiary obu samochodów wykonano tym samym urządzeniem, a warunki pogodowe były bardzo podobne. Brawo, Bawarczycy!

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

To prawda, że ​​jeśli chcesz jeszcze większej dynamiki, lepiej zwróć uwagę na BMW M5. W sedanie zamontowano ten sam silnik i skrzynię biegów, ale pierwsza „setka” wymienia się o pół sekundy szybciej. Dodatkowo aktywując Drift Mode można wyłączyć napęd na wszystkie koła, dzięki czemu całe 750 Nm momentu obrotowego będzie przekazywane tylko na tylne koła.

Zwrotnice nie mają takiej możliwości. Można jedynie założyć, że ta funkcja zostanie do nich dodana podczas zmiany stylizacji. Być może taka decyzja będzie bezpośrednio zależeć od dostępności funkcji w konkurencyjnym Mercedes-Benz GLE 63 S (w końcu wersje S sedanów Mercedesa mają taki tryb).

Zachowanie na drodze

BMW X5 M prowadzi się (jak można się spodziewać) w porządku. Tradycyjnie gruba kierownica „emochny” niejako podpowiada, że ​​można nieco szybciej wchodzić w zwykłe zakręty. Zawieszenie chętnie wczepia się wszystkimi kołami w asfalt, więc w normalnym trybie jazdy pierwszym uczuciem jest bezpieczeństwo. Ale w trybie sportowym – zupełnie inna sprawa! Podwozie jest „zaciśnięte” i na każdym rondzie od razu rozumiesz, że łatwo byłoby umieścić tę zwrotnicę w małym kontrolowanym poślizgu. A jeśli nawierzchnia drogi była jeszcze mokra, to Drift Mode nie mógł zostać zapamiętany.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

Ale dzięki dość wysokiemu nadwoziu, a nie najsztywniejszemu zawieszeniu za kierownicą F95, nadal rozumiesz, że fizyki nie da się oszukać: bardzo ostra kierownica w połączeniu z wysoko położonym środkiem ciężkości wymaga zwiększonego uwaga podczas aktywnej jazdy. Oczywiście w szybkich, ciasnych zakrętach przednie koło wewnętrzne nie zjeżdża z chodnika (jak w X7), ale uczucie nadwagi nadal istnieje.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

Tutaj należy zastrzec, że w Audi RS Q8 to uczucie jest jeszcze bardziej wyraźne i ogólnie BMW „trzyma się” drogi lepiej niż Audi. Dlatego uważam, że crossovery nie nadają się do jazdy po torze lub na wybojach drogowych. Ale to, do czego takie samochody najlepiej nadają się, to błyskawiczne przyspieszanie na światłach, ponieważ to BMW jeździ niesamowicie po linii prostej. Ciąg silnika to lokomotywa.

Ośmiobiegowy „automat” ZF, nawet w trybie komfortowym, przełącza się bardzo szybko, a reakcje na wciśnięcie pedału gazu są błyskawiczne. Na przykład, gdy poruszasz się stabilnie na siódmym biegu, gdy mocno wciśniesz pedał przyspieszenia, skrzynia zrzuci nie jeden lub dwa biegi, ale cztery naraz.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

Układ hamulcowy jest wyposażony w sześciotłoczkowe zaciski, które doskonale spełniają swoją funkcję. Nawet na długich zjazdach, nieważne ile razy musiałem wciskać pedał do podłogi, nie traciły na skuteczności.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

Konkurenci i wnioski

Nawet podstawowa wersja BMW X5 M będzie kosztować nabywcę 115 tysięcy euro. To prawda, że ​​​​jak na tę klasę samochodów taki koszt nie jest wysoki. Za dobrze wyposażoną wersję Konkursu zażądają już 160 tysięcy rubli.

Można by poruszyć kwestię zużycia paliwa, ale dlaczego? Oczywiste jest, że 4,4-litrowy silnik z dwiema turbinami nie jest opowieścią o przyjazności dla środowiska i oszczędności. Nie zapominaj, że BMW X5 M (zwłaszcza w wersji Competition) to jeden z najszybszych crossoverów na świecie. Tylko Lamborghini Urus i Porsche Cayenne Turbo S (o szybkości odpowiednio 3,6 s i 3,7 s) wymieniają pierwszą „setkę” szybciej, tylko ich cena jest znacznie wyższa.

BMW X5 M to jeden z najszybszych crossoverów na świecie

Jest też Jeep Grand Cherokee Trackhawk z dynamiką przyspieszenia do 100 km/hw 3,5 sekundy, który jest naprawdę niesamowicie szybki. Ale Trackhawk to przypadek szczególny: crossoverowi zabraknie przyjazności, jaką zapewnia BMW.

„Gorące” crossovery Mercedes-Benz GLE AMG 63 i 63 S pojawiły się na rynku całkiem niedawno, a deklarowane przez producenta przyspieszenie mocniejszej wersji jest dokładnie takie samo jak BMW – 3,8 s.

Ostatnim konkurentem jest Audi RS Q8, o którym już dziś nie raz wspominałem. Ma wiele zalet, ale nie jest też pozbawiony wad. Na przykład wciąż jest trochę wolniejszy niż to BMW. Ale cena tego crossovera będzie o 10-12% niższa niż w przypadku zwykłego BMW X5 M w wersji podstawowej.

Ta strona korzysta z plików cookie, aby poprawić Twoje wrażenia. Zakładamy, że nie masz nic przeciwko, ale możesz zrezygnować, jeśli chcesz. Akceptuję Więcej szczegółów