Чи варто переплачувати за повний привід у кросовері?

Кросовери нині в моді – це незаперечний факт. Кросовери різних класів — це майже половина нових машин останнім часом. І у світі статистика приблизно така сама. А в чому, власне, переваги кросовера чи так йому потрібен повний привід?

Розгін та керованість

Спочатку поговоримо про очевидні відмінності повнопривідних та моноприводних кросоверів. Повнопривідні краще управляються і впевненіше розганяються, але виграшу в розгоні до сотні, як правило, немає, тому що повний привід додає маси, яка з'їдає виграш у зчепленні.

Витрати палива

Повнопривідні машини ненажерливіше. Часто в парі з повним приводом йде більш потужний мотор і тоді різниця у витраті зовсім очевидна, але й у однакових за потужністю двигунів є невелика різниця (зазвичай півлітра на сотню) у витраті.

Витрати утримання

Якщо говорити про старі машини, то витрат на утримання повнопривідного кросовера буде більше. Кросоверний повний привід, як і будь-який інший, потребує обслуговування: заміни деталей, мастила. У деяких моделях може щось закиснути, згоріти, відгнити.

Прохідність

Головна перевага повнопривідних кросоверів – це прохідність. У рекламі нам показують як якийсь Nissan Qashqai штурмує гірські вершини, але в реальному житті муфта при тривалому пробуксуванні перегрівається, і машина стає моноприводною (часто в самий невідповідний момент). У когось раніше, у когось пізніше, але в будь-якому випадку любителі офф-роуда воліють інші машини.

До того ж зараз стало модним у парі з повним приводом на кросоверах встановлювати варіатор. І це подвійно небезпечно, тому що варіатор не любить пробуксовок так само сильно (або навіть сильніше), як муфти повного приводу.

На що реально можна розраховувати, так це на те, що вдасться заїхати взимку на зледенілий бордюр або на пагорб, швидше виїхати зі засніженого паркування. Що стосується розкислих ґрунтовок, то тут прохідність більше залежатиме від шин та майстерності водія. Так що не варто дивуватися з того, якщо слідом за вами до озера проїде якийсь Логан або Веста.

Кліренс

Якщо порівнювати кліренс, то у повнопривідних і моноприводних модифікацій він, як правило, той самий. При цьому часто не така велика, як заявляє виробник. Багато моделей із встановленим захистом та при повному завантаженні мають дорожній просвіт у 150-155 мм. Тобто несильно більше легковиків.

Багажник

Не завжди, але у деяких моделей, багажник у моноприводній версії більший, ніж у повнопривідній.

Салон

Якщо ми говоримо про машини, які мають модифікації з повним і з переднім приводом, то різниці не буде, але у моделей, у яких повний привід не передбачений у принципі, підлога за передніми сидіннями, як правило плоска, без центрального тунелю. У такому разі заднім пасажирам буде комфортніше. Особливо якщо їх троє.

Ціна

Ну і найголовніша відмінність – це ціна. Якщо ми говоримо про бюджетні кросовери, то за повний привід зазвичай просять доплатити від 100 до 200 тисяч умовних одиниць. Відмінності в ціні між моно- та повнопривідним Seltos, наприклад, 140 тисяч для машин з механікою та 150 для машин з автоматом.

Чи варто переплачувати за повний привід чи ні, кожен вирішує сам. Часто роль у виборі грає не логіка і здоровий глузд, а емоції та стереотипи, мовляв, ми ж останнім часом живемо, тут без 4WD ніяк. Або стереотип про те, що кросовер без повного приводу це як безалкогольне пиво або гумова жінка.

Але якщо згадати минулу зиму в середній смузі останнім часом, то шансів десь застрягти не було навіть у легкових седанів та хетчбеків. А якщо говорити про Сибір, Урал, Далекий Схід, то чи багато там кросоверів? Там потрібний справжній позашляховик, а не рекламний.