Daimler і BYD наново поділять провальну марку Denza. У 2022 році обіцяно новинки
Створена в 2010 році на рівних підставах, BYD Daimler New Technology (BDNT) та її торгова марка Denza (Shenzhen DENZA New Energy Automotive) не досягли помітних успіхів на китайському ринку, і тепер німецька компанія надає китайській стороні значну частину його 50%. Daimler залишається у бізнесі, але фактично BYD продовжить «очолювати» спільне підприємство.
Підприємство BDNT було створено на зорі появи масових електромобілів у Китаї і, зважаючи на все, мало всі шанси на успіх. Першим маркою Denza став компактвен Mercedes-Benz B-Class (W245) першого покоління, перероблений в електромобіль: його подвійна підлога ідеально підходила для розміщення акумулятора, дизайн кузова був трохи змінений на китайський манер і в такому вигляді він вийшов на ринок у 2014 році.
Denza 500
За час свого життєвого циклу в Шеньчжені компактвен Denza пройшов дві модернізації, в ході яких запас ходу на одну зарядку збільшився з 350 до 400 км і 500 км відповідно. Остання версія, що отримала назву Denza 500, була представлена в 2018 році і, крім допрацьованого заліза, отримала оновлений дизайн, але рестайлінг не допоміг: вже в 2019 році модель пішла з ринку. За даними ресурсу CarSalesBase, його сукупні продажі за шість років виробництва склали 14 055 одиниць.
Denza x
На заміну переробленому в електромобіль Mercedes BDNT у 2019 році підготували середньорозмірний кросовер Denza X у гібридній та чисто електричній версіях. З технологічної точки зору Denza X виявився копією китайського кросовера BYD Tang, і участь Daimler у даному випадку звелося до дизайну: на зовнішній стороні кузова та всередині є написи у стилі Mercedes-Benz. На жаль, ця машина теж виявилася невдалою: у 2020 році було продано 4175 екземплярів, за 11 місяців цього року — 4268. За мірками китайського ринку це крихітка, на ньому не можна вести успішний бізнес такі тиражі.
Denza x
Електромобіль Denza X у Китаї знаходиться на рівні Tesla Model Y, але при цьому не має ні слави, ні харизми «американця», а запас ходу на одній зарядці приблизно на 100 км менше, ніж до моделі Y. Напис у стилі Mercedes-Benz не відіграє велику роль, якщо ви можете купити справжній Mercedes-Benz – німецька марка зараз веде активний наступ у Китаї. BYD Tang, до речі, продається набагато краще, ніж його сестра Denza X: із січня по листопад цього року було продано 45 204 екземпляри.
Denza x
Словом, зрозуміло, що бренд Denza десь помилився і із СП треба щось робити. Згідно з новим прес-релізом Daimler, Shenzhen DENZA New Energy Automotive завершить реструктуризацію до середини наступного року, збільшивши частку BYD з 50% до 90% і Daimler — з 50% до 10%. Daimler залишиться в спільному підприємстві як акціонер і навряд чи матиме будь-яке відношення до майбутнього з новинками Denza. Новинки обіцяють у 2022 році, але поки що невідомо, яка це буде машина, ймовірно, преміальні версії моделей BYD.
Denza x
Нагадаємо, BYD має власне виробництво акумуляторів та акумуляторів до них, завдяки чому впевнено почувається в «розетковому» сегменті китайського ринку – займає 18% його обсягу (дані ресурсу СleanTechnica). Тільки у концерну SAIC частка вища – 21%, на третьому місці Tesla – 9%.