Електрогібриди, що обертаються рами і величезні колеса: найнезвичайніші авто Другий світовий

Відкриваючи цю статтю, складно уявити найдивовижніші самохідні конструкції різних країн, про які ніхто ніколи не чув. Деякі використовували колеса та гусениці одночасно як двигуни та громіздкі трактори на величезних барабанах зі шпорами, які ламалися навпіл. Інші захоплювалися бензиново-електричною екзотикою, і американці вирішили, як скоріше перетворити великі армійські вантажівки на маленькі.

Колеса та гусениці нероздільні

У другій половині 1930-х років. Розглядалися гусеничні всюдиходи, здатні вести короткострокову розвідку і бойові дії на пересіченій або гористій місцевості, пересуваючись по двох втягнутих у кузов гусеницях або стаючи на чотири власні колеса, що вбираються, перша в області легкої військової техніки підвищеної прохідності.

Чехословацький тягач V377 на базі вантажівки Tatra-25 із двома короткогусеничними гребними гвинтами та задніми провідними колесами, встановленими по обидва боки гусениць, вважається подібністю до гусеничних машин майбутнього. Але незабаром першість перейшла до сусідньої країни.

Сідельний тягач Expert V377 з двигуном потужністю 120 к.с. 1930 рік

У березні 1938 року миролюбна Австрія була анексована Німеччиною. Вся військова техніка перейшла під контроль Вермахту і виробництво більшості легких комбінованих машин було зупинено. В арміях інших країн такої незвичайної військової техніки взагалі не існувало.

Продукція Austro-Daimler (1935-1938/1940 рр.)

Перша класична гусенична машина АДМК оснащувалась 20-сильним заднім двигуном з повітряним охолодженням та центральною рульовою колонкою. Рух по ґрунту забезпечувався укороченим гребним гвинтом на гусеничному ходу на ресорній підвісці з передньою зірочкою, встановленим під днищем кузова всіх версій і що допускає гальмування.

У процесі підготовки до їзди шосе задня частина автомобіля піднімалася вручну, щоб з кожного боку автомобіля підвісити знімні гумові колісні котки зі спеціальними фіксаторами.

Військовий всюдихід «Austro-Daimler ADMK» із опущеними на землю гусеницями та знятими задніми катками. 1935 рік

Візок АДМК з піднятою гусеничною трансмісією та опущеними катками для доставки протитанкової гармати. 1937 рік

Деякі версії були адаптовані під установку кулеметів та постачання 47-мм гармат. Їхня швидкість на колесах досягала 45 км/год, на гусеницях — 15 км/год. Усього було побудовано 334 машини.

У Вермахті ця установка отримала індекс WARK і на першому етапі використовувалася у напівгусеничному виконанні як тягач для буксирування гармат калібром до 105 мм. З 1940 року на нього встановлювали чотиридверні кузови у вигляді діжки для водія та чотирьох членів бойового розрахунку, а також двох осіб на сидіннях між передніми колесами.

Версія WARK, допрацьована за вимогами Вермахту, з центральним кермовим колесом та сімома сидіннями для військовослужбовців. 1940 рік

Продукти Saurer Corporation (1936-1942 рр.)

Найбільш практичними всюдиходами цього типу вважалася серія RR (Rader-Raupen) із двома зовнішніми гусеницями та чотирма підйомними колесами виробництва дочірнього підприємства швейцарської компанії Saurer. Перший прототип RR6 з плоским кузовом на поздовжніх важелях було представлено листопаді 1936 року.

Експериментальний автомобіль Saurer RR6 з рознесеними гусеницями та кузовом із трьома рядами поперечних сидінь. 1936 рік

Згодом «Заурер» випустив 1,5-тонну версію RR7 з дизельним двигуном потужністю 70 кінських сил, переднім кермовим керуванням та гідравлічним приводом гальм. Гусеничні гребні гвинти складалися з вузьких зубчастих ременів, переднього зубчастого ведучого барабана та окремих гвинтових пружин підвіски, встановлених із можливістю обертання на загальній рамі.

Бойова машина Saurer RR7/2 з дверцятами в задній стінці бронекорпусу і передніми кермовими колесами. 1939 рік

Гусеничні бронемашини RR7/2 стали одними з небагатьох австрійських військових усюдиходів, які командування вермахту оцінило та прийняло на озброєння під позначенням Sd.Kfz.254. Машин серії RR7 зібрано 160 одиниць, деякі зразки доставлені до Чехії, Югославії та СРСР.

Єдиною австрійською гусеничною машиною, повністю створеною після приєднання до Німеччини, була спрощена та практична Saurer M/K для повітряно-десантних військ з розрахунком від п'яти до семи членів екіпажу. Перша версія з'явилася у травні 1939 року, ще дві машини збудували у липні 1941 року.

Вони оснащувалися двигуном повітряного охолодження потужністю 45 к.с., витягнутими гребними гвинтами з шестернею переднього приводу та барабанами заднього приводу зі знімними колісними шарнірами. Тут значно полегшився процес заміни ходу, який здійснювався шляхом вдавлювання під низ гусеничних стрічок разом із опорними барабанами.

Машина «Steyr M/K» для Вермахту з передньою підвіскою на поперечних ресорах, підземними рейками та колесами різного калібру. 1940 рік

Другий варіант М/К з оригінальним п'ятимісним кузовом з брезентовим верхом і запаскою, що складається. 1941 рік

За результатами випробувань, найкращим виявився звичайний гусеничний трактор. Ці невтішні результати призвели до припинення подальшої роботи над складними, важкими та дорогими військовими курйозами.

Перші шарнірно-зчленовані всюдиходи

Бернар ТТ-4 (1937-1940 рр.)

Сміливо спроектована розвідувальна машина ТТ-4 (4х4) від французької компанії Бернар. Це був оригінальний 55-сильний автомобіль із шарнірно-зчленованою рамою та центральним розташуванням водія, народжений за ідеєю угорського дизайнера Ніколаса Штрауслера, який, у свою чергу, отримав ліцензію італійської компанії Pavesi.

Автомобіль складався з двох тримісних секцій, з'єднаних поздовжньою твердою трубою з центральним шарніром, навколо якого він обертався у вертикальній площині. Найперші випробування показали безсилля надто важкого землі всюдихода. Пізніше така ж доля спіткала і бронетранспортер.

Двосекційний шестимісний багатоцільовий військовий автомобіль Бернар ТТ-4 із двома «ламаними» секціями. 1938 рік

Досвідчена броньована машина ТТ-4 із середньомоторною установкою, повним приводом та шарнірно-зчленованою задньою частиною. 1940 рік

Павесі (1923/1931-1942 рр.)

Наприкінці Першої світової війни італійський інженер-самоук Уго Павезі у своїй майстерні приступив до створення невиданих на той час двосекційних позашляхових тракторів P4 (4×4), які потім випускалися майже 20 років. Перші 25-сильні трактори з'явилися у 1923 році, але організувати їхнє складання не вдалося. У 1931 році виробництво цих машин було передано фірмі SPA, яка почала випускати автомобілі серії P4.30 із двигунами 28-48 сил. Вони надійшли на озброєння як легкі артилерійські тягачі для буксирування 75-150 мм гармат.

Тягач Pavezi R4.30 з двигуном потужністю 48 к.с. і одинарними литими колесами з блоками, що складаються. 1934 рік

Секції цих машин з'єднувалися між собою шарніром, що дозволяло змінювати взаємне становище обох площинах. Оригінальними рішеннями були нерозрізні провідні мости, жорсткий поздовжній приводний вал, що виконував роль упорної рами, пристрій, що обертається, що приводиться в дію звичайним рульовим колесом, одиночні провідні колеса великого діаметра з литими шинами і шпорами, що складаються.

Двосекційний легкий військовий автомобіль TL31 з екіпажем із шести осіб та одинарними шинами для роботи в гористій місцевості

Pavesi P4.31 (L140) відремонтований 55-сильний військовий трактор з подвійними опорними колесами та ручною лебідкою. 1930 рік

Підстави обох секцій були рами з П-подібних профілів висотою до 200 мм. У передній частині розміщувалися двигун та відкрита двомісна кабіна з брезентовим верхом, у задній частині використовувалася для перевезення солдатів та вантажів. Індивідуальна підвіска забезпечувалася вбудованими у маточині вертикальними ресорами діаметром до півтора метра.

У 1924 році був розроблений потужніший трактор P4.100 з новими двигунами потужністю 45-57 к.с. і блокуванням диференціалів. Він мав ресорну підвіску, встановлену в центральному шарнірі лебідки, металеві колеса діаметром 1,6 метра з цільнолитими шинами (у 30-ті роки – з шинами). Автомобіль розвивав швидкість 22 км/год і тягнув склади, що буксируються, масою до 75 тонн.

Найпотужніший артилерійський тягач П4.100 із двигуном потужністю 55 л.с для буксирування важких артилерійських знарядь. 1937 рік

Трактор Pavesi P4.100 з екіпажем з восьми людей, включаючи два зчіпні пристрої, на військовому параді на центральній площі Гельсінкі

І хоча на практиці такі складні машини виявилися надто важкими, повільними та неповороткими, вони широко використовувалися в гірських частинах італійських збройних сил. Вони надійшли до армії Німеччини, Угорщини та Фінляндії, Великобританія та Швеція придбали на них ліцензію, а угорська машинобудівна фірма Manfred Weiss виробила 106 тракторів Weiss-Pavesi з 40-сильним двигуном.

Тяжкий трактор Weiss-Pavesi P4.100-28M з металевими колесами тягне 150-мм гаубиця по пересіченій місцевості.

Дивовижні унікуми

Гарнер G3 (1938-1939 рр.)

Популярність невеликої британської компанії Garner принесли легкі вантажівки G3 (4х4) з подовженим моторним відсіком, в якому пліч-о-пліч стояли два двигуни Ford V8 потужністю 85 к.с. Залежно від дорожніх умов трансмісію можна налаштувати для передачі моменту, що крутить, на всі чотири колеса, на обидві сторони машини або тільки на одну вісь.

Односхилий двоциліндровий трактор Garner G3 потужністю 170 кінських сил, який передавав потужність на свої коробки передач та осі. 1938 рік.

Тілінг-Стівенс TS20 (1939-1942 рр.)

У перший рік війни компанія Tilling-Stevens розпочала виробництво тритонних (4×2) вантажівок TS20 з гібридним бензиново-електричним приводом, призначених для обслуговування 90-міліметрових освітлювальних станцій.

Бойова вантажівка «Тілінг-Стівенс ТС20» зі спеціальним електрогенератором для зенітної фари (фото автора)

На напівкапотних автомобілях потужністю 70 к.с. приводилися в дію електрогенератор потужністю 24 кВт і тяговий електродвигун такої ж потужності в поєднанні з три- і чотириступінчастими коробками передач з двоступінчастими коробками передач. Залежно від призначення самохідний налобний ліхтар випускався у чотирьох варіантах із різними варіантами кузова та трансмісії.

код РСО (1942-1944 рр.)

Наприкінці 1942 року на заводі Skoda у Млада-Болеславі було зібрано перші зразки повнопривідного «Східного колісного трактора» (Radschlepper Ost, RSO), розробленого конструкторським бюро Фердинанда Порше як проект Porsche-175. Він був розрахований на перевезення 12 солдатів зі зброєю та роботу в умовах багатьох морозів, глибокого снігу та бездоріжжя.

Незвичайний багатоцільовий тягач Ŝkoda RSO першого зразка зі сталевими 1,5-метровими колесами та високими плавниками. 1942 рік

Автомобілі RSO оснащувалися німецьким чотирициліндровим бензиновим двигуном потужністю 90 к.с з повітряним охолодженням, п'ятиступінчастою коробкою передач, блокуванням міжосьового диференціалу та двома парами приводних валів для приводу конічних коробок передач на кожному колесі. Для запуску машини в умовах сильного морозу знадобився 12-сильний агрегат, зібраний з половини легкового автомобіля Volkswagen.

У 1943-1944 роках у Чехії було збудовано 196 тракторів, відправлених на східний та західний фронти.

США: до невпізнання та марності (1942-1944 рр.)

Під час Другої світової війни секретні автомобілі в Америці були одиночними автомобілями нестандартної конструкції, визнаними марними під час бойових дій. Тут ми поговоримо про деякі низькопрофільні повнопривідні вантажівки з низьким розташуванням основних частин та вантажопідйомністю від 750 кг до трьох тонн.

У 1942 році вісім американських виробників військової техніки прийняли дизайн так званого проекту Low Silhouette – компактні машини, які були менш помітні під час розвідки на передовій. У більш простих варіантах модифікацій зі штатних автомобілів були зняті кабіни, лобове скло, що складаються, рульові колонки, борти, а також колеса і шини меншого розміру.

Найбільш ходовий 1,5-тонний низькопрофільний автомобіль Ford GTBА на агрегатах від військової задньопривідної вантажівки G8T з 90-сильним двигуном та металевим кузовом, випущений у кількості 2218 машин.

Повністю відкрита вантажівка Chevrolet G7129 на базі сімейства G7100 з двигуном потужністю 89 кінських сил, низьким моторним відсіком, відкидним лобовим склом із двірниками та ґратчастим верхом.

Універсальна компактна самохідна платформа Studebaker LC у формі вагона з підземним відсіком на 109 місць і передньою центральною рульовою рубкою з відкидною рамою лобового скла.

Більш складний варіант змін висловився у використанні нових силових агрегатів і приводів, розширення або звуження кузовів і кабін, зменшення робочого місця водія, компактне розташування сидінь і двигунів в кабіні, а також запасних коліс в дерев'яно-металевих і сталевих ящиках з декількома поздовжніми і знімними лавами для перевезення військовослужбовців.

International Harvester представила тритонний трактор DF M-6-4 з окремим відкритим зліва сидінням водія та встановленим поруч із ним двигуном потужністю 111 к.с., а також семимісний кузов із двома запасними колесами».

Компактний тритонний GMC DAK з двигуном потужністю 91 к.с. для перевезення 12 солдатів, оснащений вузькою кабіною з міцним тентом для кріплення одного або двох запасних коліс до дверей з правого боку машини.

Унікальна напівброньована вантажівка REO LS-60F з відкритим переднім двигуном на 106 сил, суцільнометалевим кузовом з верхніми захисними кожухами та запаскою в бокових нішах.

У 1942-1943 роках основні автовиробники представили свої розробки на конкурсні випробування, які тривали до середини 1944 року. У результаті радикальні модифікації армії не задовольнили. У 1944 році, коли гостра необхідність масових постачань військової техніки стала зменшуватися, «малопрофільний проект» був закритий і не відновився після війни.

Трихосна експертна вантажівка International DF M-5-6 вантажопідйомністю три тонни, відкритою кабіною з габаритною висотою по краю керма 1,8 метра та приставкою для відокремленої кулеметної вежі.

Армійська вантажівка GMC DAKW з вузькою кабіною та двома посиленими запасними колесами, розрахована на перевезення 16 солдатів, масою 2,5 тонни оснащувалась силовими агрегатами двовісної моделі DAK.

Найдорожчою з чотирьох 2,5-тонних низькопрофільних автомобілів «Студебеккер» була найлегша, найнижча і практична 109-сильна вантажівка LD-162 на шасі з подовженою до 4,1 метра базою.