🏎️ Blogi lehtedel on valik elu häkkimisi, autoarvustusi, autoturu uudiseid, fotosid autodest, näpunäiteid juhtidele ja mitte ainult.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

3

Seda artiklit avades on raske ette kujutada eri riikide kõige hämmastavamaid iseliikuvaid kujundusi, millest keegi pole kunagi kuulnud. Mõned kasutasid rattaid ja roomikuid samaaegselt mootorite ja suuremahuliste traktoritega, millel olid pooleks murdunud kannustega trummid. Teised imetlesid gaasi-elektri eksootikat ja ameeriklased otsustasid, kuidas suuri armee veoautosid kiiresti väikesteks muuta.

Rattad ja roomikud on lahutamatud

1930 aastate teisel poolel. Arvesse võeti roomikutega maastikusõidukeid, mis on võimelised viima läbi lühiajalisi luure- ja lahinguoperatsioone ebatasasel või mägisel maastikul, liikudes mööda kahte kere sisse tõmmatud rööbasteed või seistes neljal endal ülestõstetaval rattal, esimene kerge sõjaväe alal. maastikusõidukid.

Tatra-25 veoautol põhinevat Tšehhoslovakkia traktorit V377, millel on kaks lühikese roomikuga sõukruvi ja mõlemale poole roomikutele paigaldatud tagumised veorattad, peetakse sarnaseks tuleviku roomiksõidukitega. Kuid peagi läks meistritiitel üle naaberriigile.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Expert V377 veoautotraktor 120 hj mootoriga ja pikisuunaliste tasakaalustajatega mõlemal pool mõlemat roomikut. 1930 aasta

Märtsis 1938 liideti Saksamaaga rahuarmastav Austria. Kogu sõjatehnika läks Wehrmachti kontrolli alla ja enamiku kergete kombineeritud sõidukite tootmine lõpetati. Teiste riikide armeedes sellist ebatavalist sõjavarustust üldse ei eksisteerinud.

Austro-Daimleri tooted (1935-1938/1940)

Esimene klassikaline ADMK roomiksõiduk oli varustatud 20-hobujõulise õhkjahutusega tagamootoriga ja keskroolisambaga. Liikumise maapinnal tagas vedrustusega lühendatud roomikpropeller, mille eesmine ketiratas oli paigaldatud kõigi versioonide kere põhja alla ja võimaldas pidurdamist.

Maanteesõiduks valmistudes tõsteti auto tagaosa käsitsi üles, et võimaldada eemaldatavad spetsiaalsete lukkudega kummist rattarullid auto mõlemalt küljelt riputada.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Sõjaline maastikuauto "Austro-Daimler ADMK", mille roomikud on maapinnale langetatud ja tagumised rullid eemaldatud. 1935 aastal

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Tõstetud roomikülekandega ja langetatud rullidega ADMK käru tankitõrjerelva kohaletoimetamiseks. 1937 aastal

Mõned versioonid kohandati kuulipildujate paigaldamiseks ja 47 mm relvade tarnimiseks. Nende kiirus ratastel küündis 45 km/h, roomikutel – 15 km/h. Kokku ehitati 334 sõidukit.

Wehrmachtis sai see installatsioon WARK-indeksi ja seda kasutati esimeses etapis poolroomiku versioonis traktorina kuni 105 mm kaliibriga püstolite pukseerimiseks. Alates 1940. aastast paigaldati sellele neljaukselised kered vanni kujul juhile ja neljale lahingumeeskonna liikmele, samuti kahele inimesele esirataste vahelistel istmetel.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autodElektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

WARK-i versioon, mis on muudetud vastavalt Wehrmachti nõuetele, keskrooli ja seitsme istmega sõjaväelastele. 1940 aasta

Saurer Corporationi tooted (1936–1942)

Seda tüüpi maastikusõidukiteks peeti RR (Rader-Raupen) seeriat kahe välisroomiku ja nelja tõsterattaga, mille valmistas Šveitsi firma Saurer tütarettevõte. Esimest järelkäe lameda kerega prototüüpi RR6 tutvustati 1936. aasta novembris.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Eksperimentaalne auto Saurer RR6, millel on vahedega roomikud ja kerega kolme rida põiki istmeid. 1936 aasta

Seejärel tootis Saurer RR7-st 1,5-tonnise versiooni, millel oli 70 hobujõuline diiselmootor, esirool ja hüdraulilised pidurid. Rööviku propellerid koosnesid kitsastest hammasrihmadest, eesmisest hammastega ajamitrumlist ja eraldi spiraalsetest vedrustusvedrudest, mis olid monteeritud pöörlemiseks ühisele raamile.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autodElektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Soomustatud kere tagaseinas hingedega ustega lahingumasin Saurer RR7 / 2 ja esiroolid. 1939 aastal

Roomiksoomukitest RR7 / 2 sai üks väheseid Austria sõjaväe maastikusõidukeid, mida Wehrmachti väejuhatus hindas ja võttis kasutusele nimetuse Sd.Kfz.254 all. RR7 seeria masinaid komplekteeriti 160 ühikut, osa näidiseid tarniti Tšehhi, Jugoslaaviasse ja NSV Liitu.

Ainus Austria roomiksõiduk, mis pärast Saksamaa ühinemist täielikult valmis ehitati, oli õhudessantvägede jaoks mõeldud lihtsustatud ja praktiline Saurer M/K, mille meeskonnas oli viis kuni seitse meeskonnaliiget. Esimene versioon ilmus 1939. aasta mais, 1941. aasta juulis ehitati veel kaks masinat.

Need olid varustatud 45 hj õhkjahutusega mootoriga, esiveolise käiguga pikendatud propellerite ja eemaldatavate rattaliigenditega tagaveotrumlitega. Siin hõlbustas oluliselt löögi asendamise protsess, mis viidi läbi röövikute rihmade põhja alla vajutamisega koos tugitrumlitega.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Masin "Steyr M / K" Wehrmachti jaoks esivedrustusega põikvedrudel, maa-alustel siinidel ja erineva kaliibriga ratastel. 1940 aasta

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

M / K teine ​​versioon originaalse viieistmelise kerega, millel on lõuendist ülaosa ja kokkuklapitav varuratas. 1941 aastal

Katsetulemuste järgi osutus eelistatuimaks tavaline roomiktraktor. Need pettumust valmistavad tulemused tõid kaasa edasise töö keeruliste, raskete ja kulukate sõjaliste kurioosumite kallal lõpetamise.

Esimesed liigendiga maastikusõidukid

Bernard TT-4 (1937-1940)

Prantsuse firma Bernard julge disainiga luuresõiduk TT-4 (4×4). Tegemist oli originaalse 55 hj keskveoga liigendautoga, mis sündis Ungari disaineri Nicholas Strausleri ideest, kes omakorda sai litsentsi Itaalia firmalt Pavesi.

Auto koosnes kahest kolmekordsest sektsioonist, mis olid ühendatud pikisuunalise jäiga toruga, millel oli tsentraalne liigend, mille ümber see vertikaaltasapinnal pöörles. Juba esimesed katsed näitasid maapinnal liiga raske maastikusõiduki impotentsust. Hiljem tabas sama saatus ka soomustransportööri.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Kaheosaline kuuekohaline mitmeotstarbeline sõjaväesõiduk Bernard TT-4 kahe "katkise" sektsiooniga. 1938

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Kogemustega soomusmasin TT-4 mootori keskpaigaldise, nelikveo ja liigendtagusega. 1940 aasta

Pavesi (1923/1931-1942)

Esimese maailmasõja lõpus hakkas iseõppinud itaalia insener Hugo Pavesi oma töökojas looma tollal avaldamata kahesektsioonilisi maastikutraktoreid P4 (4 × 4), mida toodeti seejärel ligi 20 aastat. Esimesed 25-hobujõulised traktorid ilmusid 1923. aastal, kuid nende kokkupanekut ei õnnestunud korraldada. 1931 aastal viidi nende autode tootmine üle SPA-le, mis hakkas tootma P4.30 seeria autosid, mille mootorid on 28-48 jõuga. Nad asusid teenistusse kergete suurtükiväe traktoritena 75–150 mm relvade pukseerimiseks.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Pavezi R4.30 traktor 48 hj mootoriga ja ühekordselt kokkupandavate klotsidega valatud rattad. 1934 aasta

Nende masinate sektsioonid ühendati omavahel hingega, mis võimaldas muuta suhtelist asendit mõlemas tasapinnas. Algsed lahendused olid pideva veoteljed, jäik pikisuunaline veovõll, mis toimis tõukeraamina, pöörlev seade, mida juhib tavaline rool, suure läbimõõduga üheveorattad valurehvidega ja kokkuklapitavad kannustega.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Kaheosaline kuueliikmelise meeskonna ja üksikute rehvidega sõjaväesõiduk TL31 mägisel maastikul töötamiseks

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Pavesi P4.31 (L140) renoveeritud 55 hj sõjaväetraktor topelt teerataste ja käsivintsiga. 1930 aasta

Mõlema sektsiooni alused olid kuni 200 mm kõrgustest U-kujulistest profiilidest valmistatud raamid. Esiosas oli mootor ja avatud kahekordne lõuendiga kabiin, tagumist osa kasutati sõdurite ja lasti transpordiks. Individuaalse vedrustuse andsid rummudesse ehitatud vertikaalsed vedrud läbimõõduga kuni poolteist meetrit.

1924 aastal töötati välja võimsam P4.100 traktor uute 45-57 hj mootorite ja diferentsiaalilukkudega. Sellel oli vintsi keskliigendisse paigaldatud vedrustus, 1,6-meetrise läbimõõduga metallrattad tahkete rehvidega (30ndatel – rehvidega). Auto arendas kiirust 22 km/h ja vedas kuni 75 tonni kaaluvaid ronge.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Võimsaim suurtükiväetraktor P4.100 55 hj mootoriga raskete suurtükkide pukseerimiseks. 1937 aastal

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Traktor Pavesi P4.100 kaheksaliikmelise meeskonnaga, sealhulgas kahe haakeseadmega sõjaväeparaadil Helsingi keskväljakul

Ja kuigi praktikas osutusid sellised keerulised masinad liiga rasketeks, aeglasteks ja kohmakateks, kasutati neid Itaalia relvajõudude mägistes osades laialdaselt. Nad astusid Saksamaa, Ungari ja Soome armeesse, Suurbritannia ja Rootsi omandasid neile litsentsi ning Ungari insenerifirma Manfred Weiss tootis 106 Weiss-Pavesi traktorit 40-hobujõulise mootoriga.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Raske metallratastega traktor Weiss-Pavesi P4.100-28M veab 150mm haubitsat üle ebatasasel maastikul.

Hämmastavad unikaalsed

Garner G3 (1938-1939)

Briti väikefirma Garner kuulsus tõi kaasa pikendatud mootoriruumiga kergveokid G3 (4×4), milles seisid kõrvuti kaks Fordi V8 mootorit, kumbki 85 hj. Olenevalt teeoludest saab käigukasti konfigureerida nii, et see edastaks pöördemomendi kõigile neljale rattale, masina mõlemale küljele või ainult ühele teljele.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

170 hobujõuline Garner G3 ühe kaldega kahesilindriline traktor, mis saatis jõu oma käigukastidele ja telgedele. 1938

Tilling-Stevens TS20 (1939-1942)

Esimesel sõjaaastal alustas Tilling-Stevens kolmetonniste (4 × 2) TS20 veoautode tootmist hübriidse bensiini-elektriajamiga, mis on mõeldud teenindama 90 mm valgustusjaamu.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Tilling-Stevens TS20 lahingumasin spetsiaalse elektrigeneraatoriga õhutõrje esitulede jaoks (autori foto)

70 hj poolkapotiga sõidukitel juhiti 24 kW elektrigeneraatorit ja sama võimsusega veomootorit kombineerituna kahekäiguliste käigukastidega kolme- ja neljakäiguliste käigukastidega. Olenevalt otstarbest toodeti iseliikuvat esilaternat nelja erineva kere- ja ülekandevõimalusega versiooni.

RSO kood (1942-1944)

1942 aasta lõpus pandi Mladá Boleslavis Skoda tehases kokku esimesed nelikveolise "East Wheel Tractor" (Radschlepper Ost, RSO) näidised, mille Ferdinand Porsche disainibüroo töötas välja Porsche-175 projektina. See oli mõeldud kandma 12 sõdurit koos relvadega ja töötama paljudes pakastes, sügavas lumes ja maastikul.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Esimese proovi ebatavaline mitmeotstarbeline traktor Ŝkoda RSO terasest 1,5-meetriste rataste ja kõrgete uimedega. 1942 aasta

RSO autod olid varustatud Saksa neljasilindrilise õhkjahutusega 90 hj bensiinimootoriga, viiekäigulise käigukastiga, keskdiferentsiaali lukkudega ja kahe paari veovõllidega, et juhtida kummalgi rattal koonusülekannet. Auto käivitamiseks tugevas pakases kulus Volkswageni auto mootoripoolest kokku pandud 12-hobujõuline agregaat.

Aastatel 1943-1944 ehitati Tšehhis 196 traktorit, mis saadeti ida- ja läänerindele.

USA: tundmatus ja kasutu (1942-1944)

Teise maailmasõja ajal olid Secret Cars Ameerikas eritellimusel valmistatud üksikud sõidukid, mida peeti lahingus kasutuks. Siin räägime mõnest madala profiiliga 4WD veokist, millel on madalad põhiosad ja kandevõime 750 kg kuni 3t.

1942 aastal võtsid kaheksa Ameerika sõjavarustuse tootjat kasutusele nn Low Silhouette projekti – kompaktsed sõidukid, mis olid eesliinil luure ajal vähem nähtavad. Lihtsamate modifikatsioonide puhul eemaldati tavaautodelt kabiinid, kokkuklapitavad tuuleklaasid, roolisambad, küljed, aga ka väiksemad rattad ja rehvid.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Enim töötav 1,5-tonnine madala profiiliga Ford GTBA auto 90-hobujõulise mootori ja metallkerega sõjaväe tagaveolise veoauto G8T üksustel toodeti 2218 sõidukit.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Chevrolet G7129 täielikult avatud veok, mis põhineb G7100 perekonnal, millel on 89 hobujõuline mootor, madal mootoriruum, klaasipuhastitega allaklapitav esiklaas ja restiga ülaosa.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Universaalne kompaktne iseliikuv platvorm Studebaker LC vaguni kujul, millel on 109 istekohaga maa-alune kamber ja allapandav keskne roolikamber koos kokkupandava tuuleklaasi raamiga.

Muudatuste keerulisem versioon väljendus uute jõuallikate ja ajamite kasutamises, kerede ja kabiinide laiendamises või kitsendamises, juhi töökoha vähenemises, istmete ja mootorite kompaktses paigutuses kabiinis, samuti varurattad puit-metallist ja terasest kastides koos mitme pikisuunalise ja teisaldatava pingiga sõjaväelaste transportimiseks.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

International Harvester tutvustas kolmetonnist traktorit DF M-6-4, millel on vasakult avatud eraldi juhiiste ja selle kõrvale monteeritud 111 hj mootor ning kahe varurattaga seitsmeistmeline kere.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Kompaktne kolmetonnine GMC DAK 91 hj mootoriga 12 sõduri transportimiseks, mis on varustatud kitsa kabiiniga tugeva varikatusega ühe või kahe varuratta kinnitamiseks sõiduki paremal küljel asuva ukse külge.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Unikaalne poolsoomusveok REO LS-60F avatud esimootoriga 106 jõule, ülemiste kaitsekatetega täismetallist kere ja külgniššides varurehv.

Aastatel 1942-1943 esitasid peamised autotootjad oma arendused võistluskatsetele, mis kestsid kuni 1944. aasta keskpaigani. Seetõttu ei rahuldatud armee radikaalsemaid muudatusi. 1944 aastal, kui tungiv vajadus sõjavarustuse massitarnete järele hakkas vähenema, suleti "madala profiiliga projekt" ja see ei jätkunud pärast sõda.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Kolmeteljeline ekspertveok International DF M-5-6 kolmetonnise kandevõimega, lahtise kabiiniga kogukõrgusega 1,8 meetrit mööda rooliserva ja kinnitusega eemaldatava kuulipilduja torni jaoks.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Kitsa kabiini ja kahe tugevdatud varurattaga armee veoauto GMC DAKW, mis oli mõeldud 16 sõduri vedamiseks, kaaluga 2,5 tonni, oli varustatud kaheteljelise DAK-mudeli jõuallikatega.

Elektrilised hübriidid, pöörlevad raamid ja tohutud rattad: Teise maailmasõja kõige ebatavalisemad autod

Neljast 2,5-tonnisest madala profiiliga Studebakeri sõidukist oli kalleim kõige kergem, madalaim ja praktilisem 109-hobujõuline veok LD-162, mille alus on 4,1 meetrit pikendatud.

See veebisait kasutab teie kasutuskogemuse parandamiseks küpsiseid. Eeldame, et olete sellega rahul, kuid saate soovi korral loobuda. Nõustu Loe rohkem