Mitsubishi Pajero 4. Дорого. Багато.
Mitsubishi Pajero 4. Дорого. Багато.
Mitsubishi Pajero 4 прийшов на зміну третьому поколінню Pajero в 2006 році, від попередника він відрізняється дизайном кузова та інтер'єру, новим двигуном, гальмівною системою та трансмісією.
Четверте покоління Pajero стало більш елегантним, трохи втративши від спортивного образу. Нова модель отримала більш рівні риси, водночас збереглася впізнаваність із попереднім поколінням.
У базовій комплектації моделі можна виділити наявність зимового комплекту, що включає обігрів форсунок склоомивача, електропідігрів дзеркал і передніх сидінь, крім того в наявності – задні протитуманні фари, бічні дзеркала з повторювачами покажчиків повороту, клімат-контроль, численні електронні системи, що відповідають за комфорт та безпеку руху. Бічні дзеркала та ручки дверей мають забарвлення у колір кузова. У більш дорогих комплектаціях може мати люк в даху, задній спойлер і шкіряні сидіння з електрорегулюваннями, 9-дюймовий широкоформатний дисплей з DVD-програвачем, навігаційною системою, відеокамерою заднього виду для допомоги при парковці. Багажник Pajero IV має велику кількість скриньок для зберігання різноманітних дрібниць, дві розетки, а у дорогих версіях тут розташований сабвуфер.
Автомобіль комплектується трьома двигунами. Це два бензинові агрегати та дизель. З перших: 3,8-літрова версія, що має потужність 250 к.с., оснащена системою електронного керування фазами газорозподілу та висотою підйому клапанів MIVEC. На моделях до 2011 року цей двигун адаптований для умов країн із холодним кліматом, розрахований на експлуатацію на 92-му бензині та відповідає стандартам «Євро-2». Більш сучасна версія з 2011 року має екологічний тип «Євро-4» та тип палива АІ-95. Менш вибагливий бензиновий трилітровий двигун потужністю 178 к.с., що споживає 92-й бензин. Турбодизель 3,2 л, потужністю 200 л. має систему електронного безпосереднього впорскування та ланцюговий привід ГРМ. Він здатний розігнати автомобіль до сотні за 12 с, демонструючи порівняно невелику для «дорослого» позашляховика витрата палива — 10-11 літрів у змішаному режимі. Основні версії автомобілів оснащені секвентальною адаптивною АКПП INVECS-II Sports Mode. Єдиний варіант із п'ятиступінчастою механікою пропонує базова комплектація Invite.
Незалежна підвіска Mitsubishi Pajero не зазнала значних змін. Також російські Pajero оснащуються вдосконаленою трансмісією Super Select 4WD III, в якій її можливості доповнені функцією примусового блокування заднього диференціала. Трансмісію можна використовувати у чотирьох режимах, призначених для різних дорожніх умов.
Безпека Паджеріка на висоті. Крім фронтальних і бічних подушок (шторки безпеки – опція), в оснащення автомобіля, починаючи з комплектації Intense, входить комплекс систем активної безпеки і підвищення прохідності M-ASTC, що включає динамічну систему стабілізації курсової стійкості MASC (Mitsubishi Active Stability Control), протибуксувальну систему MATC (Mitsubishi Active Traction Control) та систему допомоги гальмування двигуном на спуску по бездоріжжю MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control).
Поки автомобіль новий або досить новий, проблем великих у змісті та обслуговуванні він не доставляє. Але першим Паджерікам четвертої серії вже більше 10 років, і при покупці даного агрегату варто готуватися до вкладень як тимчасовим так і фінансовим.
У автомобіля слабкіша жорсткість кузова, відповідно в місцях зіткнення рухомих деталей кузова лакофарбове покриття страждало одним з перших, а через понад десять років, мало яка з машин їздить ще в рідній фарбі, так що дивитися на стан всіх елементів при придбанні потрібно з особливою ретельністю. Особливо слабкі місця, це двері багажника і петлі та капот.
Паджеро-це позашляховик, і лазити в бруд він повинен за визначенням, але відсутність доріг, а часом і навіть напрямків не найкраще позначається на кузові, роздатці, коробці і підвісці в цілому. Якщо колишній власник затятий підкорювач лісів і топей, то автомобіль буде “втомлений” по саму небалуйся. Так що на трасу і перевіряти роботу всіх вузлів та агрегатів у дії, сторонні шуми, літаковий гул, хрускіт та інші незрозумілі звуки — до грошей, і головного болю.
По моторах, а вибір не великий, або дизель 3.2, або бензин 3.8, проблем більше доставляв бензиновий двигун, але згодом і дизель став у зоні ризику, а дизель і дизельна апаратура коштує дорожче і запчастини, і ремонту майже на 50% від бензину, тому двигуни теж потрібно дивитися, мацати, нюхати.
3.8 бензин – жере паливо відрами, з пробігом починає жерти масло такими ж кількостями, так що якщо до вас ще не змінювали ні кільця маслознімні, ні поршневі, платити вам.
До цього часу починає відмовляти електроніка, тому датчики, форсунки, блоки в зоні ризику, краще уточнювати у власника, що змінювалося, а що ще “рідне” варто.
Радіатори охолодження-слабка ланка, дивитись на підтікання.
Трапеція переднього склоочисника теж у тій же зоні ризику.
Приводу через обриви пильовиків ШРУСів і несвоєчасної їх заміни можуть потягнути за собою смерть приводу, м він не одну копійку коштує.
АКПП проста досить і надійна, але до 300 тисяч попроситься на ремонт. Важкі умови експлуатації та потужні двигуни зроблять свою чорну справу, тому якщо до вас не ремонтувалася, готуйтеся.
Хвороба закисання супортів гальмівної системи. Можна врятувати рем.комплектом, якщо є що ще рятувати.
По підвісці досить міцна, але термін служби основних деталей максимум 200 тисяч кілометрів, тому якщо стоять ще рідні амортизатори, значить вони вже давно на небесах.
Ступиці досить дороге задоволення, по колу попросять близько 30 тисяч умовних одиниць, то слухати, слухати і діагностувати.
Якщо є люк-значить, там є проблеми.
Якщо сидіння з електрикою, значить, там є проблеми.
Висновок:
Шукати треба довго, з хороших і дбайливих рук, інакше буде у вас тачка-звір, з цілого на якому будуть тільки колеса, і ті квадратні.