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Mitsubishi Pajero 4. Cher. Riche.

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Mitsubishi Pajero 4. Cher. Riche.

Mitsubishi Pajero 4 a remplacé le Pajero de troisième génération en 2006, il diffère de son prédécesseur par la conception de la carrosserie et de l'intérieur, un nouveau moteur, un système de freinage et une transmission.

La quatrième génération de Pajero est devenue plus élégante, tout en perdant un peu son look sportif. Le nouveau modèle a reçu des fonctionnalités plus uniformes, en même temps, la reconnaissance avec la génération précédente a été préservée.

Dans la configuration de base du modèle, on peut distinguer la présence d'un kit hiver, qui comprend des buses de lave-glace chauffantes, le chauffage électrique des rétroviseurs et des sièges avant, en plus, il y a des antibrouillards arrière, des rétroviseurs latéraux avec répétiteurs de clignotants, climatisation, de nombreux systèmes électroniques responsables du confort et de la sécurité routière. Les rétroviseurs latéraux et les poignées de porte sont peints dans la couleur de la carrosserie. Dans les niveaux de finition plus chers, il peut avoir un toit ouvrant, un aileron arrière et des sièges électriques en cuir, un écran large de 9 pouces avec lecteur DVD, un système de navigation, une caméra de recul pour l'aide au stationnement. Le coffre du Pajero IV comporte un grand nombre de tiroirs pour ranger diverses petites choses, deux prises de courant et, dans les versions coûteuses, un subwoofer. 

La voiture est équipée de trois moteurs. Ce sont deux blocs essence et un diesel. Dès le départ: une version 3,8 litres d'une puissance de 250 ch, équipée d'un calage électronique des soupapes et d'une levée de soupapes MIVEC. Sur les modèles jusqu'à 2011, ce moteur est adapté aux conditions des pays à climat froid, est conçu pour fonctionner avec de l'essence à indice d'octane 92 et est conforme aux normes Euro-2. Une version plus moderne depuis 2011 a un type écologique "Euro-4" et le type de carburant utilisé AI-95. Moins fantaisiste est un moteur à essence de trois litres d'une capacité de 178 ch, qui consomme 92e d'essence. Turbodiesel 3,2 l, 200 ch dispose d'un système d'injection directe électronique et d'un entraînement par chaîne de distribution. Il est capable de disperser la voiture par centaines en 12 s, démontrant une consommation de carburant relativement faible pour un SUV "adulte" – 10-11 litres en mode mixte. Les principales versions des voitures sont équipées de la transmission automatique adaptative séquentielle INVECS-II Sports Mode. La seule option avec une mécanique à cinq vitesses est offerte par le package Invite de base.

La suspension indépendante Mitsubishi Pajero n'a pas subi de modifications importantes. De plus, le Pajero russe est équipé d'une transmission Super Select 4WD III améliorée, dans laquelle ses capacités sont complétées par la fonction d'un blocage de différentiel arrière forcé. La transmission peut être utilisée dans quatre modes conçus pour différentes conditions de route. 

La sécurité de Padzherik est de premier ordre. En plus des airbags frontaux et latéraux (les rideaux d'air sont une option), l'équipement de la voiture, à commencer par la configuration «Intense», comprend un complexe de systèmes de sécurité active et une capacité de cross-country M-ASTC, y compris un MASC dynamique (système de stabilisation Mitsubishi Active Stability Control), antipatinage le système MATC (Mitsubishi Active Traction Control) et le système d'assistance au freinage moteur MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control) pour les descentes hors route. 

Bien que la voiture soit neuve ou relativement neuve, elle ne pose pas de gros problèmes d'entretien et de service. Mais les premiers Padzheriks de la quatrième série ont déjà plus de 10 ans, et lors de l'achat de cette unité, cela vaut la peine de se préparer à des investissements, à la fois temporaires et financiers. 

La voiture a une rigidité de carrosserie plus faible, respectivement, aux endroits où les parties mobiles de la carrosserie entrent en contact, la peinture a été l'une des premières à souffrir, et après plus de dix ans, peu de voitures roulent encore dans leur peinture d'origine, vous devez donc examiner l'état de tous les éléments lors de l'achat avec un soin particulier. Les points particulièrement faibles sont le hayon et les charnières, ainsi que le capot. 

Pajero est un SUV, et par définition il doit grimper dans la boue, mais le manque de routes, et parfois même de directions, n'a pas le meilleur effet sur la carrosserie, la razdatka, la boîte et la suspension dans son ensemble. Si l'ancien propriétaire est un conquérant passionné des forêts et des marécages, la voiture sera "fatiguée" au mieux. Alors allez sur la piste et vérifiez le fonctionnement de tous les composants et assemblages en action, bruits parasites, grondements d'avions, craquements et autres sons incompréhensibles – pour de l'argent et un mal de tête. 

En termes de moteurs, et le choix n'est pas grand, que ce soit le diesel 3.2 ou l'essence 3.8, le moteur à essence a causé plus de problèmes, mais avec le temps, le diesel est devenu à risque, et le diesel et les équipements diesel sont plus chers tant pour les pièces de rechange que pour les réparations. de près de 50% à partir de l'essence, il faut donc aussi regarder, sentir, sentir les moteurs. 

3.8 essence – il mange du carburant dans des seaux, avec le kilométrage, il commence à manger de l'huile dans les mêmes quantités, donc si ni les segments de racleur d'huile ni les segments de piston n'ont été changés avant vous, payez-vous. 

À ce moment-là, l'électronique commence à tomber en panne, de sorte que les capteurs, les injecteurs, les blocs sont à risque, il est préférable de clarifier avec le propriétaire ce qui a changé et ce qui est "natif". 

Les radiateurs de refroidissement sont un maillon faible, recherchez les fuites. 

Le trapèze de l'essuie-glace avant se trouve également dans la même zone à risque. 

Les entraînements dus à des ruptures dans les anthères des articulations CV et leur remplacement intempestif peuvent entraîner la mort de l'entraînement, et cela coûte plus d'un centime. 

La transmission automatique est assez simple et fiable, mais à 300 000, des réparations seront demandées. Des conditions de fonctionnement difficiles et des moteurs puissants feront leur sale boulot, alors si vous n'avez pas été réparé auparavant, préparez-vous. 

Maladie aigre des étriers de frein. Vous pouvez économiser avec un kit de réparation, s'il y a autre chose à économiser. 

La suspension est assez solide, mais la durée de vie des pièces principales est au maximum de 200 000 kilomètres, donc s'il y a encore des amortisseurs natifs, ils sont depuis longtemps au paradis. 

Les hubs sont assez chers, ils demanderont environ 30 000 unités conditionnelles dans un cercle, alors écoutez, écoutez et diagnostiquez. 

S'il y a une trappe, c'est qu'il y a un problème. 

Si les sièges sont électriques, c'est qu'il y a un problème. 

Conclusion:

Vous devez chercher longtemps, de bonnes mains bienveillantes, sinon vous aurez une bête-voiture, de l'ensemble sur laquelle il n'y aura que des roues, et celles carrées. 

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