Mitsubishi Pajero 4. Drogie. Bogaty.
Mitsubishi Pajero 4. Drogie. Bogaty.
Mitsubishi Pajero 4 zastąpił Pajero trzeciej generacji w 2006 roku, różni się od swojego poprzednika wyglądem nadwozia i wnętrza, nowym silnikiem, układem hamulcowym i skrzynią biegów.
Pajero czwartej generacji stało się bardziej eleganckie, tracąc jednocześnie nieco sportowy wygląd. Nowy model otrzymał bardziej wyrównane funkcje, jednocześnie zachowana została rozpoznawalność w stosunku do poprzedniej generacji.
W podstawowej konfiguracji modelu można wyróżnić zestaw zimowy, w skład którego wchodzą podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby, elektryczne ogrzewanie lusterek i przednich siedzeń, dodatkowo tylne światła przeciwmgielne, lusterka boczne z kierunkowskazami, klimatyzacja, liczne systemy elektroniczne odpowiedzialne za komfort i bezpieczeństwo ruchu. Lusterka boczne i klamki drzwi są polakierowane w kolorze nadwozia. W droższych wersjach wyposażenia może być wyposażony w szyberdach, tylny spojler i elektrycznie sterowane skórzane fotele, 9-calowy panoramiczny wyświetlacz z odtwarzaczem DVD, system nawigacji, kamerę cofania wspomagającą parkowanie. Bagażnik Pajero IV posiada dużą ilość szuflad do przechowywania różnych drobiazgów, dwa gniazda, a w drogich wersjach jest subwoofer.
Samochód wyposażony jest w trzy silniki. Są to dwie jednostki benzynowe i jeden diesel. Od pierwszego: 3,8-litrowa wersja o mocy 250 KM, wyposażona w elektronicznie sterowany rozrząd i skok zaworów MIVEC. W modelach do 2011 roku silnik ten jest przystosowany do warunków krajów o zimnym klimacie, jest przeznaczony do pracy na benzynie 92-oktanowej i spełnia normy Euro-2. Bardziej nowoczesna wersja od 2011 roku posiada ekologiczny typ „Euro-4″ oraz rodzaj stosowanego paliwa AI-95. Mniej kapryśny jest trzylitrowy silnik benzynowy o mocy 178 KM, który zużywa 92 benzynę. Turbodiesel 3,2 l, 200 KM posiada elektroniczny system bezpośredniego wtrysku oraz napęd łańcuchowy rozrządu. Potrafi rozpędzić auto do setek w 12 s, wykazując stosunkowo małe zużycie paliwa dla „dorosłego” SUV-a – 10-11 litrów w trybie mieszanym. Główne wersje samochodów są wyposażone w sekwencyjną adaptacyjną automatyczną skrzynię biegów INVECS-II Sports Mode. Jedyną opcję z pięciobiegową mechaniką oferuje podstawowy pakiet Invite.
Niezależne zawieszenie Mitsubishi Pajero nie uległo znaczącym zmianom. Rosyjski Pajero jest również wyposażony w ulepszoną skrzynię biegów Super Select 4WD III, w której jego możliwości uzupełnia funkcja wymuszonej blokady tylnego mechanizmu różnicowego. Przekładnia może pracować w czterech trybach dostosowanych do różnych warunków drogowych.
Bezpieczeństwo Padzherika jest na najwyższym poziomie. Oprócz przednich i bocznych poduszek powietrznych (kurtyny powietrzne są w opcji) wyposażenie samochodu, począwszy od konfiguracji „Intense”, obejmuje kompleks aktywnych systemów bezpieczeństwa oraz zdolność przełajową M-ASTC, w tym dynamiczny MASC (System stabilizacji Mitsubishi Active Stability Control, kontrola trakcji, system MATC (Aktywna Kontrola Trakcji Mitsubishi) oraz system wspomagania hamowania silnikiem MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control) podczas zjazdów w terenie.
Choć samochód jest nowy lub całkiem nowy, nie sprawia większych problemów w utrzymaniu i serwisie. Ale pierwsi Padżericy z czwartej serii mają już ponad 10 lat, a kupując tę jednostkę warto przygotować się na inwestycje, zarówno doraźne, jak i finansowe.
Samochód ma słabszą sztywność karoserii, odpowiednio w miejscach styku ruchomych części karoserii, lakier był jednym z pierwszych, a po ponad dziesięciu latach niewiele aut jeździ jeszcze w swoim rodzimym lakierze, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na stan wszystkich elementów przy zakupie. Szczególnie słabymi punktami są klapa i zawiasy oraz maska.
Pajero to SUV iz definicji musi wjeżdżać w błoto, ale brak dróg, a czasem nawet kierunków, nie wpływa najlepiej na karoserię, razdatkę, skrzynię i zawieszenie jako całość. Jeśli poprzedni właściciel jest zapalonym zdobywcą lasów i bagien, samochód będzie „zmęczony” do najlepszych. Więc idź na tor i sprawdź działanie wszystkich komponentów i zespołów w akcji, obce hałasy, dudnienie samolotu, trzaski i inne niezrozumiałe dźwięki – za pieniądze i ból głowy.
Jeśli chodzi o silniki, a wybór nie jest duży, albo diesel 3.2, albo benzyna 3.8, silnik benzynowy powodował więcej problemów, ale z biegiem czasu olej napędowy stał się zagrożony, a wyposażenie oleju napędowego i oleju napędowego jest droższe zarówno w przypadku części zamiennych, jak i napraw o prawie 50% od benzyny, więc silniki też trzeba obejrzeć, poczuć, powąchać.
3.8 benzyna – zjada paliwo w wiadrach, przy przebiegu zaczyna zjadać olej w tych samych ilościach, więc jeśli nie wymieniono wcześniej ani pierścieni zgarniających olej, ani pierścieni tłokowych, zapłać.
Do tego czasu elektronika zaczyna zawodzić, więc czujniki, wtryskiwacze, bloki są zagrożone, lepiej wyjaśnić właścicielowi, co się zmieniło, a co jeszcze jest „rodzime”.
Chłodnice są słabym ogniwem, szukaj wycieków.
Trapez przedniej wycieraczki również znajduje się w tej samej strefie ryzyka.
Napędy z powodu przerw w pylnikach przegubów CV i ich przedwczesna wymiana mogą doprowadzić do śmierci napędu, a to kosztuje więcej niż jeden grosz.
Automatyczna skrzynia biegów jest dość prosta i niezawodna, ale do 300 tysięcy zostanie poproszona o naprawę. Ciężkie warunki pracy i mocne silniki wykonają swoją brudną robotę, więc jeśli wcześniej nie byłeś naprawiany, przygotuj się.
Kwaśna choroba zacisków hamulcowych. Możesz zaoszczędzić za pomocą zestawu naprawczego, jeśli jest coś innego do zaoszczędzenia.
Zawieszenie jest wystarczająco mocne, ale żywotność głównych części wynosi maksymalnie 200 tysięcy kilometrów, więc jeśli nadal istnieją rodzime amortyzatory, to od dawna są w niebie.
Piasty są dość drogie, poproszą o około 30 tysięcy jednostek warunkowych w kole, więc słuchaj, słuchaj i diagnozuj.
Jeśli jest właz, oznacza to problem.
Jeśli siedzenia są elektryczne, oznacza to problem.
Wniosek:
Trzeba długo szukać, z dobrych i opiekuńczych rąk, inaczej będziecie mieli auto bestię, z całości, na której będą same koła, i te kwadratowe.