Новий Mercedes-AMG SL та часткове повернення до витоків

Спочатку абревіатура Mercedes SL утворилася від слів Super Leicht, що означає «надлегкий», а характер першої моделі Mercedes-Benz 300SL загартовувався на гоночних трасах. Але за більш ніж 60 років еволюції SL відійшла від свого коріння і перетворилася на комфортабельну Gran Turismo. Концерн Daimler вирішив якщо не повністю, то хоча б частково повернутись до колишньої ідеології. Тому в історії сімейства SL навіть було зроблено паузу, адже виробництво попередньої моделі серії R231 було зупинено влітку 2020 року. І тільки зараз представлена ​​нова машина з кодом R232.

Цього разу розробкою займався підрозділ AMG, тому всі версії нового es-ale носитимуть подвійний брендинг Mercedes-AMG. Стверджується, що автомобіль був створений з нуля і не має нічого спільного ні з попередньою моделлю, ні з суперкар AMG GT (виробництво якого скоро буде завершено). І ось головний аспект повернення до витоків: як і у випадку з 300SL першого покоління, кузов нового автомобіля є космічним шасі з прикріпленими до нього панелями кузова. Щоправда, на кшталт часу рама зроблена не зі сталі, та якщо з алюмінію.

Новий SL здається компактнішим, ніж його попередник, але це візуальна ілюзія і вдала дизайнерська робота. Фактично автомобіль став більшим: довжина збільшилася з 4640 до 4704 мм, а колісна база – з 2585 до 2700 мм. Крім алюмінію, сталі та композитних матеріалів, що використовуються у конструкції кузова, він важить 270 кг, а його жорсткість на кручення порівняно з попередньою моделлю збільшилася на 18%.

Розробники відмовилися від жорсткого складного даху на користь м'якого верху. Востаннє таке рішення застосовувалося на моделі покоління R129 (1989-2001 рр.), але м'який дах на 21 кг легший за попередній жорсткий і дозволив знизити центр тяжкості, що переважно для спортивного автомобіля. Дах можна підняти або скласти за 15 секунд на швидкості до 60 км/год.

Особлива увага приділена аеродинаміці. Коефіцієнт Cd не є винятковим (0,31), але ставка робиться на вивірений баланс підйомної сили та аеродинамічного навантаження. Наприклад, інженери AMG встановили край з вуглецевого волокна під переднім бампером, який на швидкості 80 км/год опускається на 40 мм і викликає турбулентність повітря під днищем: вони зменшують підйомну силу на передній осі та «тягнуть» автомобіль убік. Дорога. Кормовий спойлер також рухається зі швидкістю 80 км/год та має п'ять положень.

Перед радіаторами встановлена ​​складна система жалюзі Airpanel. Його нижня частина (за бампером) має вертикальні дефлектори, а верхня частина (за основними ґратами) — горизонтальні секції. За замовчуванням всі жалюзі закриваються, при необхідності нижня частина відкривається електронікою, а верхні жалюзі відкриваються тільки на швидкості вище 180 км/год.

Через двадцять років і два покоління SL знайшла другий ряд сидінь, нехай і номінальний, розрахований на водіїв зростанням не вище 1,5. Є майже вертикальні спинки, короткі подушки та нестача місця для ніг, але ці сидіння можна використовувати як додаткове багажне відділення. Тож тепер формально це вже не родстер, а кабріолет із формулою 2+2 посадки.

Компанія називає інтер'єр моделі SL гіпер-аналоговим: кажуть, що в них поєднуються цифрові технології та аналогова привабливість. Ознаки останнього — круглі дефлектори вентиляції турбіни та 12,3-дюймовий екран «по-старому», втоплений у ніші. Однак частково це вимушене рішення, адже під час руху з опущеним дахом у сонячну погоду екран без козирка нещадно сліпне.

А щоб зменшити відблиски на моніторі мультимедійної системи MBUX, було винайдено інше рішення. Після складання даху окремий електропривід автоматично змінює кут нахилу екрана, виставляючи його вертикальніше. Діагональ тачскріна складає 11,9 дюйма, є різні режими та стилі відображення, а також певні розділи меню AMG. З обладнання кабріолету Mercedes-AMG SL заявлені проекційний дисплей, аудіосистема Burmester, контурне підсвічування (64 кольори) та передні сидіння з повітряним шарфом, що подає тепле повітря на шиї водіїв.

вже відомо, що в лінійці будуть прості версії з чотирициліндровими двигунами з турбонаддувом, а також потужні гібриди з силовим агрегатом AMG E Performance, але вони з'являться пізніше. Тим часом представлені дві модифікації із бензиновим двигуном V8. Це 4,0-літровий твін-турбо агрегат, що вже добре відомий за іншими моделями Mercedes, але для моделі SL розробили нові інтеркулери, змінили піддон та систему вентиляції картера. Mercedes-AMG SL 55 оснащується двигуном потужністю 476 л.с і 700 Нм, а Mercedes-AMG SL 63 «старший» має двигун потужністю 585 л.с та 800 Нм, причому по суті дві версії відрізняються лише прошивкою та максимальним тиском наддуву.

Дев'ятиступінчаста коробка AMG Speedshift MCT 9G – це класична планетарна автоматична трансмісія з мокрим зчепленням замість гідротрансформатора. Але перш за все SL вперше в історії став повнопривідним: обидві версії мають трансмісію 4Matic + з багатодисковою муфтою на передній осі. Блокування заднього міжколісного диференціала з електронним керуванням є опцією для версії SL 55 та стандартною для версії SL 63.

Шасі повністю нове, з подвійними поперечними важелями спереду та ззаду, хоча в компанії називають це п'ятиважільною схемою. Mercedes-AMG SL 55 має пружинну підвіску з адаптивними амортизаторами та звичайними стабілізаторами поперечної стійкості. А «шістдесят третина» спирається на шасі AMG Active Ride Control: замість стабілізаторів встановлена ​​гідросистема, що з'єднує ліву та праву бічні стійки.

До того ж, новий Mercedes-AMG SL теж повністю керований, причому вже «в базі»! Електроприводи можуть повертати задні колеса на маленький кут. На швидкості до 100 км/год вони розвертаються в напрямку, протилежному передньому, для покращення маневреності, а після 100 км/год усі колеса повертаються в один бік для більшої стійкості. Стандартні гальма – шестипоршневі механізми на передніх колесах, однопоршневі механізми на задніх колесах та роз'ємні диски. А за доплату пропонуються карбон-керамічні гальма.

Іронія полягає в тому, що, незважаючи на повернення до спортивного коріння, новий SL так і не став «надлегким». Споряджена вага базової версії 1875 кг (без урахування водія)! Це одночасно на 155 кг важче за попередній задньопривідний родстер SL 500 з двигуном V8. Проте динаміка, як і раніше, вражає: новий SL 55 розганяється до 100 км/год за 3,9 с, а SL 63 за 3,6 с. Максимальна швидкість – 295 та 315 км/год відповідно.

Скільки коштуватиме вся ця пишнота? Офіційні ціни поки не розголошуються, але німецька преса очікує не менше 140 тисяч євро за Mercedes-AMG SL 55. Кабріолети будуть вироблятися на заводі в Бремені, де електронні продажі проводяться з 1989 року, і початок продажу очікується на початку 2022 року.