Огляд на універсал ВАЗ-2102
У Радянському Союзі було досить важко придбати якийсь вантажопасажирський автомобіль, оскільки вони переважно надавалися тим чи іншим державним підприємствам. Навіть легковий універсал було дуже складно дістати. Легковий автомобіль моделі ВАЗ-2102 є першим універсалом від заводу АвтоВАЗ, їх продавали в досить великих кількостях, проте їх також було складніше купити ніж, наприклад, ВАЗ-2101, який був седаном. Модель 2102 випускалася в роки Радянського Союзу, їх почали збирати в 1971, а завершили в 1986, на користь новіших моделей. Ця модель є другою в автомобільному сімействі “Жигулі”.
Автомобіль випускався у модифікації універсал, він був збудований на основі першої моделі, седана ВАЗ-2101. Кузов цього автомобіля був безрамним за своєю конструкцією, будь-яких підрамників у конструкції цієї машини не застосовувалося. Привід машини був класичним, він був заднім, при якому двигун і трансмісія встановлювався в поздовжньому положенні, по відношенню до поздовжньої осі кузова машини.
На ці легкові автомобілі встановлювали бензинові двигуни атмосферного типу з карбюраторною системою живлення агрегату. За своєю компоновкою агрегат був рядний з чотирма циліндрами. Система газорозподілу виконувалася за схемою SOHC, в головці блоку циліндрів встановлювався розподільний вал, який мав ланцюговий привід, а загальна кількість клапанів становила 8, по 2 клапани на циліндр. Потужність цього двигуна становила 64 кінські сили, при об'ємі 1200 см3. В середньому ці автомобілі витрачали до 8.5 літрів бензину на 100 км.
ВАЗ-2102 оснащувався 4-х ступінчастою коробкою передач з механічною системою перемикання. Зчеплення цієї моделі було сухим з одним веденим диском, воно обладналося гідравлічним циліндром, який збільшував силу вичавлювання. Передача моменту, що крутить, від двигуна автомобіля на задній приводний міст, виконувалося за допомогою традиційної схеми, тобто карданним валом. Сам карданний вал цієї машини застосовувався з підвісним підшипником, тобто він був подвійним. Вал проходив у тунелі, який виконувався вздовж кузова автомобіля.
Передня підвіска виконувалася незалежною і мала «класичну» схему, а ззаду був нерозрізний міст, на якому була залежна підвіска з поздовжніми важелями та тягою панара. Стійки застосовувалися пружинні із амортизаторами. Задні пружини на 2102 застосовувалися посилені, порівняно з 2101, що дало можливість підвищити вантажопідйомність, яка у 2102 становить 250 кг. Гальма застосовувалися гідравлічні, на всіх колесах застосовувалися барабанні гальма, крім того, вакуумний підсилювач цих машинах не ставився. Рульова частина виконувалася як черв'ячного редуктора без підсилювачів.
У салоні було 5 місць. Сидіння обшивались шкірозамінником, спинки були досить низькими. Передні крісла оснащувалися ручним регулюванням. Спинки передніх крісел можна було встановити практично горизонтальне положення. Таким чином, у салоні можна було отримати «ліжко», і спати всередині витягнувшись на повний зріст. Склопідйомники застосовувалися з ручним приводом, а на передніх дверях були кватирки. Торпедо оснащувалась щитком приладів з горизонтальним спідометром, а також із вставками під дерево, за допомогою самоклеючої плівки з кольором дерева. У багажному відділенні універсала в стандартному положенні вміщалося 345 літрів, якщо скласти задній диван, то обсяг зросте до 1345 літрів.
Дизайн 2102 не відрізнявся від 2101, основна відмінність була у багажному відділенні. Застосовувалися вертикальні задні ліхтарі. Ґрати радіатора, «окуляри» фар, передній і задній бампер, стійки склоочисників, дзеркала заднього виду, окантовки скла, були виконані в хромі. Виконання передніх фар було круглим, під фарами встановлювалися покажчики повороту, прямокутної форми, також «поворотники» було встановлено на крилах з обох боків, вони були круглими. На бамперах у цих автомобілів були встановлені «клаки», вертикальні вставки. Колісні арки виконувались з легкими опуклостями, що підкреслювало. Кришка капота у цієї моделі відкривалася у бік руху.