Наводжу кілька прикладів дурниць, які зі своєю машиною роблять власники, а потім про це шкодують
Як відомо, експлуатація транспортного засобу потребує певних знань та кмітливості. На жаль, але в автошколах вчать тільки тому, як керувати автомобілем, а ось, все інше лягає вже на плечі автовласника і успішність експлуатації залежатиме виключно від того, наскільки грамотним і вмілим є сам автомобіліст. Це, звичайно, добре і є нам усім, чого прагнути. З іншого боку, є і такі автолюбителі, яких машина цікавить виключно, як засіб пересування і вони не люблять вникати в різні нюанси. Ось від таких автолюбителів і варто очікувати найбільших проблем. Нижче я хотів би з вами поговорити про те, які часом дурниці роблять автовласники зі своїми машинами і при експлуатації, а потім гірко шкодують. Втім, зроблю я згадку і про те, чого не роблять автолюбителі, а варто було б. Тож поїхали.
Неправильне прогрівання двигуна автомобіля
Такій щоденній процедурі, як прогрів силового агрегату приділяється незаслужено мало уваги, а тим часом є що з цього приводу сказати. Звичайно, зараз більшість гріють двигун, бо давно відомо, що без прогріву силовий агрегат слугуватиме менше. Але це головне.
Якщо вже йдеться про дурниці, то лідирує серед них наступна – піддавання газку непрогрітому мотору. Ось, справді, краще способу нашкодити мотору не придумаєш. Але, уявіть собі, водіїв, які у такий спосіб «гріють» свій автомобіль зараз чимало. Просто, вони краєм вуха чують від усюди, що двигун перед поїздкою обов'язково треба гріти, але при цьому як це робити, вони дізнаватися не знаходять час, от і виходить все на тяп-ляп – іноді нормально, а іноді і не дуже.
Повертаюся до підгазування на непрогрітому двигуні, коли машина стоїть на місці. Справді, збільшення холостих оборотів двигуна здатне прискорити вихід охолодної рідини на робочу температуру швидше, ніж це відбуватиметься при звичайному прогріві. Але прискорене прогрівання – це не означає, що потрібно торкатися педалі газу. Прискорити прогрів можна лише одним способом – навантаженням на генератор, щоб він м'яко навантажував сам мотор, трохи збільшуючи швидкість обертання його коленвала. Простіше кажучи, трохи швидше прогріти двигун допоможе активація обігріву крісел, дзеркал і заднього скла, а також підігрів керма, якщо є – поєднуємо приємне з корисним, загалом.
Якщо ж, ви підгазовуватимете на двигуні, який не вийшов на свою робочу температуру, то тим самим прискоріть тертя між деталями і істотно скоротите термін їхньої служби. Справа в тому, що холодна олія дуже в'язка і вона не дуже швидко поширюється по двигуну, а підвищені навантаження змусять працювати двигун на знос.
Тому, якщо ви часто балуєтеся підгазовуванням на холостому ходу, будьте готові до того, що на стінках циліндрів утворюються задираки, швидко зносяться поршневі кільця, маслознімні ковпачки, переверне вкладиші, а на шийках колінчастого валу з'являться потертості. Це, я зауважу – лише передбачувані наслідки. Насправді все може бути сильно гірше.
Підпилювання витків пружин
Дуже поширене явище до цього дня, хоча мені в якийсь момент, здалося, що це вже – пережиток минулого, бо епоха БПАН остаточно себе вичерпала. Як ви розумієте, бавляться у такий спосіб молоді люди. Я вже не знаю, як правильно говорити – опущені або занижені тазики, проте суть залишається одна. Полягає вона у грубому втручанні дилетантів у конструкцію підвіски, через що можуть бути серйозні наслідки – як для машини, так і для її власника.
Знову ж таки, десь хтось сказав, що у заниженого автомобіля буде нижчий центр мас, за рахунок чого вона стане більш стійкою на дорозі, менше крениться, а також зменшиться розгойдування – так ллють у вуха інформацію тим, хто хоч що- то розуміється на машинах. Переважній більшості шанувальників заниженого транспорту, взагалі, досить кілька слів – чітко виглядає, спортивно кермується. Ось і йде тенденція до того, щоб принизити машину.
Звичайно, в тому, що автомобіль занижується, часом, немає нічого страшного. Але тільки в тому випадку, коли це робиться грамотно – використовуються спеціальні пружини з невеликою кількістю витком, встановлюються короткохідні амортизатори. Проте навіть такий мінімум за грошима любителів занижених тазів не по кишені, тому вони роблять дешево та сердито – видаляють на пружинах зайві витки. Машина і присідає – око тішить. А якщо немає візуальної різниці, то навіщо платити більше?
Ось такий погляд і безтурботність у результаті. Приводять до того, люди починають розуміти – машина не стала керуватися краще. Так, крен очікувано, стали трохи менш вираженими. Проте розгойдування залишилося, кліренс став меншим, через що тепер усі лежачі поліцейські в місті – їх. І добре, якщо вдасться відбутися лише пошарпаним днищем, подряпаними бамперами та пошкодженими порогами. Набагато гірше те, що при проїзді нерівностей на великій швидкості підвищується ймовірність пошкодження опор стійок, через що при стисканні амортизатор може пробити колісну арку і вилітати всередину підкапотного простору або багажний відсік. Це відбувається внаслідок відсутності адекватного демпфування у підвіски, причиною чого є скорочення витків на пружинах.
Бувають і сукупні ситуації – пошкодження підвіски та втрата контролю за машиною. Як результат – це або виліт з дороги, або зіткнення з іншим авто.
Миття кузова у сильні морози
Сильні морози – це, ясна річ, для людини є відносним поняттям. Багато що залежить, також, ще й від вологості повітря вітру, в результаті чого однакова температура повітря відчуватиметься по-різному. Але в принципі, для машини особливої різниці немає, і, якщо на вулиці -20, то і ефект буде єдиним, що на узбережжі якого-небудь океану, що в тайзі далеко від озер і водойм.
Все це я до чого зараз? – поставте ви питанням. До того, що не варто при сильних морозах – якраз нижче -20 градусів за Цельсієм, мити кузов автомобіля. Або, якщо ви це робите, то після миття ретельне просушування кузова та дверних прорізів, обтирання тканиною з метою видалення води, а також деякий простий у сухому та теплому приміщенні – обов'язкові. Втім, це все – ідеальні умови, які у звичайному житті зустрічаються рідко, якщо у вас, звичайно, не обладнаний гараж із опаленням та системою водовідведення.
Насправді ж, відбувається, приблизно, таке – ви заїхали на мийку, вам помили кузов, потім поспіхом протерли ганчіркою і ви виїхали на вулицю, де панує міцний мороз. Ніхто не дбатиме про вашу машину.
Тим часом, якщо ви постійно практикуєте «купання» машини в морози, то повинні знати, що це не найкраще впливає на стан лакофарбового покриття, а також на стан гумових дверних ущільнювачів, ущільнювачів багажника і капота. Все просто – гумки, ще не повністю висушені від води, просто дубіють при низьких температурах повітря і рвуться, або втрачають свою еластичність, що не є добре. У такому разі, функцію самих ущільнювачів буде порушено.
Що стосується лакофарбового покриття, то різкі перепади температур негативно впливають на стан лаку, через що він може тріскати або поступово злазити з кузова. В принципі, з фарбою може відбуватися те саме.
Тому мийте машину взимку акуратніше, а не те, отримайте через кілька років кузов з відсутністю блиску і з лакофарбовим покриттям, що вигоріло.
Відсутність балансування на колесах
У цьому пункті я хотів би поговорити про те, що водій не робить, але знову ж таки, за своєю дурістю. Я зараз маю на увазі небажання якісно балансувати колеса. Але навіщо треба проводити періодичне балансування.
Існує таке явище, як дисбаланс на колесах. Його вирахувати досить легко – зі зростанням швидкості автомобіля водій починає, як кермо починає частіше тремтіти і вібрувати. Саме віддачею від коліс на кермо пов'язаний дисбаланс самих коліс, причому винні в цьому можуть бути і самі шини (грижа, пошкоджений корд, сильний знос протектора і так далі), так і колісні диски (деформація або занадто великий діаметр посадкового отвору на маточину). Як би там не було, але дисбаланс бажано позбутися, причому чим швидше, тим краще.
Але деякі на проблему просто, що називається, забивають і потім пожинають наслідки внаслідок своєї безтурботності. По-перше, і найголовніше наслідок – це погіршення поведінки машини на високих швидкостях. Стабільне зчеплення коліс з дорогою порушується через нестабільну пляму контакту невідбалансованого колеса з дорожнім покриттям, через що в повороті можна втратити контроль на авто.
Крім того, серйозно страждає і їздовий комфорт. Нікому не хочеться при тривалій їзді відчувати на собі безперервну тряску та гул.
У довгостроковій перспективі наслідки виглядають так:
- Прискорене зношування шин;
- Завчасний вихід із ладу маточини та ступичних підшипників;
- Знос датчиків ESP та ABS;
- Зношування елементів підвіски;
- Зношування елементів рульового управління, а також приводного валу.
Таким чином, якщо вам ліньки зробити балансування коліс зараз, то потім готуйтеся платити за це чимось іншим, причому в буквальному значенні. До речі, уточнюю – дисбаланс на колесах може виникати внаслідок налипання на колісні диски снігу та бруду. Тому непогано було б після їзди бездоріжжям або кучугурами подбати про очищення коліс.