Представлений серійний мінівен Volkswagen ID. Buzz
Саме цей мінівен повинен був стати першою моделлю на електричній платформі MEB. Адже проект старого заднемоторного мінівена у стилі Volkswagen вперше був анонсований шість років тому, коли дебютував шоу-кар Volkswagen Budd-e. У 2017 році з'явився новий концепт мінівена ID Buzz, і тільки зараз була представлена готова до виробництва версія.
Жартівлива назва збережена, хоча написання знову змінено: тепер ID. Buzz з крапкою та пробілом. Слово Buzz – це не тільки англійське дієслово, що означає “дзижчання” (це те, що роблять електромобілі), але і посилання до терміну Bus (“автобус”), який разом називався всіма задніми серіями Volkswagen T1 і T2 мікроавтобуси. Її новий електромобіль успадкував загальну концепцію дизайну з лопатевим передком, характерною лінією на підвіконні та двоколірною колірною гамою (пропонується за доплату).
Проте дизайн було перероблено на сучасний лад. Найголовніше, що передні сидіння тепер розташовані не над передньою віссю, а в межах колісної бази. Тому перед водієм не дві, а чотири стійки кузова, що не найкраще позначиться на оглядовості. Зате розробники непогано попрацювали з аеродинамікою – коефіцієнт Cd порівняти з автомобільним – лише 0,285.
Досі пасажирський Volkswagen ID. Buzz представлений у єдиній версії зі стандартною колісною базою 2988 мм. Це приблизно стільки ж, скільки серії Caravelle T6.1 (3000 мм), хоча колісна база нової серії Multivan T7 становить 3124 мм. Але довжина ідентифікатора. Buzz поступається обом «вуглеводневим» моделям – 4712 мм проти 4892 мм і 4973 мм відповідно. Ширина – 1985 мм, висота – 1937 мм. Ви можете вибирати між колесами діаметром від 18 до 21 дюйми.
Але якщо у Caravelle та Multivan три ряди сидінь, то у електричного Volkswagen ID. Buzz, як і раніше, суворо п'ятимісний. Це дивно, адже місце для третього ряду є – заявлений об'єм багажника становить 1211 літрів на рівні вікон. А при складеному задньому дивані – 2205 літрів. Для пасажирів другого ряду можна замовити складні столики.
Передня панель виконана за тими самими лекалами, що і в інших моделей ID: тут і дисплеї, і датчики, мінімум апаратних клавіш. Медіасистема – з 12-дюймовим екраном, можливістю оновлення «по повітрю» та підтримкою протоколу Car2X для обміну даними з іншими автомобілями та дорожньою інфраструктурою. Для сидінь використовуються тільки синтетичні матеріали, у тому числі із перероблених пластикових пляшок – жодної шкіри!
Опції включають контурне підсвічування (30 кольорів на вибір) та передні сидіння з електроприводом. Рекламується скребок для льоду (привіт, Шкода!) та відкривачка для пляшок, а по салону у вигляді смайликів або на профілі самого автомобіля розкидані «Великодні яйця». Системи автоматичного гальмування та утримання у смузі вже «в базі», адаптивний круїз-контроль Travel Assist – опція.
Щодо техніки, то вона типова для платформи MEB. На презентації Volkswagen ID. Buzz пропонується в єдиній задньопривідній версії з електродвигуном потужністю 204 л.с., 310 Нм. Поки що є лише одна тягова батарея ємністю 82 кВтг. Вбудований зарядний пристрій змінного струму розрахований на 11 кВт, а зарядний пристрій постійного струму розрахований на потужність до 170 кВт. Також до мінівену можна підключити зовнішні споживачі енергії та навіть житловий будинок. Запас ходу становить близько 400-450 км, а максимальна швидкість – 145 км/год.
Окрім легкового мінівена розсекречено фургон Volkswagen ID. Шум заряджання. Він має такі ж габарити та вантажний відсік об'ємом 3,9 кубометра, на підлозі якого можна розмістити два європіддони. За доплату кабіну можна зробити тримісною. Надалі сімейство буде розширено: очікуються повнопривідні версії, довгобазна варіанти (до 3300 мм), три ряди сидінь і тягова батарея ємністю 111 кВтг.
Ідентифікаційний номер. Базз буде на заводі Volkswagen у Ганновері, де виготовляють комерційні моделі з двигунами внутрішнього згоряння. Виробництво розпочнеться до кінця першого півріччя, а старт продажів у Європі очікується восени. Орієнтовна ціна – від 55 тисяч євро за пасажирську версію та від 48 тисяч за фургон Cargo. Великі надії покладаються і на північноамериканський ринок, де раніше попит мали задньомоторні мікроавтобуси Volkswagen.