Prezentowany seryjny minivan Volkswagen ID. brzęczeć
To właśnie ten minivan miał być pierwszym modelem na platformie elektrycznej MEB. W końcu projekt starego minivana w stylu Volkswagena z tylnym silnikiem został po raz pierwszy ogłoszony sześć lat temu, kiedy zadebiutował samochód pokazowy Volkswagen Budd-e. W 2017 roku pojawił się nowy koncept minivana ID Buzz, a właśnie zaprezentowano wersję gotową do produkcji.
Komiksowa nazwa została zachowana, chociaż pisownia została ponownie zmieniona: teraz ID. Buzz z kropką i spacją. Słowo Buzz to nie tylko angielski czasownik oznaczający „buzz” (tak właśnie robią samochody elektryczne), ale także odniesienie do terminu Bus („bus”), który był zbiorczo określany jako wszystkie tylne serie Volkswagenów T1 i T2 minibusy. Jego nowy samochód elektryczny dziedziczy ogólną koncepcję stylistyczną z przednimi łopatkami, charakterystyczną linią na progu i dwukolorową kolorystyką (dostępną za dodatkową opłatą).
Jednak projekt został przeprojektowany w nowoczesny sposób. Co najważniejsze, przednie fotele nie znajdują się już nad przednią osią, ale w rozstawie osi. Dlatego przed kierowcą znajdują się nie dwa, a cztery słupki nadwozia, które nie będą miały najlepszego wpływu na widoczność. Ale twórcy wykonali dobrą robotę z aerodynamiką – współczynnik Cd jest porównywalny z samochodem – tylko 0,285.
Do tej pory pasażer Volkswagen ID. Buzz jest prezentowany w jedynej wersji ze standardowym rozstawem osi 2988 mm. To mniej więcej tyle samo, co w serii Caravelle T6.1 (3000 mm), chociaż rozstaw osi nowej serii Multivan T7 wynosi 3124 mm. Ale długość identyfikatora. Buzz jest gorszy od obu modeli „węglowodorowych” – odpowiednio 4712 mm wobec 4892 mm i 4973 mm. Szerokość – 1985 mm, wysokość – 1937 mm. Do wyboru są koła od 18 do 21 cali.
Ale jeśli Caravelle i Multivan mają trzy rzędy siedzeń, to elektryczny Volkswagen ID. Buzz nadal jest wyłącznie pięciomiejscowy. To dziwne, bo wyraźnie jest miejsce na trzeci rząd – deklarowana pojemność bagażnika to 1211 litrów na poziomie szyb. A ze złożoną tylną kanapą – 2205 litrów. Dla pasażerów drugiego rzędu można zamówić składane stoliki.
Panel przedni wykonany jest według tych samych wzorów, co inne modele ID: są wyświetlacze, czujniki, minimum kluczy sprzętowych. System multimedialny – z 12-calowym ekranem, możliwością aktualizacji “over the air” oraz obsługą protokołu Car2X do wymiany danych z innymi samochodami i infrastrukturą drogową. Do siedzeń używane są wyłącznie materiały syntetyczne, w tym z przetworzonych plastikowych butelek – bez skóry!
Opcje obejmują oświetlenie obrysowe (30 kolorów do wyboru) oraz elektrycznie regulowane przednie fotele. Reklamowana jest skrobaczka do lodu (cześć, Skoda!) i otwieracz do butelek, a „pisanki” rozrzucone są po kabinie w postaci emotikonów lub na samym profilu auta. Systemy automatycznego hamowania i utrzymywania pasa ruchu są już „w bazie”, opcjonalnie dostępny jest adaptacyjny tempomat Travel Assist.
Technika jest typowa dla platformy MEB. Na prezentacji Volkswagena ID. Buzz jest oferowany w wersji z jednym napędem na tylne koła z silnikiem elektrycznym o mocy 204 KM i 310 Nm. Na razie istnieje tylko jedna bateria trakcyjna o pojemności 82 kWh. Wbudowana ładowarka AC ma moc znamionową 11 kW, podczas gdy ładowarka DC ma moc znamionową do 170 kW. Do minivana można podłączyć również zewnętrznych odbiorców energii, a nawet budynek mieszkalny. Rezerwa chodu to około 400-450 km, a prędkość maksymalna to 145 km/h.
Oprócz minivana pasażerskiego odtajniono także vana Volkswagena ID. Hałas ładowania. Ma te same wymiary i przestrzeń ładunkową o objętości 3,9 metra sześciennego, na której podłodze można umieścić dwie europalety. Za dopłatą kabina może być potrojona. W przyszłości rodzina zostanie poszerzona o wersje z napędem na wszystkie koła, wersje z długim rozstawem osi (do 3300 mm), trzy rzędy siedzeń i akumulator trakcyjny o pojemności 111 kWh.
Numer identyfikacyjny. Buzz będzie przebywał w fabryce Volkswagena w Hanowerze, która produkuje modele komercyjne z silnikami spalinowymi. Produkcja ruszy przed końcem pierwszej połowy roku, a rozpoczęcie sprzedaży w Europie spodziewane jest jesienią. Szacunkowa cena waha się od 55 tys. euro za wersję osobową i od 48 tys. za van Cargo. Wielkie nadzieje wiąże również rynek północnoamerykański, na którym wcześniej był popyt na minibusy Volkswagena z silnikiem umieszczonym z tyłu.