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Présentation de la fourgonnette de série Volkswagen ID. bourdonner

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C'est ce monospace qui devait être le premier modèle de la plateforme électrique MEB. Après tout, le projet d'une ancienne fourgonnette à moteur arrière de style Volkswagen a été annoncé pour la première fois il y a six ans lorsque la voiture d'exposition Volkswagen Budd-e a fait ses débuts. En 2017, un nouveau concept de mini-fourgonnette ID Buzz a émergé, et tout à l'heure une version prête pour la production a été dévoilée.

Présentation de la fourgonnette de série Volkswagen ID. bourdonner

Le nom de la bande dessinée a été conservé, bien que l'orthographe ait été à nouveau modifiée: maintenant ID. Buzz avec point et espace. Le mot Buzz n'est pas seulement un verbe anglais signifiant "buzz" (c'est ce que font les voitures électriques), mais aussi une référence au terme Bus ("bus"), qui était collectivement appelé toutes les séries arrière de Volkswagen T1 et T2 minibus. Sa nouvelle voiture électrique hérite du concept de design global avec palette avant, ligne distinctive sur le bas de caisse et une palette de couleurs bicolores (disponible en supplément).

Présentation de la fourgonnette de série Volkswagen ID. bourdonner

Cependant, le design a été repensé de manière moderne. Plus important encore, les sièges avant ne sont plus situés au-dessus de l'essieu avant, mais à l'intérieur de l'empattement. Par conséquent, il n'y a pas deux, mais quatre piliers de carrosserie devant le conducteur, ce qui n'aura pas le meilleur effet sur la visibilité. Mais les développeurs ont fait du bon travail avec l'aérodynamique – le coefficient Cd est comparable à une voiture – seulement 0,285.

Présentation de la fourgonnette de série Volkswagen ID. bourdonner

Jusqu'à présent, le passager Volkswagen ID. Buzz est présenté dans la seule version avec un empattement standard de 2988 mm. C'est à peu près la même chose que la série Caravelle T6.1 (3000 mm), bien que l'empattement de la nouvelle série Multivan T7 soit de 3124 mm. Mais la longueur de l'id. Buzz est inférieur aux deux modèles "hydrocarbures" – 4712 mm contre 4892 mm et 4973 mm, respectivement. Largeur – 1985 mm, hauteur – 1937 mm. Vous pouvez choisir entre des roues de 18" à 21".

Mais si la Caravelle et le Multivan ont trois rangées de sièges, alors la Volkswagen ID électrique. Buzz est toujours strictement un cinq places. C'est étrange, car il y a clairement de la place pour la troisième rangée – le volume du coffre déclaré est de 1211 litres au niveau des fenêtres. Et avec le canapé arrière rabattu – 2205 litres. Des tables pliantes peuvent être commandées pour les passagers de la deuxième rangée.

Présentation de la fourgonnette de série Volkswagen ID. bourdonner

La face avant est réalisée selon les mêmes schémas que les autres modèles d'ID: il y a des écrans, des capteurs, un minimum de touches matérielles. Système multimédia – avec un écran de 12 pouces, la possibilité de mettre à jour "over the air" et la prise en charge du protocole Car2X pour l'échange de données avec d'autres voitures et infrastructures routières. Pour les sièges, seuls des matériaux synthétiques sont utilisés, notamment issus de bouteilles en plastique recyclées – pas de cuir !

Les options comprennent un éclairage de contour (30 couleurs au choix) et des sièges avant électriques. Un grattoir à glace (bonjour, Skoda !) et un ouvre-bouteille sont annoncés, et des «œufs de Pâques» sont éparpillés dans l'habitacle sous forme d'émoticônes ou sur le profil de la voiture elle-même. Les systèmes de freinage automatique et de maintien de voie sont déjà "dans la base", le régulateur de vitesse adaptatif Travel Assist est une option.

Quant à la technique, elle est typique de la plateforme MEB. Lors de la présentation de la Volkswagen ID. Le Buzz est proposé en version monoroue arrière avec un moteur électrique de 204 ch et 310 Nm. Jusqu'à présent, il n'existe qu'une seule batterie de traction d'une capacité de 82 kWh. Le chargeur AC intégré est évalué à 11 kW, tandis que le chargeur DC est évalué jusqu'à 170 kW. De plus, des consommateurs d'énergie externes et même un bâtiment résidentiel peuvent être connectés à la fourgonnette. La réserve de marche est d'environ 400-450 km et la vitesse maximale est de 145 km/h.

En plus du monospace passager, le fourgon Volkswagen ID a été déclassé. Bruit de charge. Il a les mêmes dimensions et un compartiment de chargement d'un volume de 3,9 mètres cubes, sur le sol duquel deux palettes Euro peuvent être placées. Moyennant un supplément, la cabine peut être rendue triple. A l'avenir, la famille sera élargie: des versions à traction intégrale, des versions à empattement long (jusqu'à 3300 mm), trois rangées de sièges et une batterie de traction de 111 kWh sont attendues.

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Un numéro d'identification. Buzz sera à l'usine Volkswagen de Hanovre, qui produit des modèles commerciaux équipés de moteurs à combustion interne. La production débutera avant la fin du premier semestre et le début des ventes en Europe est prévu à l'automne. Le prix estimé est de 55 000 euros pour la version passager et de 48 000 pour le fourgon Cargo. De grands espoirs sont également placés sur le marché nord-américain, où les minibus à moteur arrière de Volkswagen étaient auparavant en demande.

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