Apresentado minivan de série Volkswagen ID. zumbido
Foi esta minivan que deveria ser o primeiro modelo na plataforma elétrica MEB. Afinal, o projeto de uma antiga minivan com motor traseiro no estilo Volkswagen foi anunciado pela primeira vez seis anos atrás, quando o carro de exibição Volkswagen Budd-e estreou. Em 2017, surgiu um novo conceito de minivan ID Buzz, e agora uma versão pronta para produção foi revelada.
O nome do quadrinho foi mantido, embora a grafia tenha sido alterada novamente: agora ID. Zumbido com ponto e espaço. A palavra Buzz não é apenas um verbo em inglês que significa "buzz" (é isso que os carros elétricos fazem), mas também uma referência ao termo Bus ("ônibus"), que foi coletivamente referido como todas as séries traseiras do Volkswagen T1 e T2 microônibus. Seu novo carro elétrico herda o conceito geral de design com remo na frente, linha distinta na soleira e um esquema de cores em dois tons (disponível a um custo adicional).
No entanto, o design foi redesenhado de uma forma moderna. Mais importante ainda, os bancos dianteiros não estão mais localizados acima do eixo dianteiro, mas dentro da distância entre eixos. Portanto, não há dois, mas quatro pilares da carroceria na frente do motorista, o que não terá o melhor efeito na visibilidade. Mas os desenvolvedores fizeram um bom trabalho com a aerodinâmica – o coeficiente Cd é comparável a um carro – apenas 0,285.
Até agora, o passageiro Volkswagen ID. O Buzz é apresentado na única versão com distância entre eixos padrão de 2988 mm. Isso é quase o mesmo que a série Caravelle T6.1 (3000 mm), embora a distância entre eixos da nova série Multivan T7 seja de 3124 mm. Mas o comprimento do id. Buzz é inferior a ambos os modelos "hidrocarbonetos" – 4712 mm contra 4892 mm e 4973 mm, respectivamente. Largura – 1985 mm, altura – 1937 mm. Você pode escolher entre rodas de 18" a 21".
Mas se o Caravelle e o Multivan tiverem três fileiras de assentos, o Volkswagen ID elétrico. Buzz ainda é estritamente de cinco lugares. Isso é estranho, porque claramente há espaço para a terceira fila – o volume declarado do porta-malas é de 1211 litros no nível das janelas. E com o sofá traseiro rebatido – 2205 litros. As mesas dobráveis podem ser encomendadas para os passageiros da segunda fila.
O painel frontal é feito de acordo com os mesmos padrões de outros modelos de ID: há displays, sensores, um mínimo de chaves de hardware. Sistema de mídia – com tela de 12 polegadas, capacidade de atualização "over the air" e suporte ao protocolo Car2X para troca de dados com outros carros e infraestrutura rodoviária. Para os bancos, são usados apenas materiais sintéticos, inclusive de garrafas plásticas recicladas – sem couro!
As opções incluem iluminação de contorno (30 cores para escolher) e bancos dianteiros elétricos. Um raspador de gelo (olá, Skoda!) e um abridor de garrafas são anunciados, e “ovos de páscoa" estão espalhados pela cabine na forma de emoticons ou no perfil do próprio carro. Os sistemas automáticos de frenagem e manutenção de faixa já estão “na base”, o controle de cruzeiro adaptativo Travel Assist é uma opção.
Quanto à técnica, é típica da plataforma MEB. Na apresentação do Volkswagen ID. O Buzz é oferecido em uma versão de tração traseira única com um motor elétrico de 204 cv e 310 Nm. Até agora, existe apenas uma bateria de tração com capacidade de 82 kWh. O carregador AC embutido é avaliado em 11 kW, enquanto o carregador DC é avaliado em até 170 kW. Além disso, consumidores de energia externos e até mesmo um prédio residencial podem ser conectados à minivan. A reserva de marcha é de cerca de 400-450 km e a velocidade máxima é de 145 km/h.
Além da minivan de passageiros, a van Volkswagen ID foi desclassificada. Barulho de carregamento. Tem as mesmas dimensões e um compartimento de carga com um volume de 3,9 metros cúbicos, em cujo piso podem ser colocadas duas europaletes. Por um custo adicional, a cabine pode ser triplicada. No futuro, a família será ampliada: são esperadas versões com tração nas quatro rodas, versões com distância entre eixos longa (até 3300 mm), três fileiras de bancos e uma bateria de tração de 111 kWh.
Um número de identificação. Buzz estará na fábrica da Volkswagen em Hannover, que produz modelos comerciais com motores de combustão interna. A produção começará antes do final do primeiro semestre do ano, e o início das vendas na Europa está previsto para o outono. O preço estimado é de 55 mil euros para a versão de passageiros e de 48 mil para a carrinha de carga. Grandes esperanças também estão depositadas no mercado norte-americano, onde os microônibus com motor traseiro da Volkswagen eram anteriormente procurados.