Renault Megane E-Tech Electric: тонка батарея, скромний запас ходу, схожий на кросовер
Компанія Renault представила на Мюнхенському автосалоні дуже важливу для європейського ринку новинку – хетчбек Megane нового покоління із електричною силовою установкою. Ефектний дизайн та сучасна електроніка приховують досить звичайну технічну начинку.
Багато західних ЗМІ охрестили Renault Megane E-Tech Electric кросовером, хоча в офіційному прес-релізі такого визначення немає. Але великі 20-дюймові колеса (в базі – 18-дюймові), візуально висока поясна лінія, пластикові накладки на колісних арках та короткі звиси справді викликають асоціації з кросовером. В основі Megane E-Tech Electric лежить модульна платформа CMF-EV, що передбачає в тому числі повний привід, але хетчбек його не має (тільки передній) – справжній кросовер на цій платформі у Renault ще попереду.
При габаритній довжині 4,21 м Megane E-Tech Electric можна було б віднести до субкомпактного В-класу, але велика колісна база (2,70 м) все ж таки дозволяє вважати його моделлю С-класу, як і головного конкурента — Volkswagen ID. 3. Останній, до речі, нещодавно відібрав у Renault Zoe титул електромобіля, що найбільш продається в Європі. Завдання Megane E-Tech Electric – повернути марку Renault на перше місце в зеленому сегменті.
Для Megane E-Tech Electric передбачено дві силові установки. Перша – це електромотор з віддачею в 96 кВт (130 к.с.) і 250 Нм у поєднанні з батареєю на 40 кВт · год (запас ходу на одній зарядці – до 300 км за циклом WLTP). Друга – електромотор, що видає максимальні 160 кВт (218 л.с.) та 300 Нм, плюс батарея на 60 кВт · год (запас ходу – до 470 км). У Volkswagen ID.3 батарейний вибір більший: 45, 58 і 77 кВт · год (запас ходу – 330, 420 і 550 км відповідно). 218-сильний Megane E-Tech Electric розганяється до 100 км/год за 7,4 секунди, максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 160 км/год. Споряджена маса – 1624 кг. Допустима маса причепа, що буксирується, — 900 кг.
Компонування у Megane E-Tech Electric не найпрогресивніша (як, втім, і у VW ID.3): силовий модуль зайняв весь підкапотний простір, не залишивши місця для додаткового багажника. Об'єм основного багажника невеликий – 440 л, а нижня кромка отвору багажних дверей розташована високо. Зарядний кабель зберігається в підпіллі, тому якщо багажник завалений речами, перед зарядкою електромобіля його доведеться розвантажувати. Максимальна потужність заряджання – 130 кВт. Задня незалежна багатоважільна підвіска та класична рульова рейка замість модного в EV-сегменті управління з проводів обіцяють хорошу керованість у найкращих європейських традиціях. Інтенсивність рекуперативного гальмування можна регулювати, максимальний рівень 3 дозволяє керувати динамікою в одну педаль, не вдаючись до педалі гальма.
Однією з ключових переваг своєї новинки Renault вважає тонку батарею товщиною в районі підлоги всього 110 мм – мовляв, вона дозволила зробити салон максимально просторим. Передня панель – з двоекранним табло: ліва частина (12,3-дюймова) – приладова, права (9- або 12-дюймова) – мультимедійна. Клавіші поза цими екранами не сенсорні, як у VW ID.3, а фізичні, і з погляду ергономіки та активної безпеки це дуже добре. Операційна система OpenR Link з оновленнями “по повітрю” зроблена на базі Android. Вже в базі є маса сучасних електронних помічників водія та якісна аудіосистема Arkamys (у топ-версій більш статусна Harman Kardon). В обробці салону широко використовується вторинна сировина, загальний обсяг скриньок і поличок для дрібниць – 30 л.
Випускатиметься Megane E-Tech Electric на заводі Renault у французькому Дуе, батареї для нього постачатиме південнокорейська компанія LG Chem. Власна батарейна гігафабрика тут же в Дуе запрацює лише 2024 року. Старт продажів електричного Megane намічений на лютий наступного року, причому бензинові, дизельні та гібридні Megane четвертого покоління залишаються в строю, знімати їх з виробництва поки ніхто не збирається.