Renault Megane E-Tech Electric: õhuke aku, tagasihoidlik sõiduulatus, näeb välja nagu crossover
Renault esitles Müncheni autonäitusel Euroopa turu jaoks väga olulist uudist – uue põlvkonna Megane luukpära koos elektrijõujaamaga. Suurejooneline disain ja kaasaegne elektroonika peidavad endas üsna tavalist tehnilist täidist.
Paljud lääne meediad nimetasid Renault Megane E-Tech Electricut crossoveriks, kuigi ametlikus pressiteates sellist määratlust pole. Kuid suured 20-tollised rattad (aluses 18-tollised), visuaalselt kõrge vööjoon, plastikvooder rattakoobastes ja lühikesed üleulatused tekitavad tõesti assotsiatsioone crossoveriga. Megane E-Tech Electric põhineb CMF-EV moodulplatvormil, mis sisaldab nelikvedu, kuid luukpäral seda pole (ainult esiosa) – sellel platvormil pole Renault'l veel päris krossoverit olla.
4,21-meetrise kogupikkusega Megane E-Tech Electric võiks liigitada alamkompaktseks B-klassiks, kuid suur teljevahe (2,70 m) lubab seda siiski pidada C-klassi mudeliks, nagu ka tema peamist konkurenti. Volkswageni ID. 3. Viimane, muide, võttis hiljuti Renault Zoelt Euroopa enimmüüdud elektriauto tiitli. Megane E-Tech Electricu ülesandeks on Renault’ kaubamärk “rohelises” segmendis esikohale tagasi tuua.
Megane E-Tech Electricul on kaks elektrijaama. Esimene on 96 kW (130 hj) ja 250 Nm tootlikkusega elektrimootor koos 40 kWh akuga (võimsusreserv ühe laadimisega – WLTP tsükliga kuni 300 km). Teine on elektrimootor, mis toodab maksimaalselt 160 kW (218 hj) ja 300 Nm, millele lisandub 60 kWh aku (võimsusreserv – kuni 470 km). Volkswagen ID.3-l on rohkem akuvalikuid: 45, 58 ja 77 kWh (võimsusvaru – vastavalt 330, 420 ja 550 km). 218-hobujõuline Megane E-Tech Electric kiirendab 0-100 km/h 7,4 sekundiga, elektrooniliselt piiratud tippkiiruseks on 160 km/h. Tühimass – 1624 kg. Pukseeritava haagise lubatud kaal – 900 kg.
Megane E-Tech Electricu paigutus pole just kõige progressiivsem (nagu VW ID.3 puhul): jõumoodul hõivas kogu mootoriruumi, jätmata ruumi täiendavale pagasiruumile. Põhipagasiruumi maht on väike – 440 liitrit ja tagaluugi ava alumine serv on veidi kõrge. Laadimiskaablit hoitakse maa all, nii et kui pakiruum on asju täis, tuleb see enne elektriauto laadimist maha laadida. Maksimaalne laadimisvõimsus on 130 kW. Tagumine sõltumatu mitmehoovaline vedrustus ja klassikaline roolilatt trendika EV-segmendi juhtmega juhtimise asemel lubavad Euroopa parimate traditsioonide kohaselt head juhitavust. Regeneratiivpidurduse intensiivsust saab reguleerida, maksimaalne tase 3 võimaldab teil juhtida dünaamikat ühe pedaaliga ilma piduripedaali kasutamata.
Oma uudsuse üheks peamiseks eeliseks peab Renault õhukest akut, mille põrandapinna paksus on vaid 110 mm – nende sõnul võimaldas see muuta interjööri võimalikult avaraks. Esipaneel – kahe ekraaniga ekraaniga: vasak pool (12,3-tolline) – armatuurlaud, parem (9- või 12-tolline) – multimeedium. Klahvid väljaspool neid ekraane ei ole puutetundlikud nagu VW ID.3, vaid füüsilised ning ergonoomika ja aktiivohutuse mõttes on see väga hea. Õhuuuendustega operatsioonisüsteem OpenR Link põhineb Androidil. Juba praegu on andmebaasis palju kaasaegseid elektroonilisi juhiabisid ja kvaliteetne Arkamys helisüsteem (tippversioonidel on rohkem staatust Harman Kardon). Siseviimistluses kasutatakse laialdaselt taaskasutatud materjale, sahtlite ja pisiesemete riiulite kogumaht on 30 liitrit.
Megane E-Tech Electricut hakatakse tootma Prantsusmaal Douais asuvas Renault tehases ning selle akusid tarnib Lõuna-Korea ettevõte LG Chem. Oma aku Gigafactory siin Douais hakkab tööle alles 2024. aastal. Elektrilise Megane'i müügi algus on kavandatud järgmise aasta veebruarisse, samal ajal kui neljanda põlvkonna bensiin, diisel ja hübriid Megane jäävad teenistusse, keegi ei kavatse neid veel tootmisest eemaldada.