Renault Megane E-Tech Electric: bateria fina, alcance modesto, parece um crossover
A Renault apresentou no Salão Automóvel de Munique uma novidade muito importante para o mercado europeu – um hatchback Megane de nova geração com uma central elétrica. O design espetacular e a eletrônica moderna escondem um recheio técnico bastante comum.
Muitos meios de comunicação ocidentais apelidaram o Renault Megane E-Tech Electric de crossover, embora não exista tal definição no comunicado de imprensa oficial. Mas as grandes rodas de 20 polegadas (18 polegadas na base), uma cintura visualmente alta, forro de plástico nas cavas das rodas e saliências curtas realmente evocam associações com um crossover. O Megane E-Tech Electric é baseado na plataforma modular CMF-EV, que inclui tração nas quatro rodas, mas o hatchback não tem (apenas o dianteiro) – a Renault ainda não tem um crossover real nesta plataforma.
Com um comprimento total de 4,21 m, o Megane E-Tech Electric poderia ser classificado como um subcompacto da classe B, mas a grande distância entre eixos (2,70 m) ainda permite considerá-lo um modelo da classe C, assim como seu principal concorrente, o Volkswagen ID. 3. Este último, aliás, ganhou recentemente o título de carro elétrico mais vendido na Europa da Renault Zoe. A tarefa da Megane E-Tech Electric é devolver a marca Renault ao primeiro lugar no segmento “verde”.
Megane E-Tech Electric tem duas usinas de energia. O primeiro é um motor elétrico com um retorno de 96 kW (130 cv) e 250 Nm em combinação com uma bateria de 40 kWh (reserva de energia com uma única carga – até 300 km no ciclo WLTP). O segundo é um motor elétrico que produz no máximo 160 kW (218 cv) e 300 Nm, além de uma bateria de 60 kWh (reserva de energia – até 470 km). O Volkswagen ID.3 tem mais opções de bateria: 45, 58 e 77 kWh (reserva de marcha – 330, 420 e 550 km, respectivamente). O Megane E-Tech Electric de 218 cavalos de potência acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, com uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 160 km/h. Peso de freio – 1624 quilogramas. Peso admissível do reboque rebocado – 900 kg.
O layout do Megane E-Tech Electric não é o mais progressivo (como, aliás, do VW ID.3): o módulo de potência ocupava todo o compartimento do motor, não deixando espaço para um porta-malas adicional. O volume do porta-malas é pequeno – 440 litros, e a borda inferior da abertura da porta traseira é um pouco alta. O cabo de carregamento é armazenado no subsolo, portanto, se o porta-malas estiver cheio de coisas, ele terá que ser descarregado antes de carregar o carro elétrico. A potência máxima de carregamento é de 130 kW. A suspensão traseira independente multi-link e a cremalheira de direção clássica, em vez do moderno controle do segmento EV por fio, prometem um bom manuseio nas melhores tradições europeias. A intensidade da frenagem regenerativa pode ser ajustada, o nível máximo 3 permite controlar a dinâmica em um pedal sem recorrer ao pedal do freio.
Uma das principais vantagens de sua novidade, a Renault considera uma bateria fina com uma espessura de apenas 110 mm na área do piso – eles dizem que possibilitou tornar o interior o mais espaçoso possível. O painel frontal – com uma tela de duas telas: o lado esquerdo (12,3 polegadas) – painel, direito (9 ou 12 polegadas) – multimídia. As teclas fora dessas telas não são sensíveis ao toque, como o VW ID.3, mas físicas, e em termos de ergonomia e segurança ativa, isso é muito bom. O sistema operacional OpenR Link com atualizações over-the-air é baseado no Android. Já no banco de dados existem muitos assistentes de motorista eletrônicos modernos e um sistema de áudio Arkamys de alta qualidade (as versões principais têm um status mais Harman Kardon). No acabamento interno, materiais reciclados são amplamente utilizados, o volume total de gavetas e prateleiras para pequenos itens é de 30 litros.
O Megane E-Tech Electric será produzido na fábrica da Renault em Douai, na França, e as baterias serão fornecidas pela empresa sul-coreana LG Chem. Bateria própria Gigafactory aqui em Douai funcionará apenas em 2024. O início das vendas do Megane elétrico está previsto para fevereiro do ano que vem, enquanto o Megane de quarta geração a gasolina, diesel e híbrido continuam em serviço, ninguém vai tirá-los da produção ainda.