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Renault Megane E-Tech Electric: batería delgada, autonomía modesta, parece un crossover

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Renault presentó en el Salón del Automóvil de Múnich una novedad muy importante para el mercado europeo: un Megane hatchback de nueva generación con planta de energía eléctrica. El diseño espectacular y la electrónica moderna esconden un relleno técnico bastante ordinario.

Muchos medios occidentales llamaron al Renault Megane E-Tech Electric un crossover, aunque no existe tal definición en el comunicado de prensa oficial. Pero las ruedas grandes de 20 pulgadas (18 pulgadas en la base), una cintura visualmente alta, revestimiento de plástico en los pasos de rueda y voladizos cortos realmente evocan asociaciones con un crossover. El Megane E-Tech Electric se basa en la plataforma modular CMF-EV, que incluye tracción total, pero el hatchback no la tiene (solo la delantera); Renault aún no tiene un crossover real en esta plataforma.

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Con una longitud total de 4,21 m, el Megane E-Tech Electric podría clasificarse como un subcompacto Clase B, pero la gran distancia entre ejes (2,70 m) aún nos permite considerarlo un modelo Clase C, como su principal competidor, el Volkswagen Id. 3. Este último, por cierto, le quitó recientemente el título de coche eléctrico más vendido en Europa a Renault Zoe. La tarea de Megane E-Tech Electric es devolver la marca Renault al primer lugar en el segmento "verde".

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Megane E-Tech Electric tiene dos plantas de energía. El primero es un motor eléctrico con un retorno de 96 kW (130 CV) y 250 Nm en combinación con una batería de 40 kWh (reserva de marcha con una sola carga – hasta 300 km en ciclo WLTP). El segundo es un motor eléctrico que produce un máximo de 160 kW (218 CV) y 300 Nm, más una batería de 60 kWh (reserva de marcha – hasta 470 km). El Volkswagen ID.3 tiene más opciones de batería: 45, 58 y 77 kWh (reserva de marcha – 330, 420 y 550 km, respectivamente). El Megane E-Tech Electric de 218 caballos de fuerza acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 160 km/h. Peso en vacío – 1624 kg. Peso permitido del remolque remolcado – 900 kg.

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El diseño del Megane E-Tech Electric no es el más progresivo (como, de hecho, el VW ID.3): el módulo de potencia ocupaba todo el compartimiento del motor, sin dejar espacio para un maletero adicional. El volumen del maletero principal es pequeño: 440 litros, y el borde inferior de la abertura del portón trasero es un poco alto. El cable de carga se almacena bajo tierra, por lo que si el maletero está lleno de cosas, habrá que descargarlo antes de cargar el coche eléctrico. La potencia máxima de carga es de 130 kW. La suspensión trasera independiente multibrazo y la cremallera de dirección clásica en lugar del moderno control de segmento EV por cable prometen un buen manejo en las mejores tradiciones europeas. La intensidad del frenado regenerativo se puede ajustar, el nivel máximo 3 le permite controlar la dinámica en un pedal sin recurrir al pedal del freno.

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Una de las ventajas clave de su novedad es que Renault considera una batería delgada con un grosor de solo 110 mm en el área del piso; dicen que permitió que el interior fuera lo más espacioso posible. El panel frontal – con una pantalla de dos pantallas: el lado izquierdo (12,3 pulgadas) – tablero, derecho (9 o 12 pulgadas) – multimedia. Las teclas fuera de estas pantallas no son táctiles, como las del VW ID.3, sino físicas, y en cuanto a ergonomía y seguridad activa, eso está muy bien. El sistema operativo OpenR Link con actualizaciones inalámbricas se basa en Android. Ya en la base de datos hay muchos asistentes de conducción electrónicos modernos y un sistema de audio Arkamys de alta calidad (las versiones superiores tienen un estado más Harman Kardon). En el acabado interior, se utilizan mucho los materiales reciclados, el volumen total de cajones y estantes para artículos pequeños es de 30 litros.

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El Megane E-Tech Electric se producirá en la planta de Renault en Douai, Francia, y las baterías serán suministradas por la empresa surcoreana LG Chem. La batería propia Gigafactory aquí en Douai funcionará solo en 2024. El inicio de ventas del Megane eléctrico está previsto para febrero del próximo año, mientras que los Megane de cuarta generación gasolina, diésel e híbridos siguen en servicio, nadie los va a sacar de producción todavía.

Fuente de grabación: wekauto.ru

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