Renault Megane E-Tech Electric: ohut akku, vaatimaton toimintasäde, näyttää crossoverilta

Renault esitteli Münchenin autonäyttelyssä erittäin tärkeän uutuuden Euroopan markkinoille – uuden sukupolven Megane-viistoperän sähkövoimalaitoksella. Näyttävä muotoilu ja moderni elektroniikka piilottavat melko tavallisen teknisen täytteen.

Monet länsimaiset tiedotusvälineet kutsuivat Renault Megane E-Tech Electriciä crossoveriksi, vaikka virallisessa lehdistötiedotteessa ei ole sellaista määritelmää. Mutta suuret 20-tuumaiset pyörät (18-tuumainen pohjassa), visuaalisesti korkea vyötärölinja, muovinen vuoraus pyöränkaareissa ja lyhyet ulkonemat herättävät todella assosiaatioita crossoveriin. Megane E-Tech Electric perustuu CMF-EV-moduulialustaan, joka sisältää nelivedon, mutta viistoperässä sitä ei ole (vain etuosa) – Renaultilla ei ole vielä ollut todellista crossoveria tällä alustalla.

Kokonaispituudellaan 4,21 m Megane E-Tech Electric voidaan luokitella subkompaktiksi B-luokkaan, mutta suuren akselivälin (2,70 m) ansiosta voimme silti pitää sitä C-luokan mallina, kuten sen pääkilpailijaa. Volkswagenin tunnus 3. Jälkimmäinen muuten otti äskettäin Euroopan myydyimmän sähköauton tittelin Renault Zoelta. Megane E-Tech Electricin tehtävänä on palauttaa Renault-brändi ensimmäiselle sijalle “vihreässä” segmentissä.

Megane E-Tech Electricillä on kaksi voimalaitosta. Ensimmäinen on sähkömoottori, jonka paluuteho on 96 kW (130 hv) ja 250 Nm yhdessä 40 kWh:n akun kanssa (tehoreservi yhdellä latauksella – jopa 300 km WLTP-syklillä). Toinen on sähkömoottori, joka tuottaa maksimissaan 160 kW (218 hv) ja 300 Nm vääntöä sekä 60 kWh:n akun (tehoreservi – 470 km asti). Volkswagen ID.3:ssa on enemmän akkuvaihtoehtoja: 45, 58 ja 77 kWh (tehoreservi – 330, 420 ja 550 km, vastaavasti). 218 hevosvoiman Megane E-Tech Electric kiihtyy 0-100 km/h 7,4 sekunnissa ja elektronisesti rajoitettu huippunopeus on 160 km/h. Omapaino – 1624 kg. Vedettävän perävaunun sallittu paino – 900 kg.

Megane E-Tech Electricin asettelu ei ole edistyksellisin (kuten VW ID.3:ssa): tehomoduuli vei koko moottoritilan jättämättä tilaa ylimääräiselle tavaratilalle. Päätavaratilan tilavuus on pieni – 440 litraa, ja takaluukun aukon alareuna on hieman korkea. Latauskaapelia säilytetään maan alla, joten jos tavaratilassa on tavaroita, se on purettava ennen sähköauton lataamista. Suurin latausteho on 130 kW. Takana oleva itsenäinen monilenkkijousitus ja klassinen ohjausteline trendikkään EV-segmentin vaijeriohjauksen sijaan lupaavat hyvää ajettavuutta parhaiden eurooppalaisten perinteiden mukaisesti. Regeneratiivisen jarrutuksen voimakkuutta voidaan säätää, maksimitasolla 3 voit hallita dynamiikkaa yhdellä polkimella ilman jarrupoljinta.

Yksi uutuuden tärkeimmistä eduista Renault pitää ohutta akkua, jonka paksuus on vain 110 mm lattiapinta-alalla – he sanovat, että se mahdollisti sisustuksen tekemisen mahdollisimman tilavaksi. Etupaneeli – kahdella näytöllä: vasen puoli (12,3 tuumaa) – kojelauta, oikea (9 tai 12 tuumaa) – multimedia. Näppäimet näiden näyttöjen ulkopuolella eivät ole kosketusherkkiä, kuten VW ID.3, vaan fyysisiä, ja ergonomian ja aktiivisen turvallisuuden kannalta tämä on erittäin hyvä. OpenR Link -käyttöjärjestelmä, jossa on langattomat päivitykset, perustuu Androidiin. Tietokannassa on jo paljon nykyaikaisia ​​elektronisia kuljettaja-avustajia ja laadukas Arkamys-äänijärjestelmä (huippuversioissa on status Harman Kardon). Sisustuksessa käytetään laajalti kierrätysmateriaaleja, laatikoiden ja hyllyjen kokonaistilavuus pientavaraa varten on 30 litraa.

Megane E-Tech Electric valmistetaan Renaultin tehtaalla Douaissa Ranskassa, ja sen akut toimittaa eteläkorealainen LG Chem. Oma akku Gigafactory täällä Douaissa toimii vasta vuonna 2024. Sähköisen Meganen myynnin on määrä alkaa ensi vuoden helmikuussa, kun taas neljännen sukupolven bensiini-, diesel- ja hybridi-Meganet ovat edelleen käytössä, mutta kukaan ei aio vielä poistaa niitä tuotannosta.