Секретна зброя: чому вантажівки DAF є одними з найкращих у світі

ДАФ СF пунктик робіт 480 10х4

Ергономіка відмінна, як і якість оздоблювальних матеріалів

Панель приладів надає водію вичерпну інформацію

DAF FA LF 210 4×2

DAF SF 480 8×2 факс

Через складний тест нам вдалося випробувати моделей виробника автомобілів з Нідерландів у різних середовищах – від громадських доріг на піщаних кар'єрах

Ліцензія вантажівки та водія автобуса у мене давно, але досвіду водіння на громадських дорогах для таких машин досі обмежувалися вивченням газ-54 та ЛіАЗ-667. Під час рідкісних «вантажів» тест-драйви пішли на відповідні технології, проте завжди тільки в закритих приміщеннях, де потрібні права. І ось я на півдні Іспанії, неподалік Малаги, переді мною величезний сідельний тягач ДАФ ХF 480 ФТТ 6х4 важким причепом, і зараз я повинен сісти за кермо. І будь-які закриті приміщення з паркування виїхати на дорогу, якою рухається велика кількість інших автомобілів. І ця дорога дуже вузька.

Будинки

Візок моделі XF 480 оснащений 12.9-літровий дизельний двигун, оснащений турбонагнітачом зі змінною геометрією, що розвиває потужність 483 л. с. і максимальним моментом, що крутить, 2500 Нм. Коробка передач 12-ступінчаста, на щастя, автоматизована. Той факт, що впоратися з механічною коробкою з кількома передачами та їх «половинки», не є легким завданням. “Автомат” має різні параметри – відповідно до типу трафіку, який ви можете активувати в “основний” режим “водіння по бездоріжжю”, “вантажний транспорт та перевезення рідких речовин”. Є також режими швидкого перемикання та збудження.

Я відчинив важкі двері, покриття від бруду всі кроки, крім першого, беруться за поручні та влізти всередину. Сидіти в кріслі супер Air з пневмопідвіскою та електричні регулювання всі, включаючи нахил повністю сидіння. По-перше, вона присідає під моєю вагою, але в наступну секунду пневматичні піднімає його знову. Стілець чудовий, я б узяв його додому! Рульове колесо регулюється по висоті та куту нахилу, так що зручну посадку мені підібрати легко. Електрично налаштувати дзеркало заднього виду – первинні та вторинні, що відображають те, що відбувається з боків у нижній частині. Ще одне дзеркало встановлюється на правому верхньому кутку лобового скла для огляду під ніс трактора. Відрегулюйте температуру вентиляції та автоматичного контролю клімату.

Загалом оселилися в кабіну швидко, тому що ергономіка відмінна. Крім того, нові інтелектуальні електронні системи автомобіля дозволяють вибрати розташування окремих перемикачів залежно від переваг водія. На різних власників чашки, і контейнери для речей та документів і говорити не доводиться – вони тут удосталь. Об'єм внутрішнього простору, що XF не має аналогів серед конкурентів, що дозволило встановити ширші ліжка, де, до речі, можна керувати кліматичною системою. Відзначу відмінний оздоблювальних матеріалів, з м'якого пластику у верхній частині передньої панелі та приголомшливу систему освітлення з регульованою яскравістю та декількома режимами для руху та відпочинку.

На пасажирському сидінні тепер сидить інструктор, який пояснює, як грати з електронним гальмом стоянки і включити «драйв». Втім, останнє важко, оскільки енкодер коробка передач знаходиться у передній частині мене. Ще одне доручення стосується правого підрульового важеля, керування двигуном гальмо і ретардер (гальмо-уповільнювач, вбудований в коробку передач). Він може бути використаний, щоб уповільнити автомобіль вниз без побоювання перегріти основну гальмівну систему. Ось і зараз, час іти.

Слон у пуантах

Рухайтеся, відпустіть педаль гальма. це вимагає досить тяжко, але плавно натисніть на педаль акселератора. Автомобіль повільно починає рухатись. Натиснути на педаль акселератора сильніше, двигун підвищує голос, але сплеск прискорення не відбувається, інструктор каже мені, щоб сповільнитись і спокійно дочекатися, поки машина набере швидкість. Через деякий час повільно повертається на другу передачу, але потрібно пригальмувати перед виїздом на дорогу. Чекати на оформлення необхідно протягом тривалого часу. Залишити великим запасом праворуч, щоб не зачепити причіп. Знову розпочнеться повільний набір швидкості.

Траса вузька, звивиста, і на перехресті із зустрічних машин із розмірами, треба уважно дивитися. У крутих поворотах автомобіль займає всю проїжджу частину, так що іноді доводиться зупинятися і чекати, доки проїзд звільниться. Особливу «радість» – це сайдинг з вантажівками та фурами – немає узбіччя не виходить ніяк, і росте по дорозі гілки дерев хльоснуть по кабіні. Але, як не дивно, жодних проблем, я не почуваюся як за кермом трактора все життя, і навіть почнете отримувати задоволення від процесу. Бо розмір почував себе чудово!

Величезне колесо досить легко, в той час, як інформативний, це є чудово. Тобто, я чітко розумію, кут повернені колеса, що подвійно важливо, коли на заваді величезний трактор-трейлер. Не менш важливим є видимість, і це теж добре, завдяки величезній кількості дзеркал, з якими я стежила за поведінкою причепа в поворотах, щоб не знести «Штерн» придорожні стовпи. І, звичайно, не сказати про гальма – педаль легка, з великого зворотного зв'язку та невеликий курс, який дозволяє точно контролювати гальмування.

Перейти до місцевої автомагістралі. Автомобіль дозволено для вантажних автомобілів 85 км/год. ви можете увімкнути круїз-контроль, але я все ще хочу зробити все сам. На затяжних підйомах швидкість падає повільно, навіть якщо педаль акселератора втоплена в підлогу, а коли обороти двигуна падають до 1000 об/хв, АКПП включає знижену передачу, і вантажівка починає прискорюватися. На тривалих спусках головне використовувати гальмо, що не є обов'язковим. Набагато легше витягнути праву руку підрульовий важіль і включити гальмівний двигун. Якщо тягнути ще важче для нього, щоб допомогти ретардеру. Трактор при цьому поступово сповільнюється, а в конкретному випадку на узвозі просто не набирає швидкість, що зараз мені потрібно.

Кабіна підвішена на 4 точки підвісу повітря, трохи похитується на рівній дорозі. На великі ями, що іноді зустрічаються, важкий кашлюк колесами вниз, але водія і пасажира майже ніколи не приходить, тому що крім кабіни, її підвіски і шасі, пневматичні сидіння успішно гасить залишкові вібрації. І тиша! На крейсерській швидкості не шумить, але вітер у великі дзеркала. Якби я був далекобійником, про кращу роботу і мріяти не могла б.

Після поїздки на модель ДАФ ХФ я перейшов на менший кф 480 8х2 факс. Він не має причепа, але є вбудований кран. Серії CF мають однакове шасі, що XF, але нижча та вузька кабіна, тому для визначення розміру ще простіше. І згодом я перевірив і всі «маленькі» ФА ЛФ 210 4х2 завантаженого з мобільного екскаватора. Після “мастодонти”, що XF і CF, він відчував себе майже як легковий автомобіль – я легко перейшла на нього, навіть по вузькому гірському серпантину. Потім я вступив до акторської кар'єри, коли я ще їздив на інших моделях DAF і знайшли їх дивовижні позашляхові якості. Коротше кажучи, голландський метод був хороший у будь-яких умовах експлуатації, що потрібно було довести.