Шини Піреллі: взуття для аристократів
Піреллі Айс Зеро 2
Піреллі Айс Скорпіон Нуль
Слизький крутий схил штурмували автобус без нишпорення і пробуксування
Успішному маркетингу Групи компаній «Піреллі» базується на концепції, що представляє шини не просто утилітарних автокомпонентів, як елемент способу життя, стиль і навіть філософію. Це стосується не тільки привабливі спортивні моделі, але й прагматичні зимові шини для суворих умов.
Слово «престиж» наша делегація редакції (нагороджений особистою презентацією) під час презентації на нову зимову шиповану Піреллі Айс Зеро 2 рази чули. Воно і зрозуміло, тут у вас є гордість занепокоєння з приводу завоювання добру половину ринку поставок у первинній упаковці в сегменті преміум та люкс-класу, та нагадування успішної співпраці з провідними спортивних чемпіонатів, включаючи Формулу 1 та чемпіонат світу з хокею та гірських лиж. А оскільки покупців престижних автомобілів не байдужі різні натяки на винятковість, то інший статус-бар маркування шин. Наприклад, на льоду нуль 2 був вперше відзначений шипованих шин для первинної комплектації «supergroover» Ламборджіні Урус і отримав шикарний лист я тавро на боковині.
Малюнок протектора зимових шин флагмана суттєво змінилася порівняно з першим поколінням. Замість варіацій на тему режисер “ялинок” – це тепер збірний образ сучасних тенденцій: вузькі плечі і центральні блоки, розташовані в вигнуті, сходяться до центру, в парі центральних usametformin блоки, які разом з гребенем збільшити щільність протектора. Похилі V-подібні канали простягаються в область плеча і звужується в русі, як зі спринцівки кинути води та бруду. Але фірмову річ: невеликі поздовжні канали, по суті, утворюють другий протилежної спрямованості. Його адгезійні властивості переважно розраховані на додатковий зворотний вектор – гальмування, а чи не тягу.
Єдність та боротьба протилежностей
Спайк на перший погляд нічим не відрізняється від попереднього покоління – все ж таки верхній і Нижній фланці у формі трапецій та змішаного сердечника Тавра, хоч і складається з полігонів, де одна частина наконечника має бути широкою та прямою, а другою нагадує два трикутні зуби. Але нинішній витвір фінської компанії Turvanasta спеціально виготовлений Піреллі, трохи менше (10 замість 11 висота мм), легше (0,9 г замість 1.1) та сильніше. І радикальне рішення – режисер Спайк розгорнуло на 180 градусів: якщо перше покоління нуль льоду «зуби» з основних у плямі контакту озирнувся, щоб забезпечити хорошу тягу, але вони спрямовані вперед, змістивши акцент на безпечне гальмування. Проте, продуктивність не боляче, а навіть трохи зросла через цілий комплекс нових технологій.
Для покращення зчіпних властивостей Колоса допомогло рішення, яке дає йому надмірно коливатися під навантаженням, а тепер вектор проникнення в лід стає ближчим до перпендикуляра. Для цього сидіння, яке для більшої стійкості злегка відсунув канавок та ламелей, максимально повторює форму шипа та міцно обіймаючи його. Завантажити Спайка і дає жорсткий шар прокладки.
Схема ошипування дозволили побудувати 190 шипів (починаючи від мінімальної розмір 205/55 R16, то їх кількість збільшується) на 24 поздовжніх ліній, а пляма контакту в той же час, є 20 шипів, вони не падають двічі в одну крижані борозенки в поздовжньому і поперечному напрямки. Мова не заважайте працювати кригу дитини, обволікаючи її в рух, навколо розташовані спеціальні канавки, які допомагають очистити робочу поверхню. Вона обшипування робиться роботами на заводі у Воронежі купити Піреллі (це компанії ми розповідали рік тому).
І тиша…
Власники автомобілів преміум-класу – клієнти вимагають, вони не шукають відмінну керованість та вражаючу динаміку. Тому на тест ми зосередили нашу увагу навіть не на продуктивність (наприклад, хто це зараз здивує?) і за кермом і акустичний комфорт. Насправді, шановні гонщики не повинні відволікати мирські цокання шипів і розбивати блоки на дорозі.
Полігон-центр водійської майстерності BMW досвід водіння в цей день була досить вкрита снігом, і тому нам було особливо цікаво випробувати позашляхові модифікації нові шини Піреллі Скорпіон Айс Зеро 2, який при тих же основних технічних рішеннях і пасажирська версії, відрізняється несучою основою конструкції вимикача оптимізовані за вагою та габаритами позашляховик слід.
Могутній кросовер BMW Х5 М50d навіть вимкнений електроніка охоче пірнає в повороти, розміщеної між конусами, нарізати кола в бічне ковзання, швидко розганяється і швидко гальмує. Але вибачте шанувальники в активному режимі їзди частково входить «помічники» мені сподобалося навіть більше. Той факт, що Pirelli приділяє серйозну увагу координації параметрів шин і автомобільних систем безпеки, і тандем разом з власними навичками дає можливість вдосталь і без наслідків похуліганити на обгородженій території.
А зараз – на спеціальній трасі у глибокому снігу. Під колеса, хоч і тирса, але й досі ґрунтова дорога, і тут наші можливості обмежені лише кліренсом та геометричною прохідністю. Тим не менш, позашляховий полігон був організований з хорошим балансом між крайніми і здоровий глузд, тому все лякає зовнішній вигляд передні та бічні нахили, повороти нашої позашляховики, «взуті» в Scorpion льоду нуль 2 проходить без видимих труднощів. І повірте, ця дорога в рази складніша за підручник «дорога на дачу».
Безкоштовна з країни снігу дороги, з окремою заморожені порції я слухав «голоси» з шин, яка почувається далеким і ненав'язливим, начебто вони не з цієї машини. І це не тільки дозволило скоротити кількість децибел, а й у частотній складовій звуку, яке вдалося зняти поганий тон завдяки особливому розподілу блоків кроку.
Коротше кажучи, новий автобус льоду нуль 2 можна порівнювати з якістю зручне взуття, в якому ви забудете через кілька кроків, тому що його просто не відчуваю і комфортного пересування сприймається як щось само собою зрозуміле. І гума, тим менше вона нагадує, тим вищий клас. Це філософія Піреллі.