V8, ресори та постійний повний привід: досвід володіння Chevrolet Blazer K5 1974
Дивлячись на серйозні повнорозмірні позашляховики, багато хто щиро нарікає: якби наша Нива була такою! Насправді мало хто справді схожий на масштабну Ниву, хіба що тридверний Chevrolet Blazer K5 другого покоління у рідкісній модифікації із постійним повним приводом.
Зовні
Цей кабріолет – справжній експедитор. Побачивши це, навіть затяті домосіди і старі пердуни пробуджують дух далеких мандрів! А на водія хочеться уважніше поглянути: у ролі водія цього двоколірного красеня можна побачити Харрісона Форда в тому самому капелюсі або, на крайній край, Дуейна Джонсона з Amazon Treasures»!
Тент за бажання знімається повністю і досить швидко. За деякого досвіду це займає близько двох хвилин. Нижче ви бачите потужну запобіжну дугу, яка частково захищає при ударі.
Заднє скло тут гладке у вигляді вшитої в тент прозорої плівки, а насправді воно подвійне: під тентом заховано ціле скло задніх дверей.
Відмінною рисою всіх K5 Blazers другого покоління є скло задніх дверей, що всувається у двері. Така конструкція необхідна для кузова зі знімним жорстким дахом та для кузова-кабріолета. Скло задніх дверей у такому форматі не можна зробити окремим елементом, що піднімається на петлях, тому що зверху його прикріпити нема до чого. Крім того, це не можна робити одночасно з задніми дверима, що відкриваються в сторону, так як після зняття накладки задні двері не повинні підніматися вище віконної лінії дверей, щоб не служити антинавігація. В результаті скло опускається на задні двері так само, як і на бічні, а відкидна ручка м'ясорубки:
Опустивши заднє скло, можна опустити бічне. І сядьте на нього, або навіть устаньте – це дозволяють потужні кабельні петлі та затискачі.
Над колесами 315/75 R15 величезний запас по висоті арок коліс, і це не дарма, адже Blazer K5 – один із рекордсменів із артикуляції підвіски!
Цей екземпляр має легкий “пляжний” тюнінг; однак це нешкідливо і оборотно. Як, наприклад, ці сходи, справді корисні за такої висоті тіла.
Кришки редукторів мостів покриті глянсовим хромом. Крім спірної естетики, вони дозволяють трохи збільшити обсяг заливки олії.
Трапецієподібні кермові демпфери допомагають у реальному бездоріжжі, а також компенсують деякий люфт рульового управління, властивий косозубим кермовим механізмам.
Всередині
Салон – грубо аскетичний у самому правильному для дослідника сенсі! Текстурований штучний килим на підлозі, вінілові стільці, маса голого металу, все міцно та солідно. З елементів комфорту – кондиціонер, гідропідсилювач керма та регулятор нахилу кермової колонки.
Приладка – оброблена під химерну екзотичну породу дерева:
Мабуть, єдиний нестандартний елемент у салоні – «спортивне» кермо від Lecarra:
Каркас намету, в принципі, майже такий самий, як і на УАЗі — косі арки, які разом із тентом створюють ефект самонесучих трикутників.
Двері безрамні, а захист салону від опадів тут забезпечується дуже просто – за рахунок заходу скла під край навісу. По-хорошому, щоб плавно зачинити двері, потрібно трохи опустити скло, відкрити його, закрити і знову повністю підняти. Звичайно, повної герметичності це не забезпечує, і в салон можуть потрапити волога, пил і вітер.
Залізо
Двигун цього Blazer K5 – Chevrolet Small Block V8, 5,7 л, 240 к.с., звичайно карбюраторний. Це один із найпотужніших моторів для Blazer – об'ємнішими були лише бензиновий 6,6 л та дизель 6,2 л.
АКПП – Turbo Hydromatic TH350 – проста триступінчаста гідравлічна коробка без керуючої електроніки. Дозатор NP-203 від New Process Gear, який використовували багато виробників, не тільки GM.
У нескінченних гаражних стражданнях «якби наша Нива була такою!» рідко коли порівнюєш «Ниву» з машинами, справді схожими в технічному плані… Зазвичай, дорікаючи її у вузькості та мініатюрності, наводять у приклад великі машини, які є вельми номінально позашляховиками. І дуже рідко хтось із «аналогів» має (у стоку, нетюнінгованому) справді чесний позашляховий арсенал, як наш культовий ВАЗ-2121 з його постійним повним приводом, знижувальною передачею та блокованим міжосьовим диференціалом.
А ось Chevrolet Blazer K5 з оснащення – це повноцінна “Нива” – та “Нива”, яку багато хто мріяв би побачити! Цей кабріолет має рідкісну для свого сімейства трансмісію з постійним повним приводом, знижувальною коробкою передач та блокуванням міжосьового диференціалу; такі випускалися лише у період з 1973 по 1979 рік, і таких машин було збудовано досить багато. Переважна більшість всіх K5 Blazers мали зовнішній інтерфейс з частковою зайнятістю замість постійного постійного зовнішнього інтерфейсу. Крім того, у Blazer K5 справді величезний хід підвіски: дві нерозрізні осі підвішені на поздовжніх ресорах, а передні мають ще й зворотну криву для збільшення ходу. Щоб зловити діагоналі, що звисають з нього!
Крім того, у Blazer є автоматичне блокування GM Gov-Lock (також відоме як Eaton G80). Це фрикційна система з відцентровим приводом, яка поводиться як звичайний вільний диференціал при прямолінійному русі. Але при пробуксовуванні у бруді або на льоду, коли одне з провідних коліс починає крутитися швидше, кулачкова муфта захоплює пакет фрикціонів, що замикають півосі. Також це блокування можна умовно активувати вручну, якщо раптом різко пригальмовуєте на знижених передачах. Нерівності дорожнього покриття обов'язково дадуть різницю швидкості коліс і замок заблокується. Автоматичне відключення відбувається при досягненні швидкості близько 40 км/год.
З приводу ремонту господареві сказати особливо нема чого: машина куплена у відмінному технічному стані, експлуатується тільки влітку і без екстриму, так що ремонтувати на ній особливо нічого. Ну а що, власне, може піти не так у ресорній підвісці, якщо вона понад будь-яку міру не навантажує машину? Двигуни та коробки, незважаючи на вік, капітальний без проблем. Кажуть штатний дозатор НП-203 у дефіциті на вторинному ринку, але знову ж таки, навряд чи це стане серйозною проблемою, якщо вийде з ладу.
В русі
Незважаючи на кондомініум і примітивізм, кабріолет Chevrolet Blazer K5 дуже вдалий як кабріолет. Високе лобове скло з дуже малим нахилом не сприяє економії палива, формуючи «цегляну» аеродинаміку, але при їзді без тенту недолік перетворюється на благо – на Блейзері воно не вибухає! В обличчя не дме, у вічі не дме, в шию.
Хоча у машині немає навіть підголівників. Ця проблема рідко вирішується повністю навіть у найсучасніших легкових кабріолетах, і було досить несподівано виявити такий комфорт в автомобілі, який недалеко йде по конструкції та призначенню від сільськогосподарської техніки.
Друга перевага – потужний кондиціонер. Його характеристики без перебільшення вражають: він наповнює холодним повітрям салон відкритого автомобіля без даху, а в пробці на сонці 30 і більше градусів йому зручно! Досить надіти кепку, щоб голова не пекла, що називається, «прямим наведенням», а кліматична система впорається зі спекою та задухою.
На купинах машина дуже цапа – позначається коротка база і ресорна підвіска. Гальма стерпні, але особливо не вражають. А мусять вони тут тюнінговані, від Wilwood Engineering, дорогі, диски по колу, а попереду вже шестипоршневі. Коробка працює дуже добре, перемикається плавно, плавно, своєчасно та передбачувано. Але нюанс у головних мостових парах, які мають передавальне число 2,7. Це чисто дорожня версія, а чи не тягова версія. А якщо ви хочете енергійно і динамічно їздити на міських швидкостях, тобто до 60 км/год, що, власне, і є міським пробігом у більшості випадків, то, як не дивно, доводиться постійно використовувати знижувальний діапазон у роздавальній коробці, подвоєння кількості передач на мостах! Тільки в цьому випадку можна повністю відчути горезвісну потужність могутнього локомотива V8. Але 60-70 км/год в таких умовах це межа, тому що вже на третій передачі спрацьовує відсікання за швидкістю, передачі виють – не хвилюйся мама – і витрата менше 25 літрів не зменшується якщо перевести роздатку в режим “Н”, на пряму, то машина котить по трасі зі швидкістю 80-90 кілометрів на годину при 1400-1500 (буквально неодружених!) оборотах, тихо, економічно (щодо – 18 літрів на сто), благополучно. Проте тяга під педаллю помітно погана. Але 60-70 км/год в таких умовах це межа, тому що вже на третій передачі спрацьовує відсікання за швидкістю, передачі виють – не хвилюйся мама – і витрата менше 25 літрів не зменшується якщо перевести роздатку в режим “Н”, на пряму, то машина котить по трасі зі швидкістю 80-90 кілометрів на годину при 1400-1500 (буквально неодружених!) оборотах, тихо, економічно (щодо – 18 літрів на сто), благополучно. Проте тяга під педаллю помітно погана. Але 60-70 км/год в таких умовах це межа, тому що вже на третій передачі спрацьовує відсікання за швидкістю, передачі виють – не хвилюйся мама – і витрата менше 25 літрів не зменшується якщо перевести роздатку в режим “Н”, на пряму, то машина котить по трасі зі швидкістю 80-90 кілометрів на годину при 1400-1500 (буквально неодружених!) оборотах, тихо, економічно (щодо – 18 літрів на сто), благополучно. Проте тяга під педаллю помітно погана, так машина котиться по трасі зі швидкістю 80-90 кілометрів на годину при 1400-1500 (буквально холостих!) оборотах, тихо, економно (щодо — 18 літрів на сотню), безпечно. Однак тяга під педаллю помітно погана, так машина котиться по трасі зі швидкістю 80-90 кілометрів на годину при 1400-1500 (буквально холостих!) оборотах, тихо, економно (щодо – 18 літрів на сотню), безпечно. Проте тяга під педаллю помітно погана.
Історія моделі
Chevrolet випустила перше покоління K5 Blazer у 1969 році у відповідь на появу Ford Bronco у 1965 році. Перше покоління випускалося з 1969 до 1972 року. Компактний (за американськими мірками, звичайно) дводверний, 5-місний позашляховик або 6-місний виявився дуже популярним форматом, якого явно не вистачало в достатку універсалів того часу. Щоправда, саме універсал сімейства Chevrolet C/K дав основу Blazer: рама була вкорочена, а на кузов одягнений величезний пластиковий «ковпак», який, до того ж, легко знімався та дозволяв, за необхідності переобладнати кузов вантажівки назад у пікап. Пластиковий дах починався в перших версіях прямо з рами лобового скла, але пізніше через вимоги безпеки при перекиданні.
Друге покоління протрималося на конвеєрі з 1973 до 1991 року. Кузов суттєво переробили, зменшивши знімну частину, яка при трансформації більше не торкалася середини салону переднього ряду. Друге покоління також стало свідком невдалих експериментів із маркетингу моделі для правоохоронних органів, від військових до Національної гвардії та відділів шерифа. K5 Blazer третього покоління випускався дуже недовго, з 1992 по 1994 рік і вже був побудований на новій платформі GMT400, як і Chevrolet Tahoe. Фактично останній заповнив нішу Blazer K5 у 1995 році.