«Тойота-Естіма-Гібрид»: технічні характеристики, комплектація автомобіля та відгуки власників

Концепція екологічно чистих автомобілів вже не перший рік розбурхує уми автомобільної громадськості, іноді затверджуючись за рахунок появи реальних розробок у цьому напрямку. Японський виробник Toyota відноситься до передовиків в освоєнні «зелених» автомашин, пропонуючи не тільки ексклюзивні високотехнологічні електрокари, але й цілком практичні моделі для комерційного та сімейного використання. Прикладом є модифікація «Тойота-Естіма-Гібрид», огляд якої представлений нижче. Версія з'явилася на світ у 2006 р., ставши одним з перших мінівенів у своєму класі на змішаному типі паливного постачання.

Загальні відомості про модель

Гібридна версія Estima радикально відрізняється від стандартного виконання моделі. Причому, крім внутрішньої переробки силового агрегату, розробники вдосконалили опціональні системи, внесли коригування в екстер'єр і за рахунок нової механіки перетворили ходові властивості машини. Але, головні зміни, звичайно, торкнулися двигуна. «Тойота-Естіма-Гібрид» з комбінованою силовою установкою стала більш економічною та продуктивною. І це при тому, що компанія довго не наважувалась перекладати мікроавтобуси на електротягу. Мінівен Estima частково продовжив концепцію змін малолітражки Prius, але у більш глобальному технологічному варіанті. І якщо перші перетворення звичайних моделей на ДВЗ у гібридну форму «Тойота» почала ще в перші роки 2000-х, то становлення «Естіми» тривало ще кілька років після її випуску у 2006 р. Більше того,

Технічні характеристики

Спочатку варто відзначити, що навіть на тлі конкурентних гібридних модифікацій цей варіант виглядає цілком привабливо. Відсутність достатньої потужності та «синтетична» взаємодія з органами управління – відомі недоліки перших «зелених» машин, але це не відноситься до модифікації «Тойота-Естіма-Гібрид», технічні характеристики якої можна так:

• Довжина – 480 см.
• Ширина – 180 см.
• Висота – 175 см.
• Колісна база – 295 см.
• Вага машини – 2040 кг.
• Привід – на 4 колеса.
• Основна силова установка – бензиновий агрегат на 2,4 л.
• Кількість циліндрів – 4.
• Потужність ДВЗ – 150 л. с.
• Частота ДВЗ – 4000 об/хв.
• Передній електродвигун – установка потужністю 143 л. с.
• Задній електродвигун – агрегат на 68 л. с., що працює на змінному струмі.
• Загальний частотний діапазон електродвигуна – від 0 до 5120 об/хв.

Це класичне компонування японського мінівена з 2006 року, але до сьогоднішнього дня пропонуються й інші конфігурації – у тому числі з дизельним двигуном. Думки щодо застосування ДВЗ на важкому паливі розходяться, але є суттєві позитивні зауваження. Наприклад, багато хто вказує на компенсацію тяги малопотужних електроустановок, якими оснащується «Тойота Естіма Гібрид». Відгуки власників спочатку критикували розробників за компіляцію скромної силової установки з традиційним тяговитим двигуном на 150 л. с. Але в міру вдосконалення конструкції стало очевидним, що гібридизація принесла і чимало істотних плюсів моделі. Для початку варто докладніше ознайомитись із внутрішнім пристроєм даної модифікації.

Особливості силової установки

Двигуна платформа складається з одного бензинового та двох електричних моторів. Як уже зазначалося, електродвигуни розміщуються спереду і ззаду, що й посприяло перекладу мікроавтобуса на повний привід. Але головні переваги нової силової установки полягають в інтеграції принципово нової системи змішаної тяги, одна з конфігурацій якої була реалізована в рестайлінгової версії мінівена «Тойота-Естіма-Гібрид». Фото передніх силових агрегатів, до речі, представлено нижче.

Отже, що ж є перетворення змішаної тяги? Принципові зміни торкнулися ходової частини машини. Так, якщо перші версії гібриду забезпечувалися системою THS-C, що забезпечувала передачу зусилля на передні колеса за рахунок підключення класичного для японських мікроавтобусів безступінчастого варіатора, то в нових виконаннях Тойота-Естіма-Гібрид отримала механізм трансляції тяги THS-II, яким раніше забезпечувалася модель “Приус”. У результаті поєднання повного приводу та понижуючого редуктора під контролем електроніки дозволило оптимізувати взаємодію між водієм, силовою установкою та агрегатами ходової частини. Саме це рішення позбавляє відчуття «синтетичного» управління.

Не можна назвати систему THS-II унікальною, оскільки її вже застосовували на різних гібридних автомобілях, проте в Estima завдяки високоефективному 2,4-літровому двигуну було збільшено коефіцієнт теплового розширення бензинової суміші. Це дозволило з одного боку зберегти чутливість в управлінні, а з іншого – забезпечити потужний потенціал на 150 л. с. для передніх коліс, та на 68 л. с. – для задніх. Наскільки така продуктивність у принципі доречна у невеликому мінівені – це залежить від цілей його застосування.

Паливна витрата

За офіційними даними, одного літра бензину має вистачати на 20 км. Це дуже непоганий показник для мікроавтобуса з комбінованою силовою установкою, але на практиці результат може бути не настільки привабливим – ненажерливість основного агрегату залежатиме і від характеристик конкретної паливної суміші, і від манери водіння автовласника. Втім, на дорогах загального користування багато власників фіксують і більш високу економність модифікації «Тойота-Естіма-Гібрид». Витрата палива за умов якісного покриття може становити і 15 км/л. Дані реєструє бортовий комп'ютер безпосередньо з системою THS-II. І знову не варто забувати, що йдеться про мікроавтобус вагою близько 2 т. Серйозне збільшення у споживанні палива спостерігається лише за високошвидкісних маневрів, де, до речі,

Інтер'єрне забезпечення

При перших порівняннях гібридної версії Estima з традиційним бензиновим виконанням власники відзначали присутність великої центральної консолі, яка була відсутня в модифікаціях з одним ДВС. Але нічого дивного в цьому немає, оскільки саме в цій частині знизу видається масивний акумулятор, який забезпечує електротехнічну тягу машини. Наскільки це рішення незручне? Нова конструкція трохи обмежила вільний простір модифікації «Тойота-Естіма-Гібрид», і приладова панель вийшла надзвичайно компактною для мікроавтобуса, але в той же час дуже ергономічною і функціональною. До того ж і задня частина салону в цілому зберегла вільний простір, адже саме тут найчастіше розміщуються акумулятори електрокарів. В даному випадку він також присутній на кормі, але в максимально оптимізованому, малопотужному варіанті.

Варто звернути увагу і на обробку. Японці не прагнуть і в преміальному класі використовувати розкішні вставки та елементи, ігноруючи моду на хром, високоякісну натуральну шкіру та цінні породи дерева. Проте, як і зазвичай, претензій до оббивки та основних матеріалів панелей з конструкційними покриттями немає. Все виконано акуратно, деталі точно розміщені відносно один одного, тому немає жодних скрипів та люфтів.

Зовнішній вигляд

Екстер'єр моделі став зазнавати радикальних змін з 2016 р., коли виявилися виражені «яйцеподібні» риси корпусу. Класична ж гібридна версія здебільшого консервативна у своїй конструкції та дизайні. Розробники іноді вносили тільки косметичні зміни – наприклад, коригуючи колір фар, зміни установки бамперів і форму задніх ліхтарів. В іншому “Тойота-Естіма-Гібрид” виглядає досить просто, і навіть нудно. Щодо нових версій, то рестайлінги з 2016 р. робили модель більш агресивною та брутальною. Навіть дрібні дизайнерські відтінки серйозно змінювали враження про екстер'єр – це, наприклад, стосується звужених світлодіодних ліхтарів, конструкції повітрозабірника та ходових вогнів. При цьому виробник не зважився докорінно переглядати семи- і восьмимісні конфігурації,

Як поводиться на дорозі «Тойота-Естіма-Гібрид»?

Помітних змін у керованості спочатку можна не відчути – особливо, якщо колишньою машиною був традиційний бензиновий мінівен. Відразу буде помітний лише приріст тяги та швидкості. Динаміка автомобіля не просто підвищується, а стає гнучкішою та піддається більш ефективному контролю з боку водія завдяки регулятору напруги.

Що стосується перемикань з ДВС на електромотори, то зловживати цим переходом все ж таки не рекомендується. Нова установка комфортна в роботі та безпечна завдяки контролюючій електроніці, але слід пам'ятати про те, що активний акумулятор швидко розряджається. З іншого боку, на коротких дистанціях можна використовувати тільки електродвигуни версії «Тойота Естіма Гібрид». Характеристики двигуна щодо споживання палива з оновленою системою Aeras Smart можна довести до 15-18 км/л, а експлуатація одного ДВЗ нівелює всі переваги незвичайної машини.

Але це все стосується їзди за звичайних умов міської місцевості, а як гібридна «Естіма» проявляється на бездоріжжі? Незважаючи на повний привід, ефективно керовану тягу і потужний 150-літровий двигун у базі, розраховувати на здатність до прохідності по пересіченій місцевості не варто. Цьому заважає не найвдаліше геометричне компонування піддону та порогів. Втративши з уваги навіть невеликий вибоїн, можна запросто прикластися днищем з найсумнішими наслідками.

Комплектація

На даний момент виробник пропонує кілька варіацій комплектації Aeras, найпопулярнішою серед яких вважається 2.4 Aeras 4WD. Іншими словами, автомобіль із бензиновим двигуном на 2,4 л та двома електромоторами сукупною потужністю понад 200 л. с. У мінімальному наповненні так званого міні-оновлення власник отримує штатне обладнання з системою ходового контролю Safety Sense C. Досвідчені ж водії гідридів відразу рекомендують звертатися до просунутого комплексу TSS-P, в якому передбачена функція слідування за машиною, що йде попереду, – радарний круїз-контроль «Той -Естіма-Гібрид». Комплектація Aeras Premium також включає адаптивні амортизатори з можливістю регулювання жорсткості підвіски, що значно покращує рульову керованість. За бажання можна модернізуватися і автоматику керування електроприводом за рахунок нової системи VDIM. З таким обладнанням водій впевненіше долає складні дорожні покриття, легко «обробляючи» недосконалість поверхні.

Позитивні відгуки власників

Автомобіль в цілому отримав більше приємних відгуків, які відзначають найрізноманітніші технічні та експлуатаційні аспекти. Якщо починати з головного, із силової установки, то насамперед відзначається економічність агрегатів. Як уже говорилося, у спокійних умовах міської їзди можна розраховувати на 15-20 км/л, що дуже непогано з огляду на високу потужність мікроавтобуса «Тойота-Естіма-Гібрид». Відгуки навіть говорять про 10-12 км/год із заливкою 92-го бензину. Але, знову ж таки, багато залежить і від стилю водіння.

У плані комфортності руху також нарікань немає. І керованість, і фізична ергономіка всередині салону на найвищому рівні. Компонування сидінь і розподіл обладнання, звичайно, реалізуються в тісних умовах, але завдяки солідній інженерно-конструкційній базі розробники все ж таки змогли домогтися зручності для пасажирів без втрати у функціональності. За всіх конфігураційних змін «Тойота Естіма Гібрид» зберегла гнучкість у плані трансформації внутрішнього простору, що стосується саме сидінь.

Також у список плюсів записують фірмову надійність комплектуючих та конструкції як такої. Японці детально продумують технічну базу Estima з 90-х років і до сьогоднішнього дня поряд з довговічним каркасом та міцними деталями пропонують також сучасні системи активної безпеки з електронним контролем.

Негативні відгуки власників

За всю свою історію модель Estima так і не змогла увійти до лідерських місць за рейтингами продажів японського виробника. Частково це обумовлено приналежністю до не найпопулярнішого класу мінівенів, але навіть гібридизація автомобіля з усіма позитивними акцентами не змогла серйозно змінити ситуацію. Чим же відкидає потенційних власників “Тойота-Естіма-Гібрид”? Відгуки зазначають, що проблеми все ще ховаються в базових параметрах конструкції, що не дозволяють розкрити можливості автомобіля як комерційного автомобіля. Як результат, проміжне позиціонування між сімейним та вантажним авто для бізнесу.

Якщо говорити про недоліки нової силової установки, то крім вторгнення акумуляторів в салон через консоль деякі власники відзначають зниженням робочих якостей елемента живлення. Щодо цього є різні думки, але навіть фахівці підкреслюють, що японський акумулятор може «згаснути» через тривалі простої або термічний вплив у результаті зварювальних робіт біля силового блоку.

Висновок

Електрифіковану версію Estima, звичайно, не можна назвати еталонним комерційним автомобілем з погляду споживчих властивостей. Особливо, якщо порівняти з іменитими представниками сегмента від німецької «трійки». І все ж, як економний і ергономічний у всіх сенсах мінівен-універсал, вона пропонує варті своїх грошей характеристики. Наприклад, у Владивостоку «Тойота-Естіма-Гібрид» доступна в середньому за 0,8-1 млн умовних одиниць. Примірники без пробігу можна знайти і за 1,2-1,5 млн умовних одиниць. наявність у машині системи підігріву, іммобілайзера, системи відключення повного приводу і т. д. Тобто машина вже понад 10 років піддається все новим процедурам рестайлінгу, щоразу вбираючи високотехнологічні рішення.