V8, ressorts et transmission intégrale permanente : l’expérience de posséder un Chevrolet Blazer K5 de 1974
En regardant les VUS pleine grandeur sérieux, beaucoup se plaignent sincèrement: si seulement notre Niva était comme ça! En fait, peu de gens ressemblent vraiment à un Niva à grande échelle, à l'exception peut-être du Chevrolet Blazer K5 à trois portes de deuxième génération dans une modification rare avec une transmission intégrale permanente.
À l'extérieur
Ce cabriolet est un véritable porteur. En voyant cela, même les casaniers invétérés et les vieux pets réveillent l'esprit des errances lointaines! Et je veux regarder de plus près le chauffeur: dans le rôle du chauffeur de ce bel homme bicolore, on peut voir Harrison Ford avec ce même chapeau ou, au pire, Dwayne Johnson d'Amazon Treasures !
L'auvent, si vous le souhaitez, est retiré complètement et assez rapidement. Avec un peu d'expérience, cela prend environ deux minutes. Ci-dessous, vous pouvez voir un arc de sécurité puissant, protégeant partiellement en cas d'impact.
La vitre arrière est ici lisse sous la forme d'un film transparent cousu dans le store, mais en fait elle est double: toute une vitre de porte arrière est dissimulée sous le store.
Une caractéristique de tous les Blazers K5 de deuxième génération est la vitre du hayon qui se glisse dans la porte. Cette conception est nécessaire pour une carrosserie à toit rigide amovible et pour une carrosserie décapotable. La vitre de la porte arrière dans ce format ne peut pas être constituée d'un élément séparé qui monte sur des charnières, car il n'y a rien pour la fixer par le haut. De plus, cela ne peut pas être fait simultanément avec l'ouverture latérale de la porte arrière, car après avoir retiré la doublure, la porte arrière ne doit pas dépasser la ligne de fenêtre des portes, afin de ne pas servir “d'anti-navigation”. En conséquence, le verre tombe sur la porte arrière de la même manière que sur les portes latérales, et la poignée rabattable du “hachoir à viande :
En abaissant la lunette arrière, vous pouvez abaisser la vitre latérale. Et asseyez-vous dessus, ou même tenez-vous debout – des boucles de câble et des clips puissants le permettent.
Au-dessus des roues 315/75 R15, il y a une énorme marge dans la hauteur des passages de roue, et ce n'est pas en vain, car le Blazer K5 est l'un des champions de l'articulation de suspension !
Cet exemplaire a un léger accordage “plage”; cependant, il est inoffensif et réversible. Comme, par exemple, ces marches, vraiment utiles à une telle hauteur de corps.
Les couvercles d'engrenage d'essieu sont finis en chrome brillant. En plus de l'esthétique controversée, ils vous permettent d'augmenter légèrement la quantité de remplissage d'huile.
Les amortisseurs de direction trapézoïdaux aident dans le vrai tout-terrain et compensent également une partie du jeu de direction inhérent aux boîtiers de direction hélicoïdaux.
à l'intérieur
Le salon est grossièrement ascétique dans le bon sens pour un chercheur! Faux tapis texturé au sol, chaises en vinyle, masses de métal nu, le tout solide et solide. Parmi les éléments de confort – climatisation, direction assistée et colonne de direction inclinable.
Rangement – fini dans un bois exotique fantaisie :
Le seul élément non standard de la cabine est peut-être le volant «sport» de Lecarra:
Le cadre de la tente, en principe, est presque le même que sur l'UAZ – des arcs obliques qui, avec l'auvent, créent l'effet de triangles autoportants.
Les portes sont sans cadre et la protection de l'intérieur contre les précipitations est assurée très simplement ici – en raison de l'entrée de verres sous le bord de la verrière. Dans le bon sens, pour fermer la porte en douceur, vous devez abaisser un peu la vitre, l'ouvrir, la fermer et la relever complètement. Bien sûr, cela ne fournit pas une étanchéité complète, et l'humidité, la poussière et le vent sifflant peuvent pénétrer dans la cabine.
le fer
Le moteur de ce Blazer K5 est un Chevrolet Small Block V8, 5,7 litres, 240 ch, à carburateur naturel. C'est l'un des moteurs les plus puissants du Blazer – seuls les moteurs à essence de 6,6 litres et les moteurs diesel de 6,2 litres étaient plus gros.
Transmission automatique – Turbo Hydromatic TH350 – une simple boîte hydraulique à trois étages sans électronique de commande. Le distributeur NP-203 de New Process Gear, qui a été utilisé par de nombreux fabricants, pas seulement GM.
Dans un garage sans fin “si seulement notre Niva était comme ça !” c'est rare quand on compare la Niva avec des voitures vraiment similaires techniquement… D'habitude, lui reprochant d'être étroite et miniature, on cite en exemple les grosses voitures qui sont très nominalement des véhicules tout-terrain. Et très rarement l'un des «analogues» a (en stock, non réglé) un arsenal tout-terrain vraiment honnête, comme notre emblématique VAZ-2121 avec sa transmission intégrale permanente, son réducteur et son différentiel central verrouillable.
Mais la Chevrolet Blazer K5 en termes d'équipement est une Niva à part entière – la Niva que beaucoup rêveraient de voir! Ce cabriolet dispose d'une transmission, rare dans sa famille, avec transmission intégrale permanente, d'une boîte de réduction et d'un différentiel central verrouillable ; ceux-ci n'ont été produits qu'entre 1973 et 1979, et un bon nombre de ces machines ont été construites. La grande majorité de tous les K5 Blazers avaient un frontal plug-in à temps partiel au lieu d'un frontal permanent permanent. De plus, le Blazer K5 a un débattement de suspension vraiment énorme: deux essieux solides sont suspendus à des ressorts longitudinaux, et les avant ont également une courbe inversée pour augmenter le débattement. Pour attraper les diagonales qui y pendent !
De plus, le Blazer est équipé du verrouillage automatique GM Gov-Lock (également connu sous le nom d'Eaton G80). Il s'agit d'un système de friction à entraînement centrifuge qui se comporte comme un différentiel libre normal en mouvement en ligne droite. Mais lorsque vous glissez dans la boue ou sur la glace, lorsque l'une des roues motrices commence à tourner plus vite, l'embrayage à crabots capture l'ensemble d'embrayage qui ferme les arbres d'essieu. De plus, ce verrou peut être activé sous condition «manuellement» si vous ralentissez brusquement à bas régime. Les irrégularités de la surface de la route donneront certainement une différence dans la vitesse des roues et le verrou sera bloqué. L'arrêt automatique se produit lorsque vous atteignez une vitesse d'environ 40 km / h.
Concernant la réparation, le propriétaire n'a rien de spécial à dire: la voiture a été achetée en excellent état technique, elle n'est utilisée que l'été et sans sports extrêmes, il n'y a donc rien de spécial à réparer dessus. Eh bien, qu'est-ce qui, en fait, peut mal tourner dans la suspension à ressort, si elle ne charge pas la voiture au-delà de toute mesure? Moteurs et boîtes de vitesses, malgré leur âge, capital sans problèmes. Ils disent que le distributeur régulier NP-203 est en pénurie sur le secondaire, mais encore une fois, il est peu probable que cela devienne un problème sérieux en cas de panne.
En mouvement
Malgré l'apparente copropriété et le primitivisme, le cabriolet Chevrolet Blazer K5 est très réussi en tant que cabriolet. Un pare-brise haut avec une très petite pente ne contribue pas à l'économie de carburant, formant une aérodynamique “brique”, mais lors de la conduite sans auvent, l'inconvénient se transforme en bénédiction – il n'explose pas sur le Blazer! Ne souffle pas au visage, ne souffle pas dans les yeux, dans le cou.
Bien que la voiture n'ait même pas d'appuie-tête. Ce problème est rarement complètement résolu, même dans les cabriolets passagers les plus modernes, et il était plutôt inattendu de trouver un tel confort dans une voiture qui ne va pas loin dans la conception et le but des machines agricoles.
Le deuxième avantage est un climatiseur puissant. Ses caractéristiques sont littéralement étonnantes: il remplit d'air froid l'intérieur d'une voiture ouverte sans toit, et il est à l'aise dans un embouteillage au soleil à 30 degrés ou plus! Il suffit de mettre un bonnet pour que la tête ne cuise pas, comme on dit, “feu direct”, et le système climatique fera face à la chaleur et à la congestion.
Sur les bosses, la voiture est très bouc – la base courte et la suspension à ressort affectent. Les freins sont tolérables, mais pas particulièrement impressionnants. Et ils devraient – ils sont réglés ici, de Wilwood Engineering, chers, disques en cercle, et devant il y en a déjà à six pistons. La boîte fonctionne très bien, se déplaçant en douceur, en douceur, à temps et de manière prévisible. Mais la nuance se trouve dans les principales paires de ponts, qui ont un rapport d'engrenage de 2,7. Il s'agit d'une version purement routière, pas d'une version traction. Et si vous voulez conduire énergiquement et dynamiquement à des vitesses urbaines, c'est-à-dire jusqu'à 60 km / h, ce qui, en fait, est un kilométrage urbain dans la plupart des cas, alors, assez curieusement, vous devez constamment utiliser une plage de réduction dans le boîte de transfert, doublant le nombre de vitesses sur les ponts! Ce n'est que dans ce cas que vous pourrez pleinement profiter de la puissance notoire de la puissante locomotive V8. Mais 60-70 km / h dans de telles conditions est la limite, car déjà en troisième vitesse, la coupure de vitesse est déclenchée, les vitesses hurlent – ne t'inquiète pas maman – et la consommation de moins de 25 litres ne diminue pas si vous passez la boîte de transfert en mode «H», en ligne droite, puis la voiture roule sur l'autoroute à une vitesse de 80-90 kilomètres par heure à 1400-1500 (littéralement au ralenti!) RPM, tranquillement, économiquement (relativement – 18 litres au cent), en toute sécurité. Cependant, la traction sous la pédale est sensiblement médiocre. Mais 60-70 km / h dans de telles conditions est la limite, car déjà en troisième vitesse, la coupure de vitesse est déclenchée, les vitesses hurlent – ne t'inquiète pas maman – et la consommation de moins de 25 litres ne diminue pas si vous passez la boîte de transfert en mode «H», en ligne droite, puis la voiture roule sur l'autoroute à une vitesse de 80-90 kilomètres par heure à 1400-1500 (littéralement au ralenti!) RPM, tranquillement, économiquement (relativement – 18 litres au cent), en toute sécurité. Cependant, la traction sous la pédale est sensiblement médiocre. Mais 60-70 km / h dans de telles conditions est la limite, car déjà en troisième vitesse, la coupure de vitesse est déclenchée, les vitesses hurlent – ne t'inquiète pas maman – et la consommation de moins de 25 litres ne diminue pas si vous passez la boîte de transfert en mode «H», en ligne droite, puis la voiture roule sur l'autoroute à une vitesse de 80-90 kilomètres par heure à 1400-1500 (littéralement au ralenti!) RPM, tranquillement, économiquement (relativement – 18 litres au cent), en toute sécurité. Cependant, la traction sous la pédale est sensiblement mauvaise, de sorte que la voiture roule sur l'autoroute à une vitesse de 80 à 90 kilomètres à l'heure à 1400-1500 (littéralement au ralenti!) RPM, silencieusement, économiquement (relativement – 18 litres aux cent), sans encombre. Cependant, la traction sous la pédale est sensiblement mauvaise, de sorte que la voiture roule sur l'autoroute à une vitesse de 80 à 90 kilomètres à l'heure à 1400-1500 (littéralement au ralenti!) RPM, tranquillement, économiquement (relativement – 18 litres au cent), sûr. Cependant, la traction sous la pédale est sensiblement médiocre.
Historique du modèle
Chevrolet a lancé la première génération du K5 Blazer en 1969 en réponse à l'introduction du Ford Bronco en 1965. La première génération a été produite de 1969 à 1972. Le SUV compact (selon les normes américaines, bien sûr) à deux portes, 5 places ou 6 places s'est avéré être un format très populaire, qui manquait clairement à l'abondance de breaks de l'époque. Certes, c'est le break de la famille Chevrolet C / K qui a donné la base à Blazer: le cadre a été raccourci et un énorme «capuchon» en plastique a été posé sur la carrosserie, qui, de plus, a été facilement retiré et autorisé, si nécessaire, pour reconvertir la carrosserie du camion en camionnette. Le toit en plastique a commencé dans les premières versions directement à partir du cadre du pare-brise, mais plus tard, en raison des exigences de sécurité en cas de retournement.
La deuxième génération a duré sur la chaîne de montage de 1973 à 1991. La carrosserie a été considérablement repensée, réduisant la partie amovible qui, lors de la transformation, n'affectait plus le milieu de la cabine de la première rangée. La deuxième génération a également vu la commercialisation infructueuse du modèle auprès des forces de l'ordre, de l'armée à la Garde nationale et aux départements du shérif. Le Blazer K5 de troisième génération a été produit pendant une très courte période, de 1992 à 1994, et était déjà construit sur la nouvelle plate-forme GMT400, comme le Chevrolet Tahoe. En fait, ce dernier a occupé le créneau du Blazer K5 en 1995.