Aceite en el colector de admisión: causas y remedios
En un automóvil, todos los componentes y mecanismos deben funcionar correctamente, por lo que será un placer conducir un automóvil. Mediante la detección temprana y la eliminación de fallas menores, se pueden evitar reparaciones costosas en el futuro. Además, este enfoque del mantenimiento es la clave para el uso seguro del automóvil. A menudo sucede que aparece aceite en el colector de admisión. Veamos por qué sucede esto, cómo diagnosticar y luego solucionar este problema.
Síntomas
Este problema puede ser identificado por ciertos signos. El aceite puede estar directamente en el colector de admisión o en el cuerpo del acelerador. Esta es la forma más fácil de diagnosticar, sin embargo, está asociada con la necesidad de desmontar la parte superior de la unidad de potencia.
Además, el humo azul de la chimenea determina el problema. Incluso los conductores sin experiencia lo ven. Pero este síntoma puede indicar otros problemas con el motor.
Puede hablar de un mal funcionamiento si el consumo de aceite ha aumentado significativamente. Vale la pena verificar regularmente su nivel en la varilla medidora. ¿Cuándo más aparece aceite en el colector de admisión? Puede comenzar a sospechar un mal funcionamiento si el empuje del motor ha disminuido notablemente y ha aumentado el nivel de ruido durante su funcionamiento.
Las gotas de aceite en el filtro de aire son otra señal. Verificar el aceite es muy fácil. El acceso al filtro de aire en la mayoría de los vehículos es muy fácil.
Hay varias razones para la aparición de aceite en el colector de admisión. Considere el más común de ellos.
la ventilación del cárter
El sistema de ventilación del cárter está diseñado para reducir la presión del cárter. La presión allí se forma debido a la entrada de gases de escape durante el funcionamiento del motor. Para ello, el cárter se conecta mediante un tubo a una zona de presión reducida oa una zona de rarefacción. En los motores de combustión interna de aspiración natural, este es simplemente el colector de admisión. Si el motor tiene turbocompresor, el respiradero del cárter está conectado a la entrada del turbocompresor.
Cualquier turbina tiene una línea diseñada para drenar el aceite. Se conecta al sistema de lubricación del motor. En la mayoría de los casos, esta línea está conectada por debajo del nivel de aceite en el cárter. Por lo tanto, cuando aumenta la presión, el aceite del turbocompresor no se puede eliminar normalmente. Además, este problema puede deberse a un separador obstruido. Este es uno de los nodos en el sistema de ventilación. La tubería también se puede coquear.
Deformación de la culata o de sus nodos.
Esta es otra razón por la que el colector de admisión está en aceite. Hay varios fallos de funcionamiento de la culata. Algunas partes de la culata no pueden encajar bien debido a daños o desgaste. Nada impide que el aceite entre en el sumidero. A menudo, este problema puede ir acompañado de una película blanca en el aceite y el motor también puede perder potencia. Es simplemente imposible no notar estos “síntomas”.
También cabe destacar la gran salida de guías de válvulas en la culata. Si este es el caso, entonces las válvulas prácticamente no están lubricadas, de ahí proviene el aceite en el colector de admisión. Además, el lubricante ingresa a los cilindros, donde se quema de manera segura.
Sobrecalentar
Hablando sobre la falla de la culata, vale la pena mencionar el sobrecalentamiento como una de las razones. El sobrecalentamiento es peligroso, ya que existe un grave riesgo de deformación de la cabeza del bloque. Ante todo, en tales condiciones, es la cabeza la que sufre. Por lo tanto, es necesario operar el motor con el mayor cuidado posible.
Diagnóstico de culata
Las deformaciones se pueden detectar utilizando soportes especiales o visualmente. Se recomienda inspeccionar cuidadosamente el motor en busca de daños. Si hay problemas, se notará un ajuste flojo de las piezas entre sí. Pero en la mayoría de los casos, el diagnóstico visual puede ser difícil. Luego un camino directo a un stand especializado.
Puede determinar la salida a las válvulas de dirección por el golpe de las válvulas que acompaña al funcionamiento del motor. Al eliminar estas causas, puede resolver el problema del aceite en el colector de admisión.
juntas
El colector de admisión está unido a la unidad de potencia con juntas. Esto evita posibles fugas de aire. Además, la junta le permite limitar la entrada de aceite en el colector. Pero con el tiempo se puede dañar. En este caso, el aceite todavía llega allí. Debido a esto, el motor puede comenzar a detenerse. Si hay un sensor de flujo de masa de aire, la ECU dará un error. Todo esto sugiere que la junta debajo del colector está dañada.
Puede haber muchas razones para el fracaso. Muy a menudo estos elementos fallan debido al desgaste. A veces, la junta se destruye debido al sobrecalentamiento. Sin embargo, los elementos modernos soportan de manera estable altas temperaturas. A veces, la junta se daña durante la instalación del motor.
Deshacerse del aceite en el colector de admisión en este caso es simple: solo necesita reemplazar la junta. Entonces el colector se reinicia. Pero hay que observar algunos matices. Se recomienda una limpieza a fondo de las superficies del motor y del colector. Las tuercas se eliminan con un momento estrictamente definido.
Turbina
Antes de hablar de por qué la turbina impulsa el aceite hacia el colector de admisión, es necesario recordar su estructura.
En términos generales, el compresor tiene un diseño primitivo. Es un eje sobre el que se instalan dos peines con cuchillas. Uno de los peines es impulsado por los gases de escape. El otro gira debido al hecho de que está en el mismo eje. El número de revoluciones puede ser alto, por lo que el eje debe estar equipado con rodamientos de calidad. Pero como muestra la práctica, los cojinetes secos no resisten el funcionamiento en una turbina. La pieza está muy caliente, como resultado, el conjunto se sobrecalienta y se agarrota.
Para que el montaje funcionara de manera eficiente, era necesario eliminar de alguna manera el exceso de temperatura y mejorar el deslizamiento. El aceite es genial para esto. Unidos al eje hay dos canales de lubricación para cada cojinete. Para que pueda obtener alta velocidad y alto rendimiento.
Todo estaría bien, pero este diseño provocó la aparición de muchos problemas que hoy no se pueden resolver. Y el más difícil de ellos se debe al hecho de que la turbina arroja aceite al colector de admisión.
¿Por qué la turbina impulsa el aceite?
Si algo interfiere con el funcionamiento normal de la turbina, entonces comienza a bombear aceite. Este no es el mal funcionamiento más grave, pero mucho depende del modelo del compresor y del tipo de mal funcionamiento. Pero el daño debe ser encontrado y reparado. Después de todo, incluso si coloca una turbina nueva y no elimina la causa, la turbina nueva succionará aceite hacia el colector de admisión.
Las causas indirectas se pueden encontrar y eliminar de forma independiente. Las turbinas a menudo empujan el aceite debido a las alteraciones de la presión. Los anillos de retención ya no pueden hacer su trabajo correctamente. La presión cae y el aceite se vuelve más fácil de usar.
Cuando las juntas y los sellos están desgastados, la grasa puede ingresar al sumidero durante el funcionamiento de la turbina. Esto sucede activamente, ya que se bombea mucho aceite a través de la turbina. Como resultado, se desborda desde arriba. Esto se muestra muy claramente. Hay aceite no solo en el colector de admisión, sino también en las velas. La única forma de remediar la situación es reparar la turbina.
La reparación en sí y sus características dependen del modelo del automóvil. Los kits de reparación están disponibles para algunas turbinas. Esto le permite evitar gastos innecesarios y volver a poner en funcionamiento el nodo muy rápidamente. Este trabajo se realiza de forma independiente. Pero hay modelos para los que los fabricantes de repuestos no producen, y luego la pieza debe cambiarse por completo.
filtro de aire sucio
La complicada entrada de aire para la turbina es una de las razones del mal funcionamiento. A menudo, el filtro de aire tiene la culpa: se olvidan de cambiarlo. Los conductos de entrada de aire también pueden estar parcialmente bloqueados. Se puede pellizcar o romper.
Cuando la turbina está funcionando, se crea un vacío. Si no hay suficiente aire, la presión aumenta significativamente, se extrae aceite del turbocompresor.
El filtro de aire es muy importante para la turbina. Básicamente, impulsa la grasa debido al hecho de que la presión se viola precisamente debido a un filtro obstruido. En los motores turboalimentados, el elemento de limpieza debe cambiarse cada 8 mil kilómetros.
Manteca
Esta es la segunda razón más común por la que la turbina lo impulsa hacia el colector. El aceite debe ser resistente a altas temperaturas. Existe un aceite especial para turbinas. No debería quemarse. El aceite convencional coquea todos los canales de lubricación.
El reemplazo debe ser más frecuente. Si el fabricante recomienda cambiar el aceite cada 12 mil kilómetros, entonces es mejor cambiarlo cada 10 mil. Entonces aumentará el recurso de la turbina y no habrá aceite en el colector.
Tuberías de derivación
Esta es otra razón. Si no se ha cambiado el aceite durante mucho tiempo, las tuberías tienden a obstruirse. Incluso si se repara la turbina, se limpian las boquillas. Es muy importante. Si hay aceite debajo del colector de admisión, entonces hay una diferencia de presión debido a los tubos o un filtro. También es importante controlar la estanqueidad de los elementos de aire, si hay grietas u otros signos de deformación en las boquillas, deben reemplazarse por otras nuevas.
De lo contrario, habrá una fuga de aire excesiva. Esto es perjudicial tanto para los motores turboalimentados como para los de aspiración natural. El problema se ve agravado por el hecho de que el aire sucio no ingresa a través de estas ranuras, sin pasar por el filtro. Y la presencia de polvo en los cilindros del motor de combustión interna provoca un desgaste prematuro del grupo de pistones.
Conclusión
Hay muchas razones por las que entra grasa en el colector. Pero todos estos síntomas se pueden eliminar con la ayuda de diagnósticos. Diagnosticar el problema no es tan difícil como parece. Una vez que se encuentra la causa, es importante solucionar el problema muy rápidamente para evitar reparaciones costosas en el futuro.