¿Cuál de las antiguas repúblicas de la Unión logró mantener su industria automovilística?
La industria automotriz es quizás una de las ramas de la economía nacional más afectada por el colapso de la URSS. Casi todas las fábricas estaban conectadas por cooperación interrepublicana. Con la desaparición del sindicato, todos estos lazos desarrollados durante décadas colapsaron y las fábricas comenzaron a cerrar y declararse en quiebra.
No hablaremos sobre la calidad de los autos soviéticos en este artículo; esta es una historia completamente diferente. Aunque era de calidad bastante media, la industria automotriz soviética básicamente satisfacía las necesidades del país.
El primero entre los fabricantes de automóviles fue la Federación Rusa (RSFSR). Las principales empresas automotrices estaban ubicadas aquí: Moscú – ZiL, AZLK, Gorky (Nizhny Novgorod) – GAZ, Naberezhnye Chelny – KamAZ y Oka, Ulyanovsk – UAZ, Miass – Ural, Izhevsk – Izh-Moskvich. Además de ellos, había más de una docena de empresas de ensamblaje de automóviles, donde se fabricaban equipos más especializados a partir de componentes.
Con el colapso de la URSS, absolutamente todas las fábricas de automóviles experimentaron una grave crisis económica. Muchos después de él no pudieron levantarse: ZIL y AZLK murieron de forma prolongada y dolorosa.
Los fabricantes de automóviles de Europa occidental, Estados Unidos, Japón y, un poco más tarde, coreanos e incluso chinos ingresaron al mercado ruso. Los automóviles comenzaron a ensamblarse en Kaliningrado y Vladivostok, pero todas son marcas extranjeras. Queda muy poco propio, primordialmente actual.
Ucrania ha logrado defender solo una pequeña parte de su otrora poderosa industria automotriz. Hoy, muchos ya han olvidado que se produjeron magníficos autobuses LaZ en Lviv, Zaporozhye en Zaporozhye, LuAZ en Lutsk, vehículos todoterreno pequeños pero de muy alto par y potentes tractores KrAZ en Kremenchug.
Hoy, solo Kremenchug permanece de esta diversidad. Pero, ¿es posible llamar a la producción de varios cientos de camiones en toda regla? En sus mejores años con KrAZ, se produjeron varias decenas de miles de vehículos en su línea de montaje.
Bielorrusia se quedó con los suyos: los MAZ y especialmente los BelAZ pudieron conquistar el mercado mundial después del colapso de la Unión Soviética. Los camiones volquete mineros de servicio pesado de producción bielorrusa, debido a su precio, pudieron presionar incluso al Caterpillar estadounidense. Este no fue el caso incluso en los años soviéticos.
En Letonia, se produjeron excelentes minibuses en la planta de la RAF, pero fue destruida en los primeros años de la independencia. Junto con la planta de Riga, la planta de automóviles de Ereván, que trabajaba con componentes de Riga, también se hundió. Una furgoneta ligera muy codiciada se ha producido aquí durante muchos años.
En algún momento en Ereván querían producir autos VAZ, pero estos planes siguieron siendo planes.
Con la muerte de la URSS, la historia del automóvil georgiano “Colchis” también terminó. Lo hicieron sobre la base de ZiL. El automóvil tenía muchos defectos y deficiencias, pero cada año se mejoraba el modelo y la calidad de construcción mejoraba.
Es cierto que recientemente apareció información de que la GAZelle actual se ensamblará en Georgia. ¡Pero no es exactamente!
Pero Uzbekistán, por el contrario, adquirió su propia industria automotriz durante los años de la independencia: aquí, a la vez, los Daewoo coreanos y luego los Chevrolet estadounidenses comenzaron a producirse en tres fábricas a la vez. Además, la gama de modelos es muy amplia, desde migas Matiz hasta camiones de varias toneladas. Estos autos no se exportan al mercado, pero Uzbekistán abastece con éxito a todos sus vecinos con estos autos.
Se rumorea que China está muy interesada en ubicar la producción de sus automóviles en Kazajstán. Quizás pronto otra ex república soviética se convierta en uno de los ensambladores de destornilladores de los fabricantes de automóviles.