Laquelle des anciennes républiques de l’Union a réussi à conserver son industrie automobile ?
L'industrie automobile est peut-être l'une des branches de l'économie nationale les plus touchées par l'effondrement de l'URSS. Presque toutes les usines étaient reliées par une coopération inter-républicaine. Avec la disparition du syndicat, tous ces liens développés au fil des décennies se sont effondrés et les usines ont commencé à fermer et à faire faillite.
Nous ne parlerons pas de la qualité des voitures soviétiques dans cet article – c'est une toute autre histoire. Même si elle était de qualité plutôt moyenne, l'industrie automobile soviétique satisfaisait essentiellement les besoins du pays.
Le premier parmi les constructeurs automobiles était la Fédération de Russie (RSFSR). Les principales entreprises automobiles étaient situées ici: Moscou – ZiL, AZLK, Gorky (Nizhny Novgorod) – GAZ, Naberezhnye Chelny – KamAZ et Oka, Ulyanovsk – UAZ, Miass – Oural, Izhevsk – Izh-Moskvich. En plus d'eux, il y avait plus d'une douzaine d'entreprises d'assemblage de voitures, où des équipements plus spécialisés étaient fabriqués à partir de composants.
Avec l'effondrement de l'URSS, absolument toutes les usines automobiles ont connu une grave crise économique. Beaucoup après lui n'ont pas pu se lever – ZIL et AZLK sont morts longtemps et douloureusement.
Les constructeurs automobiles d'Europe occidentale, américains, japonais et un peu plus tard coréens et même chinois sont entrés sur le marché russe. Les voitures ont commencé à être assemblées à Kaliningrad et Vladivostok, mais ce sont toutes des marques étrangères. Il reste très peu de choses en soi, primordialement actuelles.
L'Ukraine n'a réussi à défendre qu'une infime partie de son industrie automobile autrefois puissante. Aujourd'hui, beaucoup ont déjà oublié que de magnifiques bus LaZ ont été produits à Lviv, Zaporozhye à Zaporozhye, des LuAZ à Loutsk, des véhicules tout-terrain petits mais à couple très élevé et de puissants tracteurs KrAZ à Kremenchug.
Aujourd'hui, seul Krementchoug reste de cette diversité. Mais est-il possible d'appeler la production de plusieurs centaines de camions à part entière? Dans ses meilleures années avec KrAZ, plusieurs dizaines de milliers de véhicules ont été produits à partir de sa chaîne de montage.
La Biélorussie est restée seule – les MAZ et surtout les BelAZ ont pu conquérir le marché mondial après l'effondrement de l'Union soviétique. Les camions à benne minière lourds de production biélorusse, en raison de leur prix, ont pu presser même le Caterpillar américain. Ce n'était pas le cas même dans les années soviétiques.
En Lettonie, d'excellents minibus ont été produits à l'usine de la RAF, mais celle-ci a été détruite dès les premières années de l'indépendance. Avec l'usine de Riga, l'usine automobile d'Erevan, qui travaillait sur des composants de Riga, est également descendue. Une camionnette légère très recherchée y est produite depuis de nombreuses années.
À un moment donné à Erevan, ils ont voulu produire des voitures VAZ, mais ces plans sont restés des plans.
Avec la mort de l'URSS, l'histoire de la voiture géorgienne “Colchis” s'est également terminée. Ils l'ont fait sur la base de ZiL. La voiture avait un tas de défauts et de défauts, mais chaque année, le modèle était amélioré et la qualité de construction améliorée.
Certes, des informations sont récemment apparues selon lesquelles l'actuelle GAZelle sera assemblée en Géorgie. Mais ce n'est pas exactement ça !
Mais l'Ouzbékistan, au contraire, a acquis sa propre industrie automobile pendant les années d'indépendance – ici, à la fois, des Daewoos coréens puis américains ont commencé à être produits dans trois usines à la fois. De plus, la gamme de modèles est très large – des miettes Matiz aux camions de plusieurs tonnes. Ces voitures ne sont pas exportées vers le marché, mais l'Ouzbékistan fournit avec succès tous ses voisins avec ces voitures.
La rumeur veut que la Chine soit très intéressée à implanter la production de ses voitures au Kazakhstan. Peut-être que bientôt une autre ancienne république soviétique deviendra l'un des assembleurs de tournevis des constructeurs automobiles.