Welche der ehemaligen Republiken der Union hat es geschafft, ihre Autoindustrie zu erhalten?
Die Automobilindustrie ist vielleicht einer der am stärksten vom Zusammenbruch der UdSSR betroffenen Wirtschaftszweige der Volkswirtschaft. Fast alle Fabriken waren durch interrepublikanische Zusammenarbeit verbunden. Mit dem Untergang der Gewerkschaft brachen all diese über Jahrzehnte aufgebauten Verbindungen zusammen und Fabriken begannen zu schließen und in Konkurs zu gehen.
Wir werden in diesem Artikel nicht über die Qualität sowjetischer Autos sprechen – das ist eine ganz andere Geschichte. Obwohl von eher durchschnittlicher Qualität, befriedigte die sowjetische Autoindustrie im Wesentlichen den Bedarf des Landes.
Der erste unter den Autoherstellern war die Russische Föderation (RSFSR). Hier befanden sich die wichtigsten Autounternehmen: Moskau – ZiL, AZLK, Gorki (Nischni Nowgorod) – GAZ, Naberezhnye Chelny – KamAZ und Oka, Uljanowsk – UAZ, Miass – Ural, Ischewsk – Isch-Moskwitsch. Darüber hinaus gab es mehr als ein Dutzend Automontagebetriebe, in denen speziellere Geräte aus Komponenten hergestellt wurden.
Mit dem Zusammenbruch der UdSSR erlebten absolut alle Autofabriken eine schwere Wirtschaftskrise. Viele nach ihm konnten nicht aufstehen – ZIL und AZLK starben lange und qualvoll.
Westeuropäische, amerikanische, japanische und etwas später koreanische und sogar chinesische Autohersteller traten in den russischen Markt ein. In Kaliningrad und Wladiwostok wurden Autos montiert, aber das sind alles ausländische Marken. Es ist nur noch sehr wenig Eigenes, Uraktuelles übrig.
Die Ukraine hat es geschafft, nur einen winzigen Teil ihrer einst mächtigen Autoindustrie zu verteidigen. Heute haben viele bereits vergessen, dass in Lemberg großartige LaZ-Busse, Zaporozhye in Zaporozhye, LuAZs in Lutsk, kleine, aber sehr drehmomentstarke Geländewagen und leistungsstarke KrAZ-Traktoren in Kremenchug hergestellt wurden.
Heute ist von dieser Vielfalt nur noch Kremenchug übrig. Aber kann man die Produktion von mehreren hundert Lastwagen als vollwertige bezeichnen? In den besten Jahren des KrAZ wurden mehrere zehntausend Fahrzeuge vom Band produziert.
Weißrussland blieb bei sich – MAZs und insbesondere BelAZs konnten nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion den Weltmarkt erobern. Schwerlast-Muldenkipper aus belarussischer Produktion konnten aufgrund ihres Preises sogar den amerikanischen Caterpillar unter Druck setzen. Das war nicht einmal in den Sowjetjahren der Fall.
In Lettland wurden im RAF- Werk hervorragende Kleinbusse hergestellt, die jedoch in den ersten Jahren der Unabhängigkeit zerstört wurden. Zusammen mit dem Werk in Riga ging auch das Automobilwerk in Eriwan, das an Komponenten aus Riga arbeitete, auf den Grund. Hier wird seit vielen Jahren ein begehrter Kleintransporter produziert.
Irgendwann wollten sie in Eriwan VAZ -Autos produzieren, aber diese Pläne blieben Pläne.
Mit dem Tod der UdSSR endete auch die Geschichte des georgischen Autos “Colchis”. Sie haben es auf der Grundlage von ZiL gemacht. Das Auto hatte eine Reihe von Fehlern und Mängeln, aber jedes Jahr wurde das Modell verbessert und die Verarbeitungsqualität verbessert.
Es ist zwar kürzlich bekannt geworden, dass die aktuelle GAZelle in Georgien zusammengebaut wird. Aber es ist nicht genau!
Im Gegensatz dazu erwarb Usbekistan in den Jahren der Unabhängigkeit eine eigene Automobilindustrie – hier wurden sofort koreanische Daewoos und dann amerikanische Chevrolets in drei Fabriken gleichzeitig produziert. Darüber hinaus ist die Modellpalette sehr breit – vom Matiz -Krümel bis zum Multi-Tonner. Diese Autos werden nicht auf den Markt exportiert, aber Usbekistan beliefert erfolgreich alle seine Nachbarn mit diesen Autos.
Gerüchten zufolge ist China sehr daran interessiert, die Produktion seiner Autos in Kasachstan anzusiedeln. Vielleicht wird bald eine andere ehemalige Sowjetrepublik zu einem Schraubermonteur der Autohersteller.