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¡Parecería que un calentador de automóvil, o simplemente un “horno” es un gran problema! Presente en todas las máquinas trabajadas durante muchos años. Sin embargo…

Una vez en la cabina de la mayoría de los automóviles, no se calentó en absoluto, fue un lujo sin precedentes. Durante la guerra, los conductores llevaban un balde de brasas en los vuelos. No es difícil imaginar que ella era un peligro porque la cabina del camión estaba hecha en parte de madera. Y como las puertas servían de cortina de lona (sin cristales, claro), y el calor de la cubeta de carbón duraba tanto.

Para qué ir lejos, el Volkswagen Beetle alemán, que tenía un motor refrigerado por aire, se fabricó sin “estufa” casi hasta la década de 1970. Su interior tenía gases de escape calientes dirigidos a tubos con aletas en los umbrales de la carrocería. El calor de ellos a través de la “ventana” en los rápidos llegó a los pies del conductor y los pasajeros. De hecho, la eficiencia de dicho sistema de calefacción depende de la velocidad, ya 80-90 km / h el automóvil estaba caliente. Entonces, con relativa comodidad, podría moverse por la carretera, pero no en condiciones urbanas.

En realidad, el problema no era el calor: después de todo, los ciclistas podrían haber estado vestidos con ropa ajustada. En climas fríos, el vidrio del automóvil se empaña desesperadamente, y esto puede conducir a la pérdida total de la visión. Tuve la oportunidad de conducir un automóvil que, por alguna razón desconocida, “estufa”, se negó a dar calor. A una temperatura de unos 5 grados, los vidrios se empañaron con fuerza, y para brindar al menos un mínimo comentario, estábamos ligeros de ropa, tuve que ir con… aire acondicionado.

¿Por qué necesitamos una “estufa”, “Zaporozhets”?

En los “Zaporozhets” soviéticos no hay aire acondicionado y un motor refrigerado por aire y Zhuk descartó instalar líquido en el calentador. Pero debajo del capó en la parte delantera (el motor estaba en la parte trasera) había un pequeño calentador auxiliar que recibía combustible del tanque del automóvil. Este dispositivo se considera sólo la parte superior de la seguridad, pero otrolig “cosacos” durante unos tres años, he guardado los más cálidos recuerdos de él. Uno de ellos tenía curiosidad. Esta cosa se negó a encender, y pensé que tendría que pasar por todas las pruebas que dijeron los propietarios experimentados. Pero esto no sucedió: ¡un amigo, también dueño de Zaza, pudo activar la “estufa” con una vuelta de destornillador! También traté de girarlo en el mismo lugar y en la misma dirección mientras hacía los ajustes previos al lanzamiento, pero no parecía tener el coraje de dar otro medio giro. En el futuro, funcionó a la perfección y se permitió que la autonomía del dispositivo se calentara en el automóvil sin encender el motor. Es cierto, no mucho tiempo, de lo contrario, puede bajar la batería y dejarla sin combustible en el tanque si no hay mucho.

¿Qué sabemos al respecto ahora? El hecho de que la planta de agregados automáticos de Shadrinsk todavía produce tales dispositivos y se utilizan en modelos bastante modernos. Además, los calentadores autónomos de marcas extranjeras conocidas de la compañía funcionan según el mismo principio y difieren solo en la calidad de la mano de obra y, por supuesto, en el precio. Pero más sobre esto más adelante, y ahora hablemos de los calentadores de líquidos más comunes para los interiores de los automóviles modernos.

Todos ellos funcionan de acuerdo con el mismo principio: cuando se calienta el refrigerante del motor, cuando se enciende el sistema de calefacción, ingresa a un radiador adicional ubicado en el compartimiento de pasajeros detrás del panel frontal, y un ventilador lleva el aire calentado a las “mangas” en diferentes partes de la cabina. A veces, si el automóvil es grande, hay dos ventiladores y los conductos de aire pueden llegar al área de la quinta puerta de las camionetas, minivans y SUV.

Si el ventilador de la “estufa” comenzó a silbar, esto no siempre indica su desgaste crítico. Intente encontrar su lugar en la cabina y retírelo desatornillando un par de tornillos, no solo es fácil, sino muy fácil, incluso en un automóvil extranjero. La causa del sonido extraño definitivamente quedará atrapada en las hojas secas o quitará una tira de sellador. La reparación tardará unos minutos.

El refrigerante después de arrancar un motor frío no se calienta instantáneamente, por lo que lleva mucho tiempo calentar el interior, especialmente si hay un interior grande y un motor diésel. Muchos fabricantes que ya están en la línea de ensamblaje equipan sus modelos con precalentadores de refrigerante y calentadores auxiliares con temporizadores. Entonces se puede programar la calefacción de la cabina.

En la UAZ doméstica, acelerar el calentamiento de la cabina es una bomba adicional que toma líquido de la zona caliente del motor y lo transfiere al radiador de la “estufa”. “Gatelist” instala la bomba tú mismo. Es efectivo, pero hasta hace poco se consideraba poco confiable, a menudo tiene fugas. Además, el ruido casi duplicaba el ruido del motor calentándose a altas revoluciones.

¿Te has calentado? Vamos. Si cree que su automóvil es de la categoría de “frío”, no se crea, pero es mejor leer atentamente las instrucciones sobre cómo calentar la “estufa”. Tal vez solo esté haciendo lo incorrecto y no haya un flujo de aire directo. Es especialmente peligroso enviar aire caliente al parabrisas que no se calienta, puede agrietarse. Y no intente mejorar la “estufa”, por ejemplo, insertando filtros de similitud en sus tomas de aire para proteger las superficies internas del polvo. ¡Sudar es inevitable! Cualquier sistema de calefacción y ventilación es calculado por diseñadores y los ajustes estratégicos son manos muy hábiles.

Tome una siesta en el lado

¿Hay un calentador autónomo, tiene sentido instalarlo? Definitivamente sí, si viajas a menudo en coche por necesidades personales o profesionales. Un breve descanso detrás del volante no le hará daño a nadie, pero la condensación que se forma en el vidrio mientras duermes no es buena para un automóvil. Después de todo, la humedad fluye por el lado interno de la piel, puede entrar en contactos eléctricos y causar su oxidación y, como resultado, la falla de cualquier dispositivo y sistema. Así duerme mucho mejor la ventilación. Pero, al abrir las ventanas en climas fríos, se congela rápidamente y, en climas cálidos, el polvo, el ruido y los insectos chupadores de sangre penetran en la cabina.

Una pequeña estufa “submarina” resolverá los problemas tanto de calefacción como de ventilación. Dichos calentadores se llaman calentadores de aire, o en la jerga de los conductores, es un “secador de cabello”. Pueden obtener combustible (gasolina o diesel) directamente del tanque del automóvil o de un pequeño contenedor separado. El consumo de este “secador de pelo” es de unos 200 g por hora al mismo tiempo, el motor está al ralentí, muele unos pocos litros. El consumo de batería es demasiado bajo, la noche se gastará solo 1/20 de la capacidad de la batería. Potencia autónoma que no puedes perseguir: un dispositivo de 1,5 a 2 kilovatios es fácil de calentar el interior de un SUV o una minivan.

El dispositivo es una “cocina” autónoma similar a Zaporizhia, es decir. Una bomba electromagnética suministra combustible desde el tanque al evaporador, que, por ejemplo, se calienta al rojo vivo mediante una rejilla de alambre refractario. Frente al evaporador con un tapón, un resplandor eléctrico que proporciona encendido (cuando esto sucede, la vela se apaga automáticamente). Un pequeño ventilador bombea para el ventilador del evaporador de aire más calor de la cámara de combustión y lo alimenta al sistema de calefacción interior. La cámara de combustión está hecha de aluminio o acero inoxidable.

“Submarino” comienza con un control remoto, y su funcionamiento está controlado por electrónica, sin sobrecalentamiento, en algunos dispositivos hay incluso una señal audible, diseñada para despertar a un conductor dormido en caso de peligro. El costo de los equipos de producción nacional es de 18 a 25 mil unidades convencionales, la instalación, según la longitud de la línea de combustible adicional, costará de 5 a 6 mil unidades convencionales. “Subvenciones” en esta área – empresas de calentadores Webasto y Eberspaecher – ofrecidos para 40.000 unidades condicionales y más.