Dispositivo do veículo

Unidade de controle climático Urban Minicare Smart ForTwo em interior retrô

Quando o motor está em marcha lenta no painel de um Volkswagen Polo Sedan se reflete no consumo horário de gasolina

A quarta geração do Ford Focus pode ser equipada com controle climático de duas zonas

O painel de controle do aquecedor no Lada IKSRAY é muito compacto e suas “indicações” de lado são melhor vistas na fila traseira de bancos

Tela de 12 polegadas, painel de controle climático Lexus LX 450D parece muito impressionante

Parece que um aquecedor de carro, ou apenas um “forno” é um grande negócio! Presente em todas as máquinas trabalhadas há muitos anos. No entanto…

Uma vez na cabine da maioria dos carros, não era aquecido – era um luxo sem precedentes. Durante a guerra, os motoristas levavam um balde de brasas com eles nos voos. Não é difícil imaginar que ela fosse um perigo porque a cabine do caminhão era parcialmente feita de madeira. E como as portas serviam de cortina de lona (sem vidros, claro), e o calor do balde de carvão durou tanto.

Por que ir longe, o Fusca alemão, que tinha motor refrigerado a ar, foi produzido sem “fogão” quase até a década de 1970. Seu interior tinha gases de exaustão aquecidos direcionados para tubos aletados nas soleiras da carroceria. O calor deles através da “janela” nas corredeiras chegou aos pés do motorista e dos passageiros. De fato, a eficiência desse sistema de aquecimento depende da velocidade e, a 80-90 km / h, o carro estava quente. Assim, com relativo conforto, ele poderia se locomover pela rodovia, mas não em condições urbanas.

Na verdade, o problema não era o calor: afinal, os pilotos poderiam estar vestidos com roupas justas. No tempo frio, o carro fica desesperadamente embaçado, e isso pode levar à perda completa da visão. Tive a oportunidade de dirigir um carro, que, por algum motivo desconhecido, “fogão”, se recusava a dar calor. A uma temperatura de cerca de 5 graus, os óculos embaciaram-se fortemente e, para fornecer pelo menos um comentário mínimo, estávamos levemente vestidos, tive que ir com … ar condicionado.

Por que precisamos de um “fogão”, “Zaporozhets”?

Nos “Zaporozhets” soviéticos não há ar condicionado e um motor refrigerado a ar e Zhuk descartou a instalação de líquido no aquecedor. Mas sob o capô na frente (o motor estava na traseira) havia um pequeno aquecedor auxiliar recebendo combustível do tanque do carro. Este dispositivo é considerado apenas o topo de segurança, mas eu otrolig “Cossacos” por cerca de três anos, guardei as melhores lembranças dele. Um deles ficou curioso. Essa coisa se recusou a ligar e pensei que teria que passar por todos os testes que os proprietários experientes disseram. Mas isso não aconteceu: um amigo, também dono do Zaza, conseguiu acionar o “fogão” com uma chave de fenda! Também tentei virar no mesmo lugar e na mesma direção enquanto fazia os ajustes de pré-lançamento, mas não parecia ter coragem de fazer outra meia volta. No futuro, funcionou perfeitamente, e a autonomia do dispositivo foi permitida aquecer no carro sem ligar o motor. É verdade, não muito longo, caso contrário você pode colocar a bateria no chão e deixá-la sem combustível no tanque se não houver muito.

O que sabemos sobre isso agora? O fato de que a planta de autoagregados de Shadrinsk ainda produz esses dispositivos e eles são usados ​​em modelos bastante modernos. Além disso, aquecedores autônomos de marcas estrangeiras conhecidas da empresa funcionam com o mesmo princípio e diferem apenas na qualidade do acabamento e, claro, no preço. Mas mais sobre isso mais tarde, e agora vamos falar sobre os aquecedores de líquido mais comuns para o interior dos carros modernos.

Todos eles funcionam de acordo com o mesmo princípio: quando o líquido de arrefecimento do motor é aquecido, quando o sistema de aquecimento é ligado, ele entra em um radiador adicional localizado no compartimento de passageiros atrás do painel frontal e o ar aquecido é levado por um ventilador para as “mangas” em diferentes partes da cabine. Às vezes, se o carro for grande, há dois ventiladores e dutos de ar podem chegar à área da quinta porta de peruas, minivans e SUVs.

Se o ventilador do “fogão” começou a assobiar, isso nem sempre indica seu desgaste crítico. Tente encontrar o seu lugar na cabine e remova-o desaparafusando alguns parafusos, não é apenas fácil, mas muito fácil, mesmo em um carro estrangeiro. A causa do som estranho definitivamente será capturada em lâminas de folhas secas ou remover uma tira de selante. O reparo levará alguns minutos.

O líquido de arrefecimento após a partida de um motor frio não aquece instantaneamente, por isso leva muito tempo para aquecer o interior, especialmente se houver um interior grande e um motor a diesel. Muitos fabricantes já na linha de montagem equipam seus modelos com pré-aquecedores de refrigerante e aquecedores auxiliares com temporizadores. Em seguida, o aquecimento da cabine pode ser programado.

No UAZ doméstico, acelerando o aquecimento da cabine é uma bomba adicional que retira o líquido da zona quente do motor e o transfere para o radiador do “fogão”. “Gatelist” instale a bomba sozinho. É eficaz, mas até recentemente era considerado não confiável – muitas vezes vaza. Além disso, o ruído quase duplicou o ruído do motor aquecendo em rotações mais altas.

Você se aqueceu? Vai. Se você acha que seu carro é da categoria “frio”, não acredite em si mesmo, mas é melhor ler atentamente as instruções sobre como aquecer o “fogão”. Talvez você esteja apenas fazendo a coisa errada e não haja fluxo de ar direto. É especialmente perigoso enviar ar quente para o pára-brisa que não aquece, pois pode rachar. E não tente melhorar o “fogão”, por exemplo, inserindo filtros de similaridade em suas entradas de ar para proteger as superfícies internas da poeira. A transpiração é inevitável! Qualquer sistema de aquecimento e ventilação é calculado por designers e ajustes estratégicos são mãos muito habilidosas.

Tire uma soneca ao lado

Existe um aquecedor autônomo, faz sentido instalá-lo? Definitivamente sim, se você costuma viajar de carro para necessidades pessoais ou profissionais. Uma pequena pausa ao volante não fará mal a ninguém, mas a condensação que se forma no vidro enquanto você dorme não é boa para um carro. Afinal, a umidade escorre pelo lado interno da pele, pode entrar nos contatos elétricos e causar sua oxidação e, consequentemente, a falha de quaisquer dispositivos e sistemas. Então durma muito melhor ventilação. Mas, abrindo as janelas em clima frio, você congela rapidamente e, em clima quente, poeira, barulho e insetos sugadores de sangue penetram na cabine.

Um pequeno fogão “submarino” resolverá os problemas de calor e ventilação. Esses aquecedores são chamados de aquecedores de ar, ou na gíria do motorista, é um “secador de cabelo”. Eles podem obter combustível (gasolina ou diesel) diretamente do tanque do carro ou de um pequeno recipiente separado. O consumo deste “secador de cabelo” é de cerca de 200 g por hora, ao mesmo tempo, o motor está em marcha lenta, moer alguns litros. O consumo da bateria é muito baixo, a noite será gasta apenas 1/20 da capacidade da bateria. Energia autônoma que você não pode perseguir: um dispositivo de 1,5-2 quilowatts é fácil de aquecer o interior de um SUV ou minivan.

O dispositivo é um “fogão” autônomo semelhante ao Zaporizhia, ou seja. Uma bomba eletromagnética fornece combustível do tanque ao evaporador, que, por exemplo, é aquecido em brasa por uma grade de fio refratário. Na frente do evaporador com um plugue, um brilho elétrico que fornece ignição (quando isso acontece, a vela se apaga automaticamente). Um pequeno ventilador bombeia para o ventilador do evaporador de ar, mais calor da câmara de combustão e o alimenta no sistema de aquecimento interno. A câmara de combustão é feita de alumínio ou aço inoxidável.

“Submarino” começa com um controle remoto, e seu funcionamento é controlado por eletrônicos, sem superaquecimento, em alguns dispositivos há até um sinal sonoro, projetado para acordar um motorista adormecido em caso de perigo. O custo dos equipamentos produzidos internamente é de 18 a 25 mil unidades convencionais, a instalação, dependendo do comprimento da linha de combustível adicional, custará de 5 a 6 mil unidades convencionais. “Subsídios” nesta área – empresas de aquecedores Webasto e Eberspaecher – oferecidos para 40.000 unidades condicionais e mais.