Fordonsanordning

Urban minicare Smart ForTwo klimatanläggning i retrointeriör

När motorn går på tomgång på instrumentbrädan på en Volkswagen Polo Sedan återspeglas i timförbrukningen av bensin

Ford Focus fjärde generationen kan utrustas med klimatkontroll med dubbla zoner

Värmarens kontrollpanel på Lada IKSRAY är för kompakt och dess “avläsningar” från sidan syns bättre i den bakre sätesraden

12-tums skärm, Lexus LX 450D klimatkontrollpanel ser väldigt imponerande ut

Det verkar som att en bilvärmare, eller bara en “ugn” är en stor sak! Finns på alla maskiner som arbetat i många år. Dock…

Väl i kabinen på de flesta bilar var den inte uppvärmd alls – det var en aldrig tidigare skådad lyx. Under kriget tog chaufförerna med sig en hink med heta kol på flyg. Det är inte svårt att föreställa sig att hon var en fara eftersom hytten på lastbilen delvis var gjord av trä. Och eftersom dörrarna fungerade som en canvasgardin (utan glas, förstås), och värmen från kolhinken varade så länge.

Varför gå långt, tyska Volkswagen Beetle, som hade en luftkyld motor, tillverkades utan “spis” nästan fram till 1970-talet. Dess inre hade uppvärmda avgaser riktade till flänsförsedda rör på karosseriets trösklar. Värmen från dem genom “fönstret” på forsen anlände till förarens och passagerarnas fötter. Faktum är att effektiviteten hos ett sådant värmesystem beror på hastigheten, och vid 80-90 km / h var bilen varm. Så med relativ komfort kunde han röra sig längs motorvägen, men inte i stadsförhållanden.

Faktum är att problemet inte var värmen: trots allt kunde ryttarna bara ha varit hårt klädda. I kallt väder immade bilen desperat glaset, och detta kan leda till fullständig synförlust. Jag fick möjlighet att köra bil, som av någon okänd anledning, “spis”, vägrade ge värme. Vid en temperatur på ca 5 grader immade glasen tätt och för att ge åtminstone en minimal kommentar var vi lättklädda, jag fick åka med … luftkonditionering.

Varför behöver vi en “spis”, “Zaporozhets“?

I de sovjetiska “Zaporozhets” finns ingen luftkonditionering och en luftkyld motor och Zhuk uteslöt att installera vätska i värmaren. Men under motorhuven fram (motorn var bak) fanns en liten extravärmare som tog emot bränsle från bilens tank. Denna enhet anses helt enkelt toppen av säkerhet, men jag otrolig “kosacker” i ungefär tre år, jag har behållit de varmaste minnen av det. En av dem var nyfiken. Den här saken vägrade att slå på, och jag trodde att jag skulle behöva gå igenom alla tester som erfarna ägare sa. Men detta hände inte: en vän, också ägaren till Zaza, kunde aktivera “spisen” med ett varv av en skruvmejsel! Jag försökte också vända den på samma ställe och i samma riktning medan jag gjorde justeringar före lanseringen, men jag verkade inte ha modet att göra ett halvvarv till. I framtiden fungerade det felfritt, och enhetens autonomi fick värmas upp i bilen utan att starta motorn. Det är sant, inte särskilt länge, annars kan du lägga ner batteriet och lämna det utan bränsle i tanken om det inte fanns mycket av det.

Vad vet vi om det nu? Det faktum att Shadrinsk autoaggregatfabrik fortfarande producerar sådana enheter, och de används i ganska moderna modeller. Dessutom fungerar autonoma värmare av välkända utländska märken av företaget på samma princip och skiljer sig endast i kvaliteten på utförande och, naturligtvis, priset. Men mer om detta senare, och låt oss nu prata om de vanligaste vätskevärmarna för interiören i moderna bilar.

Alla fungerar enligt samma princip: när motorns kylvätska värms upp, när värmesystemet slås på, kommer det in i en extra kylare som finns i passagerarutrymmet bakom frontpanelen, och den uppvärmda luften bärs av en fläkt till “ärmarna” i olika delar av kabinen. Ibland, om bilen är stor, finns det två fläktar och luftkanalerna kan nå det femte dörrområdet på stationsvagnar, minibussar och stadsjeepar.

Om “spis”-fläkten började vissla, indikerar detta inte alltid dess kritiska slitage. Försök att hitta din plats i kabinen och ta bort den genom att skruva loss ett par skruvar, det är inte bara lätt, utan väldigt enkelt, även på en främmande bil. Orsaken till främmande ljud kommer definitivt att fångas på torra blad eller ta bort en remsa av tätningsmedel. Reparationen tar några minuter.

Kylvätskan efter start av en kall motor värms inte upp omedelbart, så det tar lång tid att värma upp interiören, speciellt om det finns en stor interiör och en dieselmotor. Många tillverkare som redan finns på löpande band utrustar sina modeller med kylvätskeförvärmare och extravärmare med timer. Sedan kan kabinuppvärmningen programmeras.

På den inhemska UAZ är att accelerera uppvärmningen av kabinen en extra pump som tar vätska från motorns heta zon och överför den till “spisen” radiatorn. “Gatelist” installera pumpen själv. Det är effektivt, men tills nyligen ansågs det vara opålitligt – det läcker ofta. Dessutom duplicerade ljudet från den nästan ljudet från motorn som värmdes upp vid högre varv.

Har du värmt upp? Gå. Om du tror att din bil är från kategorin “kall”, tro inte på dig själv, men det är bättre att noggrant läsa instruktionerna om hur man värmer upp “spisen”. Du kanske bara gör fel och det finns inget direkt luftflöde. Det är särskilt farligt att skicka varm luft till vindrutan som inte värms upp, den kan spricka. Och försök inte förbättra “spisen”, till exempel genom att sätta in likhetsfilter i dess luftintag för att skydda de inre ytorna från damm. Att svettas är oundvikligt! Alla värme- och ventilationssystem beräknas av designers och strategiska justeringar är mycket skickliga händer.

Ta en tupplur på sidan

Finns det en autonom värmare, är det vettigt att installera den? Definitivt ja, om du ofta reser med bil för personliga eller professionella behov. En kort paus bakom ratten skadar ingen, men kondens som bildas på glaset medan du sover är inte bra för en bil. När allt kommer omkring strömmar fukt ner på insidan av huden, kan komma på elektriska kontakter och orsaka deras oxidation och, som ett resultat, fel på alla enheter och system. Så sov mycket bättre ventilation. Men när du öppnar fönstren i kallt väder fryser du snabbt, och i varmt väder tränger damm, buller och blodsugande insekter in i kabinen.

En liten “ubåts” spis kommer att lösa problemen med både värme och ventilation. Sådana värmare kallas luftvärmare, eller i förarslang, det är en “hårtork”. De kan få bränsle (bensin eller diesel) direkt från bilens tank eller från en liten separat behållare. Förbrukningen av denna “hårtork” är cirka 200 g per timme samtidigt, motorn går på tomgång, slipa några liter. Batteriförbrukningen är för låg, natten tillbringas endast 1/20 av batterikapaciteten. Autonom kraft du inte kan jaga: en enhet på 1,5-2 kilowatt är lätt att värma upp interiören i en SUV eller minivan.

Enheten är en fristående “spis” som liknar Zaporizhia, det vill säga. En elektromagnetisk pump levererar bränsle från tanken till förångaren, som till exempel värms upp glödhet av ett galler av eldfast tråd. Framför förångaren med en stickpropp, en elektrisk glöd som ger tändning (när detta händer släcks ljuset automatiskt). En liten fläkt pumpar för luftförångarfläkten, mer värme från förbränningskammaren och matar den till innervärmesystemet. Förbränningskammaren är gjord av aluminium eller rostfritt stål.

“Ubåt” börjar med en fjärrkontroll, och dess funktion styrs av elektronik, utan överhettning, på vissa enheter finns det till och med en ljudsignal, utformad för att väcka en sovande förare i händelse av fara. Kostnaden för inhemskt producerad utrustning är 18 till 25 tusen konventionella enheter, installation, beroende på längden på den extra bränsleledningen, kommer att kosta 5-6 tusen konventionella enheter. “Bidrag” inom detta område – värmeföretagen Webasto och Eberspaecher – erbjuds för 40 000 villkorade enheter och mer.