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Sembrerebbe che un riscaldatore per auto, o semplicemente un “forno” sia un grosso problema! Presente su tutte le macchine lavorate per molti anni. Tuttavia…

Una volta nell'abitacolo della maggior parte delle auto non era affatto riscaldato: era un lusso senza precedenti. Durante la guerra, gli autisti portavano con sé un secchio di carboni ardenti sui voli. Non è difficile immaginare che fosse un pericolo perché la cabina del camion era in parte di legno. E poiché le porte fungevano da tenda di tela (senza vetri, ovviamente) e il calore del secchio del carbone è durato così a lungo.

Perché andare lontano, il Maggiolino Volkswagen tedesco, che aveva un motore raffreddato ad aria, fu prodotto senza “fornello” quasi fino agli anni '70. Il suo interno aveva gas di scarico riscaldati diretti a tubi alettati sui davanzali della carrozzeria. Il calore proveniente da loro attraverso la “finestra” sulle rapide è arrivato ai piedi dell'autista e dei passeggeri. In effetti, l'efficienza di un tale sistema di riscaldamento dipende dalla velocità e a 80-90 km / h l'auto era calda. Quindi, con relativa comodità, poteva muoversi lungo l'autostrada, ma non in condizioni urbane.

Il problema, infatti, non era il caldo: in fondo i piloti potevano essere solo vestiti attillati. Quando fa freddo, l'auto ha appannato disperatamente il vetro e questo può portare alla completa perdita della vista. Ho avuto l'opportunità di guidare un'auto, che, per qualche motivo sconosciuto, “stufa”, si è rifiutata di dare calore. Ad una temperatura di circa 5 gradi, i vetri si appannavano ermeticamente e per fornire almeno un minimo commento eravamo vestiti leggermente, dovevo andare con … l'aria condizionata.

Perché abbiamo bisogno di una “stufa”, “Zaporozhets”?

Negli “Zaporozhets” sovietici non c'è aria condizionata e un motore raffreddato ad aria e Zhuk ha escluso l'installazione di liquido nel riscaldatore. Ma sotto il cofano nella parte anteriore (il motore era nella parte posteriore) c'era un piccolo riscaldatore ausiliario che riceveva carburante dal serbatoio dell'auto. Questo dispositivo è considerato semplicemente il massimo della sicurezza, ma ho usato i “cosacchi” per circa tre anni, ne ho conservato i ricordi più affettuosi. Uno di loro era curioso. Questa cosa si è rifiutata di accendersi e ho pensato che avrei dovuto passare attraverso tutti i test che hanno detto i proprietari esperti. Ma questo non è successo: un amico, anche lui proprietario di Zaza, è riuscito ad attivare la “stufa” con un giro di cacciavite! Ho anche provato a girarla nello stesso punto e nella stessa direzione mentre facevo aggiustamenti pre-lancio, ma non mi sembrava di avere il coraggio di fare un altro mezzo giro. In futuro ha funzionato perfettamente e l'autonomia del dispositivo è stata autorizzata a riscaldarsi in macchina senza avviare il motore. Vero, non molto a lungo, altrimenti puoi mettere giù la batteria e lasciarla senza carburante nel serbatoio se non ce n'era molto.

Cosa ne sappiamo adesso? Il fatto che l'impianto di autoaggregazione di Shadrinsk produca ancora tali dispositivi e che siano utilizzati in modelli abbastanza moderni. Inoltre, i riscaldatori autonomi di noti marchi esteri dell'azienda funzionano secondo lo stesso principio e differiscono solo per la qualità della lavorazione e, naturalmente, per il prezzo. Ma ne parleremo più avanti, e ora parliamo dei riscaldatori a liquido più comuni per gli interni delle auto moderne.

Tutti funzionano secondo lo stesso principio: quando il liquido di raffreddamento del motore è riscaldato, quando il sistema di riscaldamento è acceso, entra in un radiatore aggiuntivo situato nell'abitacolo dietro il pannello frontale e l'aria riscaldata viene convogliata da una ventola a le “maniche” in diverse parti della cabina. A volte, se l'auto è grande, ci sono due ventole e i condotti dell'aria possono raggiungere la zona della quinta porta di station wagon, minivan e SUV.

Se la ventola della “stufa” ha iniziato a fischiare, ciò non indica sempre la sua usura critica. Cerca di trovare il tuo posto in cabina e rimuoverlo svitando un paio di viti, non è solo facile, ma facilissimo, anche su un'auto straniera. La causa del suono estraneo sarà sicuramente catturata dalle lame delle foglie secche o rimuoverà una striscia di sigillante. La riparazione richiederà alcuni minuti.

Il liquido di raffreddamento dopo l'avvio di un motore freddo non si riscalda istantaneamente, quindi ci vuole molto tempo per riscaldare l'interno, soprattutto se c'è un grande interno e un motore diesel. Molti produttori già sulla catena di montaggio equipaggiano i loro modelli con preriscaldatori del liquido di raffreddamento e riscaldatori ausiliari con timer. Quindi è possibile programmare il riscaldamento della cabina.

Sulla UAZ domestica, l'accelerazione del riscaldamento della cabina è una pompa aggiuntiva che preleva il liquido dalla zona calda del motore e lo trasferisce al radiatore della “stufa”. “Gatelist” installa la pompa da solo. È efficace, ma fino a poco tempo fa era considerato inaffidabile: spesso perde. Inoltre, il rumore che ne derivava quasi duplicava il rumore del riscaldamento del motore a regimi più alti.

Ti sei scaldato? Andare. Se pensi che la tua auto appartenga alla categoria del “freddo”, non crederci, ma è meglio leggere attentamente le istruzioni su come riscaldare la “stufa”. Forse stai solo facendo la cosa sbagliata e non c'è flusso d'aria diretto. È particolarmente pericoloso inviare aria calda al parabrezza che non si riscalda, può rompersi. E non cercare di migliorare la “stufa”, ad esempio inserendo filtri di similarità nelle sue prese d'aria per proteggere le superfici interne dalla polvere. La sudorazione è inevitabile! Qualsiasi sistema di riscaldamento e ventilazione è calcolato dai progettisti e gli aggiustamenti strategici sono mani molto abili.

Fai un pisolino di lato

C'è un riscaldatore autonomo, ha senso installarlo? Sicuramente sì, se viaggi spesso in auto per esigenze personali o professionali. Una breve pausa al volante non farà male a nessuno, ma la condensa che si forma sui vetri mentre dormi non fa bene a un'auto. Dopotutto, l'umidità scorre lungo il lato interno della pelle, può entrare in contatto elettrico e causare la loro ossidazione e, di conseguenza, il guasto di qualsiasi dispositivo e sistema. Quindi dormi molto meglio la ventilazione. Ma, aprendo i finestrini quando fa freddo, ti congeli rapidamente e nella stagione calda, polvere, rumore e insetti succhiasangue penetrano nella cabina.

Una piccola stufa “sottomarina” risolverà i problemi sia di riscaldamento che di ventilazione. Tali riscaldatori sono chiamati riscaldatori ad aria, o nel gergo del conducente, è un “asciugacapelli”. Possono prelevare carburante (benzina o diesel) direttamente dal serbatoio dell'auto o da un piccolo contenitore separato. Il consumo di questo “asciugacapelli” è di circa 200 g all'ora allo stesso tempo, il motore è al minimo, macina alcuni litri. Il consumo della batteria è troppo basso, la notte verrà trascorsa solo 1/20 della capacità della batteria. Potenza autonoma che non puoi inseguire: un dispositivo da 1,5-2 kilowatt riscalda facilmente l'interno di un SUV o un minivan.

Il dispositivo è un “fornello” autonomo simile a Zaporizhia, cioè. Una pompa elettromagnetica fornisce carburante dal serbatoio all'evaporatore, che, ad esempio, viene riscaldato arroventato da una griglia di filo refrattario. Davanti all'evaporatore con una spina, un bagliore elettrico che fornisce l'accensione (quando ciò accade, la candela si spegne automaticamente). Un piccolo ventilatore pompa per la ventola dell'evaporatore d'aria, più calore dalla camera di combustione e lo alimenta all'impianto di riscaldamento interno. La camera di combustione è in alluminio o acciaio inox.

“Submarine” inizia con un telecomando e il suo funzionamento è controllato dall'elettronica, senza surriscaldamento, su alcuni dispositivi è presente anche un segnale acustico, progettato per svegliare un guidatore addormentato in caso di pericolo. Il costo delle apparecchiature prodotte internamente è compreso tra 18 e 25 mila unità convenzionali, l'installazione, a seconda della lunghezza della linea del carburante aggiuntiva, costerà 5-6 mila unità convenzionali. Le “sovvenzioni” in questo settore – le ditte di riscaldatori Webasto ed Eberspaecher – offerte per 40.000 unità condizionali e oltre.