Dispositif de véhicule

Unité de climatisation Urban minicare Smart ForTwo dans un intérieur rétro

Lorsque le moteur tourne au ralenti sur le tableau de bord d'une Volkswagen Polo Sedan cela se reflète sur la consommation horaire d'essence

La Ford Focus de quatrième génération peut être équipée d'une climatisation à deux zones

Le panneau de commande du chauffage du Lada IKSRAY est trop compact et ses «lectures» latérales sont mieux visibles dans la rangée arrière de sièges

Écran de 12 pouces, le panneau de commande de climatisation Lexus LX 450D est très impressionnant

Il semblerait qu'un chauffage de voiture, ou juste un «four », soit un gros problème! Présent sur toutes les machines travaillées depuis de nombreuses années. Cependant…

Une fois dans la cabine de la plupart des voitures, il n'était pas du tout chauffé – c'était un luxe sans précédent. Pendant la guerre, les chauffeurs emportaient un seau de charbons ardents avec eux dans les vols. Il n'est pas difficile d'imaginer qu'elle était un danger car la cabine du camion était en partie en bois. Et puisque les portes servaient de rideau en toile (sans lunettes, bien sûr), et que la chaleur du seau à charbon durait si longtemps.

Pourquoi aller loin, la Volkswagen Beetle allemande, qui avait un moteur refroidi par air, a été produite sans «poêle» presque jusqu'aux années 1970. Son intérieur avait des gaz d'échappement chauffés dirigés vers des tubes à ailettes sur les seuils de carrosserie. La chaleur d'eux à travers la “fenêtre” sur les rapides est arrivée aux pieds du conducteur et des passagers. En fait, l'efficacité d'un tel système de chauffage dépend de la vitesse et à 80-90 km / h, la voiture était chaude. Ainsi, avec un confort relatif, il pouvait se déplacer le long de l'autoroute, mais pas dans des conditions urbaines.

En fait, le problème n'était pas la chaleur: après tout, les coureurs auraient pu être bien habillés. Par temps froid, la voiture embue désespérément la vitre, ce qui peut entraîner une perte totale de vision. J'ai eu l'occasion de conduire une voiture qui, pour une raison inconnue, “poêle”, refusait de donner de la chaleur. À une température d'environ 5 degrés, les verres se sont bien embués, et afin de fournir au moins un commentaire minimal, nous étions légèrement habillés, j'ai dû y aller avec … la climatisation.

Pourquoi avons-nous besoin d'un “poêle”, “Zaporozhets”?

Dans les “Zaporozhets” soviétiques, il n'y a pas de climatisation et un moteur refroidi par air et Zhuk a exclu l'installation de liquide dans le radiateur. Mais sous le capot à l'avant (le moteur était à l'arrière), il y avait un petit chauffage d'appoint recevant du carburant du réservoir de la voiture. Cet appareil est considéré simplement comme le top de la sécurité, mais j'otrolig des “cosaques” depuis environ trois ans, j'en ai gardé le souvenir le plus chaleureux. L'un d'eux était curieux. Cette chose a refusé de s'allumer et j'ai pensé que je devrais passer par tous les tests annoncés par les propriétaires expérimentés. Mais cela ne s'est pas produit: un ami, également propriétaire de Zaza, a pu activer le «réchaud» d'un tour de tournevis! J'ai aussi essayé de le tourner au même endroit et dans le même sens en faisant les réglages de pré-lancement, mais je n'ai pas eu le courage de refaire demi-tour. À l'avenir, cela fonctionnait parfaitement et l'autonomie de l'appareil permettait de se réchauffer dans la voiture sans démarrer le moteur. Certes, pas très longtemps, sinon vous pouvez poser la batterie et la laisser sans carburant dans le réservoir s'il n'y en avait pas beaucoup.

Qu'en savons-nous maintenant? Le fait que l'usine d'agrégation automatique de Shadrinsk produit toujours de tels appareils et qu'ils soient utilisés dans des modèles assez modernes. De plus, les appareils de chauffage autonomes de marques étrangères bien connues de l'entreprise fonctionnent sur le même principe et ne diffèrent que par la qualité de fabrication et, bien sûr, par le prix. Mais plus à ce sujet plus tard, et parlons maintenant des radiateurs à liquide les plus courants pour l'intérieur des voitures modernes.

Tous fonctionnent selon le même principe: lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chauffé, lorsque le système de chauffage est allumé, il pénètre dans un radiateur supplémentaire situé dans l'habitacle derrière le panneau avant et l'air chauffé est transporté par un ventilateur vers les “manches” dans différentes parties de la cabine. Parfois, si la voiture est grande, il y a deux ventilateurs et les conduits d'air peuvent atteindre la zone de la cinquième porte des breaks, des mini-fourgonnettes et des VUS.

Si le ventilateur “poêle” a commencé à siffler, cela n'indique pas toujours son usure critique. Essayez de trouver votre place dans la cabine et retirez-la en dévissant quelques vis, ce n'est pas seulement facile, mais très facile, même sur une voiture étrangère. La cause du son étranger sera certainement attrapée sur les lames de feuilles sèches ou retirera une bande de scellant. La réparation prendra quelques minutes.

Le liquide de refroidissement après le démarrage d'un moteur froid ne chauffe pas instantanément, il faut donc beaucoup de temps pour réchauffer l'intérieur, surtout s'il y a un grand intérieur et un moteur diesel. De nombreux fabricants sont déjà sur la chaîne de montage en équipant leurs modèles de préchauffeurs de liquide de refroidissement et de chauffages auxiliaires avec minuteries. Ensuite, le chauffage de la cabine peut être programmé.

Sur l'UAZ domestique, l'accélération du chauffage de l'habitacle est une pompe supplémentaire qui prélève le liquide de la zone chaude du moteur et le transfère au radiateur «poêle». “Gatelist” installe la pompe par vous-même. Il est efficace, mais jusqu'à récemment, il était considéré comme peu fiable – il fuit souvent. De plus, le bruit qu'il produisait reproduisait presque le bruit du moteur qui se réchauffait à des régimes plus élevés.

Vous êtes-vous échauffé? Aller. Si vous pensez que votre voiture appartient à la catégorie “froide”, ne vous croyez pas, mais il est préférable de lire attentivement les instructions sur la façon de chauffer le “poêle”. Peut-être que vous faites simplement la mauvaise chose et qu'il n'y a pas de flux d'air direct. Il est surtout dangereux d'envoyer de l'air chaud vers le pare-brise qui ne chauffe pas, il peut se fissurer. Et n'essayez pas d'améliorer le “poêle”, par exemple, en insérant des filtres de similarité dans ses entrées d'air pour protéger les surfaces internes de la poussière. La transpiration est inévitable! Tout système de chauffage et de ventilation est calculé par des concepteurs et les ajustements stratégiques sont des mains très habiles.

Faire une sieste sur le côté

Existe-t-il un chauffage autonome, est-il judicieux de l'installer? Certainement oui, si vous vous déplacez souvent en voiture pour des besoins personnels ou professionnels. Une courte pause au volant ne fera de mal à personne, mais la condensation qui se forme sur la vitre pendant que vous dormez n'est pas bonne pour une voiture. Après tout, l'humidité coule sur la face interne de la peau, peut pénétrer dans les contacts électriques et provoquer leur oxydation et, par conséquent, la défaillance de tous les appareils et systèmes. Dormez donc bien mieux ventilé. Mais, en ouvrant les fenêtres par temps froid, vous gèlez rapidement, et par temps chaud, la poussière, le bruit et les insectes suceurs de sang pénètrent dans la cabine.

Un petit poêle “sous-marin” résoudra les problèmes de chaleur et de ventilation. De tels radiateurs sont appelés radiateurs à air, ou dans l'argot du conducteur, c'est un “sèche-cheveux”. Ils peuvent obtenir du carburant (essence ou diesel) directement du réservoir de la voiture ou d'un petit bidon séparé. La consommation de ce “sèche-cheveux” est d'environ 200 g par heure en même temps, le moteur tourne au ralenti, moudre quelques litres. La consommation de la batterie est trop faible, la nuit ne sera dépensée qu'à 1/20 de la capacité de la batterie. Une puissance autonome que vous ne pouvez pas chasser: un appareil de 1,5 à 2 kilowatts est facile à chauffer l'intérieur d'un SUV ou d'une fourgonnette.

L'appareil est une “cuisinière” autonome similaire à Zaporijia, c'est-à-dire. Une pompe électromagnétique amène le carburant du réservoir à l'évaporateur qui, par exemple, est chauffé au rouge par une grille de fil réfractaire. Devant l'évaporateur muni d'une prise, une lueur électrique qui assure l'allumage (lorsque cela se produit, la bougie s'éteint automatiquement). Un petit ventilateur pompe pour le ventilateur de l'évaporateur d'air, plus de chaleur de la chambre de combustion et la transmet au système de chauffage intérieur. La chambre de combustion est en aluminium ou en acier inoxydable.

“Submarine” démarre avec une télécommande, et son fonctionnement est contrôlé par l'électronique, sans surchauffe, sur certains appareils il y a même un signal sonore, conçu pour réveiller un conducteur endormi en cas de danger. Le coût des équipements produits dans le pays est de 18 à 25 000 unités conventionnelles, l'installation, en fonction de la longueur de la conduite de carburant supplémentaire, coûtera 5 à 6 000 unités conventionnelles. “Subventions” dans ce domaine – les entreprises de chauffage Webasto et Eberspaecher – offertes pour 40 000 unités conditionnelles et plus.