Enfrente, BMW y el diseño por delante de la curva: prototipos de Wartburg poco conocidos que nunca entraron en producción
Cada planta de automóviles que se precie, además de los autos en serie, de vez en cuando produce el llamado concepto: prototipos de autos que no siempre están destinados a ver el transportador. Y en el período soviético, se crearon prototipos similares no solo en el “Occidente decadente”, sino también en los países socialistas. No hace mucho hablábamos de modelos experimentales poco conocidos de Skoda, y hoy hablaremos de la marca más antigua de Alemania Oriental, Wartburg, que está fuertemente asociada en todo el mundo con su icónico 353. ¡Pero había otros Wartburg! Recordemos las páginas poco conocidas de la historia de esta marca, asociadas al desarrollo de la “búsqueda” de modelos prometedores que nunca llegaron a la línea de montaje en Eisenach.
Principios o primera mitad del siglo XX
Todo el mundo sabe que la historia de los automóviles en su sentido moderno comenzó con los productos de Daimler y Benz. Y ahora, un hecho sorprendente: ¡Wartburg fue la tercera empresa alemana en comenzar a producir automóviles en el siglo pasado! A fines de 1896, una asociación de bancos alemanes creó Fahrzeugfabrik Eisenach AG. El “rey de las armas” Heinrich Erhard se convirtió en el director de la planta, y al principio comenzaron a producir… armas militares: piezas de artillería pesada y cañones. Dada la inminente y no tan lejana Primera Guerra Mundial, la elección del entorno para la planta de Eisenach era bastante comprensible. Sin embargo, allí también se producían otros equipos, como bicicletas, pero también principalmente para las necesidades del ejército. De hecho, a principios del siglo pasado, los vehículos de dos ruedas no motorizados eran muy utilizados en el ámbito militar.
Dos años más tarde, en 1898, sobre la base del automóvil de tres ruedas De Dion, se creó un prototipo de “carro autónomo”, que recibió un motor Benz. Es cierto que el público tomó el automóvil con bastante frialdad, por lo que Erhard pronto estableció contactos y firmó un acuerdo con la empresa francesa Societe Decauville. La colaboración dio como resultado el primer automóvil de la marca Wartburg: Wagen Model 1. ¿De dónde proviene el nombre inusual? Es muy simple: el Wartburg es un castillo medieval cerca de Eisenach, construido a finales del siglo IX.
Due Wartburg – coche antiguo y castillo medieval
Inicialmente, los autos de este modelo estaban equipados con un motor De Dion de cuatro caballos de fuerza con un volumen de 480 “cubos”, y un poco más tarde recibieron un motor más potente de 0.8 litros, que ya entregaba cinco “caballos de fuerza”. No se apresure a sonreír: con esta relación potencia-peso, Wartburgs alcanzó una velocidad perfectamente aceptable de 40 km/h a principios de siglo. Wartburg Wagen Model 2 era mucho más potente y espacioso.
Basado en el tercer modelo, equipado con un motor de 45 caballos de fuerza (!), Se construyó una versión de carreras de 45 caballos de fuerza, pero… llega un momento en que la empresa deja de ser rentable y los propietarios simplemente despiden al jefe de la empresa, que pronto pasó a llamarse Dixi.
En la imagen: carrera Wartburg 45 HP
En el futuro, no solo se suponía la producción de automóviles de un modelo, sino también una notable expansión de la gama de modelos: el lanzamiento de toda la familia (o serie) T, y luego R. No solo diferían entre sí en el diseño y la forma de la carrocería, sino también en la potencia y el número de cilindros de los motores.
Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa se dedicó por completo a la producción de equipo y armas militares, y en los años de la posguerra se vio obligada a fusionarse con la fábrica Gothaer Waggonfabrik, produciendo una serie de modelos de antes de la guerra, además de probar para establecer la producción de su propio automóvil pequeño llamado Diana. Desafortunadamente, no hubo suficiente tiempo ni oportunidad para recordar esto, por lo que a fines de 1927, comenzó la producción de Dixi DA1, con licencia Austin 7, en Eisenach.
Austin English y Dixie Herman son gemelos y hermanos
La máquina demostró ser bastante exitosa y fue un claro éxito comercial, con una tirada de miles de copias. Y luego un giro inesperado en la historia de la marca: la empresa es absorbida por la empresa… BMW, por lo que el subcompacto recibe el doble nombre BMW-Dixi, pero pronto desaparece el prefijo después del guión.
Primer BMW, también conocido como Dixie, también conocido como Austin
¡Pero la versión deportiva del BMW 3/15 se llamaba Wartburg! Es cierto que se produjo por poco tiempo y en pequeñas cantidades.
El último Wartburg “presocialista” es un roadster de carreras basado en el modelo 3/15
El último Wartburg “presocialista” es un roadster de carreras basado en el modelo 3/15
El último Wartburg “presocialista” es un roadster de carreras basado en el modelo 3/15
El último Wartburg “presocialista” es un roadster de carreras basado en el modelo 3/15
El último Wartburg “presocialista” es un roadster de carreras basado en el modelo 3/15
En 1932, la empresa había producido unas 25.000 de estas máquinas en la versión normal y la licencia comprada por los británicos había expirado.
Sin embargo, los ingenieros de la compañía, utilizando los logros del modelo anterior, crean su propio automóvil a partir de la serie AM. Se destacó por su suspensión independiente en todas las ruedas y válvulas en cabeza: ¡casi tecnología de carreras para los estándares de la década de 1930! Los nuevos modelos de automóviles BMW en ese momento se producían precisamente y solo en Eisenach, ya que en ese momento se producían motocicletas en Munich.
Y luego estalló la Segunda Guerra Mundial… A juzgar por la forma en que terminó, los estadounidenses transfirieron Turingia bajo el control de la administración militar soviética. La planta volvió a llamarse Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (a / o la empresa soviética de construcción de maquinaria Avtovelo), y los automóviles de antes de la guerra comenzaron a producirse aquí, además, ¡bajo la marca BMW! No es de extrañar que pronto estallara un gran escándalo: en Munich decían que la planta de Eisenach estaba usando ilegalmente la marca BMW. Como resultado, la propia empresa pasó a llamarse VEB Automobilwerk Eisenach (Empresa Popular de la Planta de Automóviles de Eisenach o AWE), y los coches recibieron la abreviatura EMW, pero a mediados de la década de 1950, se interrumpió la producción de “antiguos BMW” y en su lugar comenzaron a producir modelos IFA F9, que tenían mucho en común con el prototipo DKW de antes de la guerra,
El emblema rojo y blanco sugería que estos BMW se fabricaron en la posguerra y en la RDA.
El emblema rojo y blanco sugería que estos BMW se fabricaron en la posguerra y en la RDA.
El emblema rojo y blanco sugería que estos BMW se fabricaron en la posguerra y en la RDA.
El emblema rojo y blanco sugería que estos BMW se fabricaron en la posguerra y en la RDA.
IFA – runabout a Wartburg
Segundo Acto, Posguerra – Hello Wartburg
Espero que aún no esté completamente involucrado en todas estas complejidades intrincadas de las marcas alemanas, pero fue en 1955 cuando salió un automóvil que recibió el nombre comercial “histórico” Wartburg. El modelo 311 se fabricó con todos los estilos de carrocería posibles: sedán, descapotable, familiar, cupé e incluso un roadster.
El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final quedó a la sombra de su hermano menor
El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final quedó a la sombra de su hermano menor
El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final quedó a la sombra de su hermano menor
El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final quedó a la sombra de su hermano menor
El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final quedó a la sombra de su hermano menor
El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final quedó a la sombra de su hermano menor
El primer Wartburg fue muy diferente, pero al final quedó a la sombra de su hermano menor
Este último merece un recordatorio más detallado. En la Feria de Leipzig de 1957 se presentó una versión deportiva con carrocería abierta de dos plazas y dos puertas. El Wartburg 313/1 Sportwagen Coupé se conocía más comúnmente como Wartburg Sport y se destacaba por tener una capota blanda opcional y una capota rígida extraíble como estándar en el automóvil.
Después de que el motor de tres cilindros estuviera equipado con tres carburadores completos, el deportivo Wartburg produjo 50 hp y aceleró a 140 km / h. Aunque este modelo deportivo de cincuenta caballos, por supuesto, solo puede considerarse condicionalmente, y en tres años menos de uno y medio millar de estas máquinas, que en nuestro tiempo se consideran verdaderas rarezas: objetos de caza para coleccionistas.
A mediados de la década de 1960, el 353 entró en la escena automotriz de Europa del Este, el mismo Wartburg que la gran mayoría de automovilistas asocian con esta marca alemana.
En la imagen: Wartburg 353
Su historia ya es bien conocida por nuestros lectores, pero proponemos centrarnos en los prototipos que se construyeron regularmente en Eisenach durante casi dos décadas seguidas.
Entonces, durante el primer Wartburg de la posguerra, se creó un prototipo P100: un sedán de cuatro puertas, cuya característica distintiva era un motor bóxer ubicado dentro de la distancia entre ejes (!).
Uno de los prototipos P100
El segundo prototipo llama la atención con grandes faros rectangulares y señales de giro adyacentes que se fusionan con las paredes laterales de los guardabarros delanteros. Por cierto, esta decisión característica se convirtió más tarde en una especie de “tarjeta de presentación” de la aparición del 353. En ese momento, Wartburg Sport no se olvidó, habiendo desarrollado el prototipo de motor central 313-2.
El prototipo P100 también se reflejó en el roadster experimental 313-2
Otros Wartburg
Con una plataforma de tracción delantera potencialmente progresiva (sin mencionar el hecho de que tanto los moscovitas soviéticos como el FIAT 124 italiano se mantuvieron fieles a la tracción trasera clásicamente arcaica), Eisenach decidió crear su propio “Golf a Golf”. ¡Era un 355 Coupe de tracción delantera, al que más tarde se parecería notablemente el Volkswagen Passat B1! Y esta similitud fue notada no solo por nosotros, sino también por los fanáticos de la marca Volkswagen.
Nos guste o no, no tiene sentido negar la similitud del concepto con el Passat de serie.
Incluso después de más de 50 años, el 355 parece interesante
Aparentemente, en uno de los prototipos Wartburg 355 (segunda foto), las luces traseras se tomaron prestadas del “VAZ de tres rublos”…
. pero en la exhibición del museo hay una vista trasera del VAZ-2106
De 1968 a 1973 (¡el año en que comenzó la producción del Passat B1!) Se produjeron cuatro prototipos 355. Desafortunadamente, a pesar de que el motor Renault de cuatro tiempos se colocó bajo el capó del “cupé del Este”. Hubo conversaciones serias sobre el lanzamiento del automóvil a la producción en serie, ya que no había financiación para ello, y el Wartburg 353 habitual en los países de CMEA en ese momento tenía una demanda estable.
Sin embargo, el “corazón alienígena” en el compartimiento del motor y el propio Wartburg experimental aparecieron por una razón: a mediados de la década de 1970, se delineó un curso mundial para hacer más estrictos los requisitos ambientales para los automóviles. El motor de dos tiempos de la serie Wartburg, en el que había que añadir aceite directamente a la gasolina para que se quemara dentro del motor junto con el combustible, tenía un escape muy sucio incluso visualmente, por lo que sería simplemente ridículo hablar de ello. algunos estándares de emisión de CO y CH en este caso. Los ingenieros de Alemania Oriental entendieron que el mundo necesitaba un Wartburg fundamentalmente nuevo: en primer lugar, con un moderno motor de gasolina de cuatro tiempos y, en segundo lugar, con una carrocería monocasco (¡no olvidemos que el 353 tenía una estructura de bastidor!). Externamente, el prototipo de cuatro puertas parecía un cruce entre un pequeño Volvo y un Skoda experimental, que recordamos hace poco.
En la imagen: Wartburg 360
En Eisenach, se estaba trabajando para instalar un motor de turbina de gas en un automóvil y, junto con Skoda, se planeó crear una nueva generación de automóviles de la misma clase: el proyecto se llamó RGW-Auto P760 y se iba a producir en Skoda. ¡Wartburg e incluso Trabant!
Prototipos, prototipos…
Se suponía que en un principio tanto los checos como los alemanes orientales producirían este modelo bajo diferentes marcas, y luego cada una de las empresas crearía su propio diseño, lo que permitiría identificar la marca, distinguiendo inmediatamente al nuevo Wartburg de Skoda o trabante
El 355 en este momento fue ligeramente “mapeado”, mientras se volvía a pintar en un verde alegre, y un año después, en 1978, se hizo otro intento casi desesperado de modernizar radicalmente el Wartburg con el lanzamiento de otro prototipo, esta vez el modelos 610M.
Era verde: el prototipo 355a existía en varias variaciones
Era verde: el prototipo 355a existía en varias variaciones
Era verde: el prototipo 355a existía en varias variaciones
Este sedán “cierra el círculo”: en los años 80, los alemanes ya no soñaban con nuevos Wartburg
Este sedán “cierra el círculo”: en los años 80, los alemanes ya no soñaban con nuevos Wartburg
Este sedán “cierra el círculo”: en los años 80, los alemanes ya no soñaban con nuevos Wartburg
Tenía mucho en común con el 360 y tenía un aspecto más “elegante”, como deberían haber sido las unidades Renaissance. Desafortunadamente, en este caso, los prototipos prácticamente no tuvieron oportunidad de subirse al transportador…
El Wartburg 353 de serie en sí mismo sufrió constantemente solo metamorfosis de carrocería, agregando, respectivamente, a las opciones de carrocería tradicionales una camioneta (Tourist) y una camioneta (Trans) sedán, y en 1985 el automóvil recibió un motor más potente y piezas de plástico en su lugar. de los cromados.
Las camionetas y las camionetas diluyeron la personalidad única del sedán.
Reformado, el Hotel Wartburg es más moderno. Probablemente. Pero no es así.
Y ahora recordemos que en Togliatti se recibió un “chip” similar del Zhiguli en 1980 (modelo 2105), y solo en 1985 apareció el Sputnik-Samara de tracción delantera en las calles de la URSS y en las calles de Europa, para la que Wartburg estaba tan lejos como el castillo del mismo nombre en Turingia, en una nueva casa de paneles de nueve pisos…
Y solo a fines de la década de 1980, la columna gris de aceite quemado dejó de arrastrarse detrás del volante del Wartburg, ya que el Wartburg 1300 recibió no solo más fresco, sino también (¡finalmente!) Un motor de gasolina Volkswagen de cuatro tiempos completamente moderno con un volumen de 1,3 litros y una potencia de 64 “caballos”, ¡exactamente como en los “ocho” soviéticos!
Si hubiera aparecido una variante con una apariencia similar y un motor Volkswagen 5-8 años antes, el Wartburg ciertamente habría tenido demanda al final de su vida útil.
Por desgracia, ni el “trasplante de corazón” ni los procedimientos cosméticos ayudaron al élder Wartburg por una simple razón: en ese momento Alemania Oriental y Occidental estaban unidas, lo que significaba que el destino de los Wartburg y Trabant “socialistas” era una conclusión inevitable. El protagonista involuntario de nuestra historia hizo historia en 1991, cuando Opel adquirió la fábrica de Eisenach. Bueno, la marca Wartburg en sí misma, debido al hecho de que ninguno de los prototipos se convirtió en serie y no era muy conocido en ese momento, la mayoría de los automovilistas todavía la asocian con un solo modelo, por lo tanto, “trescientos cincuenta tercios”.
