Nissan lanzará tracción total eléctrica en la Fórmula E y la luna
A fines de noviembre, Nissan presentó un nuevo plan estratégico, Ambition 2030, que promete 15 nuevos vehículos eléctricos de producción y ocho modelos híbridos. Pero, de hecho, habrá aún más “trenes eléctricos”, porque los japoneses planean usar sus plantas de energía e-4orce no solo en automóviles, sino también en deportes de motor e incluso en el espacio. La prueba es un coche nuevo para el equipo oficial de Fórmula E y un rover lunar desarrollado en colaboración con la japonesa Roscosmos JAXA.
El auto de carreras monoplaza Nissan Ariya todavía se presenta como un auto conceptual y no se informa nada específico sobre su llenado, por lo que la relación con el crossover eléctrico de carretera Ariya se reduce al nombre y algunos detalles de diseño. Sin embargo, cuando se recuerda que hace apenas unos días la FIA presentó el concepto de un nuevo reglamento técnico de la “fórmula eléctrica” para la temporada 2023, queda claro que la transferencia de la tecnología Nissan de los autos a las carreras podría ser muy serio y más amplio que antes.
En primer lugar, la nueva Fórmula E será de tracción total. Las regulaciones actuales exigen un solo motor y tracción trasera. Al mismo tiempo, el chasis, la batería y los neumáticos son los mismos para todos los equipos, y el motor-generador es un concepto propio. En el próximo reglamento, el grado de unificación no cambiará mucho, la empresa francesa SRT (Spark Racing Technology) seguirá siendo el proveedor de chasis. Las baterías serán suministradas por Williams Advanced Engineering en lugar de McLaren y ahora deberían pesar un 26 % menos (284 kg como máximo) y permitir una carga rápida durante la carrera. Pero aparecerán motogeneradores en ambos ejes: el delantero unificado (estación de servicio de producción) para 250 kW (340 CV) y el trasero de diseño propio para 350 kW (476 CV).
Por supuesto, Nissan podrá aplicar su experiencia en tracción total eléctrica al nuevo automóvil, como se hizo en el crossover Ariya con el sistema e-4orce. Recordemos que el Aria de serie tiene tanto tracción delantera (de 218 a 242 CV) como versiones de tracción total con dos motores eléctricos con una potencia total de 279 a 394 CV.
Curiosamente, la tracción total en la nueva Fórmula E ha provocado el abandono de los frenos mecánicos traseros -según el reglamento de 2023, los frenos tradicionales seguirán siendo solo los delanteros, y la ralentización de las ruedas traseras proporcionará un modo exclusivamente regenerativo del motor-. generador.
Los autos nuevos comenzarán a llegar a los equipos para las pruebas en la primavera, pero la Fórmula E pasará toda la temporada de carreras en 2022 en autos antiguos. La actuación del equipo Nissan e.dams en los autos de la configuración actual difícilmente puede calificarse de exitosa: en la temporada que terminó este verano, ocupó el décimo lugar entre 12 equipos, aunque anteriormente fue subcampeón tanto individual como por equipos. Racing Aria debería ayudar a rectificar la situación.
Pero el rover lunar de Nissan no estará sobre los rieles hasta 2024. También tiene tracción a las cuatro ruedas, pero no con dos, sino con cuatro motores: uno para cada rueda. Dicho vehículo podría participar en el proyecto lunar Artemis liderado por EE. UU., al que JAXA se unió a fines de 2019. El primer alunizaje estaba programado para 2024, y el papel de Japón en este proyecto era desarrollar un vehículo lunar capaz de viajar de manera confiable sobre terrenos difíciles.
Curiosamente, en 2019, JAXA planeó desarrollar un rover lunar en colaboración con Toyota, por lo que incluso se lanzó un boceto de un transportador de hidrógeno tripulado de seis ruedas, que, por supuesto, se llamó Lunar Cruiser. Sin embargo, en 2020, Nissan también participó en el desarrollo de JAXA y, como resultado, el vehículo todo terreno de cuatro ruedas no tripulado llevará la insignia de Nissan y su tracción en las cuatro ruedas estará controlada por un sistema e-4orce similar al el usado por el Aria.