Nissan tuo markkinoille sähköisen nelivedon Formula E:ssä ja kuussa
Marraskuun lopussa Nissan julkisti uuden strategisen suunnitelman, Ambition 2030, joka lupaa 15 uutta tuotantosähköautoa ja kahdeksan hybridimallia. Mutta itse asiassa “sähköjunia” tulee vielä enemmän, koska japanilaiset aikovat käyttää e-4orce-voimaloitaan paitsi autoissa, myös moottoriurheilussa ja jopa avaruudessa. Testi on uusi auto viralliselle Formula E -tiimille ja kuukulkija, joka on kehitetty yhteistyössä japanilaisen Roscosmos JAXA:n kanssa.
Nissan Ariya Single Seater -kilpa-auto esitellään edelleen konseptiautona, eikä sen täytteestä kerrota mitään erityistä, joten suhde Ariyan sähköiseen maantiecrossoveriin jää nimeen ja muutamiin suunnitteluyksityiskohtiin. Mutta kun muistaa, että vain muutama päivä sitten FIA esitteli uuden teknisen säännön konseptin “sähkökaavalle” kaudelle 2023, on selvää, että Nissanin teknologian siirto autoista kilpa-ajoon voi olla erittäin vakava ja laajempi kuin ennen.
Ensinnäkin uusi Formula E on nelivetoinen. Nykyiset määräykset edellyttävät yhtä moottoria ja takavetoa. Samalla alusta, akku ja renkaat ovat kaikille joukkueille samat, ja moottorigeneraattori on oma konseptinsa. Seuraavassa asetuksessa yhdistymisaste ei juuri muutu, ranskalainen SRT (Spark Racing Technology) pysyy alustan toimittajana. Akut toimittaa Williams Advanced Engineering McLarenin sijaan, ja akun pitäisi nyt painaa 26 % vähemmän (maksimi 284 kg) ja mahdollistaa nopean latauksen kilpailun aikana. Mutta moottorigeneraattoreita ilmestyy molemmille akseleille: etuyhdistetty (tuotantohuoltoasema) teholla 250 kW (340 hv) ja oma malli takana 350 kW (476 hv).
Tietysti Nissan pystyy soveltamaan sähköisen neliveto-osaamisensa uuteen autoon, kuten tehtiin Ariya crossoverissa e-4orce-järjestelmällä. Muista, että sarja-Ariassa on sekä etuveto (218–242 hv) että nelivetoversiot kahdella sähkömoottorilla, joiden kokonaisteho on 279–394 hv.
kummallista kyllä, uuden Formula E:n neliveto on johtanut mekaanisista takajarruista luopumiseen – vuoden 2023 asetuksen mukaan perinteiset jarrut pysyvät vain edessä, ja takapyörien hidastuminen tarjoaa moottorille yksinomaan regeneratiivisen tilan. generaattori.
Uudet autot alkavat tulla talleille testattavaksi keväällä, mutta Formula E viettää koko kilpailukauden 2022 vanhanaikaisissa autoissa. Nissan e.dams -tiimin suorituksia nykyisen kokoonpanon autoissa tuskin voi kutsua onnistuneeksi: tänä kesänä päättyneellä kaudella he sijoittuivat 10. sijalle 12 joukkueen joukossa, vaikka aiemmin he olivat sekä yksilö- että joukkuekakkosia. Racing Arian pitäisi auttaa korjaamaan tilannetta.
Mutta Nissanin kuumönkijä tulee kiskoille vasta vuonna 2024. Hänellä on myös neliveto, mutta ei kahdella, vaan neljällä moottorilla: yksi jokaiselle pyörälle. Tällainen ajoneuvo voisi osallistua Yhdysvaltain johtamaan Artemis-kuuprojektiin, johon JAXA liittyi vuoden 2019 lopussa. Ensimmäinen laskeutuminen suunniteltiin vuodelle 2024, ja Japanin rooli tässä projektissa oli kehittää Kuun ajoneuvo, joka pystyy kulkemaan luotettavasti vaikeassa maastossa.
Mielenkiintoista on, että vuonna 2019 JAXA suunnitteli kehittävänsä kuukulkijan yhteistyössä Toyotan kanssa, minkä vuoksi jopa julkaistiin luonnos kuusipyöräisestä miehitetystä vedynkuljettimesta, jota tietysti kutsuttiin Lunar Cruiseriksi. Vuonna 2020 Nissan osallistui kuitenkin myös JAXA:n kehittämiseen, minkä seurauksena miehittämättömässä nelipyöräisessä mönkijässä on Nissan-merkki ja sen nelivetoa ohjataan vastaavalla e-4orce-järjestelmällä. jota Aria käyttää.