No solo la dimensión: qué más se puede leer de las inscripciones en los neumáticos

Bueno, ahora es el momento de empezar a comprar un nuevo juego de neumáticos. Por supuesto, obtendrá una opinión final sobre el modelo elegido solo después de haber conducido varios miles de kilómetros. Tal vez todo te salga bien, o tal vez algunos aspectos te decepcionen… Sin embargo, también se podría obtener mucha información útil en una tienda de neumáticos. Bastaba con leer las inscripciones del lateral.

Desafortunadamente, la mayoría de nosotros solo leemos el nombre del fabricante, el nombre del modelo y, por supuesto, el tamaño. Y si no debe esperar problemas para determinar el neumático por fabricante y modelo, de hecho, el tamaño no es tan simple… 

Como regla general, el tamaño se indica con tres dígitos en el formato XXX / XX R XX. Los primeros tres dígitos son el ancho del perfil en milímetros. Perfil, ni un paso! Y si coloca una cinta métrica en el neumático, el ancho de la banda de rodadura, por regla general, será menor que el número especificado de tres dígitos. El segundo número de dos dígitos es la altura del perfil, pero no su valor absoluto, sino la relación entre la altura del perfil y su ancho, expresada en porcentaje. Sin embargo, los entusiastas del todoterreno saben muy bien que los neumáticos para barro que tanto respetan tienen, por regla general, una designación completamente diferente. En este caso, el primer número es el diámetro total del neumático en pulgadas y el segundo número es el ancho del perfil, también en pulgadas, como 33/12,5 o 31/10,5. Después de todo, es extremadamente importante para ellos que el neumático tenga suficiente ancho: cuanto mayor sea el ancho y el diámetro exterior, mayor será el área de superficie de contacto, cuanto menor es la presión sobre el suelo y mayor es la capacidad de rodar sobre él es un obstáculo. Pero al mismo tiempo, el neumático todavía tiene que adaptarse a los pasos de rueda, incluso con mejoras técnicas en forma de elevador… 

A esto le sigue la letra R. Contrariamente a la creencia popular, esto no significa la palabra “habló” en absoluto, sino el hecho de que el neumático tiene una estructura radial (lo que no niega el hecho de que la palabra RADIAL será visible en la otra parte de la pared lateral). Por cierto, inicialmente todos los neumáticos tenían un diseño diagonal, en el que los cordones de la carcasa interior iban de un lado a otro en diagonal. Pero en 1914, Hamilton y Sloper patentaron un diseño de neumático en el que las cuerdas estaban cosidas a los lados. Este diseño resultó ser más difícil de fabricar y reparar, pero brindó una serie de ventajas: aumentó la vida útil de dichos neumáticos, disminuyó la tendencia a deslizarse bajo cargas laterales y disminuyó la tensión de los cables bajo carga. lo que permitió reducir el número de capas de la canal. Entonces, aunque tomó casi 25 años dominar la producción en masa de tales neumáticos, Casi todos los neumáticos de hoy son radiales. Sin embargo, para el desarrollo general, aclaramos que los neumáticos diagonales todavía se producen hoy en día, por ejemplo, para motocicletas, camiones y equipos especiales. En este caso, en lugar de la letra R, en la medición aparecerá la letra D o guión, y si el neumático tiene una estructura de cinturón diagonal, en esta posición estará la letra B. Además, para mayor claridad, el fabricante puede poner una inscripción RADIAL o DIAGONAL en el lateral. 

Los dos números que siguen a la letra R indican el DIÁMETRO de la llanta en pulgadas, por lo que la expresión común “llantas de uno u otro radio (por ejemplo, de 16 radios)” es completamente analfabeta.

No muy lejos del tamaño, generalmente se encuentra el índice de carga y velocidad: un número de dos dígitos y una letra del alfabeto latino. Y aquí, para entender lo que significa la combinación 92T o 99W, todavía tienes que mirar la tabla (a menos, por supuesto, que tengas una memoria eidética o que no te hayas graduado de la escuela de inteligencia, donde fuiste especialmente entrenado para memorizar gran cantidad de información). La tabla completa comienza en cero (correspondiente a una carga máxima de 45 kg por rueda) y termina en 279 (13.600 kg por rueda), pero nos interesa el rango de 62 (265 kg) a 126 (1700 kg). / rueda) porque esta gama se adapta a todas las cargas imaginables que pueden soportar los neumáticos de automóviles, crossovers y SUV. 

También vale la pena considerar que para una cantidad de neumáticos se permite exceder la carga en un 10% del nominal, pero luego del índice debe haber letras XL, que pueden reemplazarse con las palabras EXTRACARGA o REFORZADO (” Reforzado”) y los fabricantes orientados al mercado estadounidense pueden tener una inscripción adicional MAX LOAD (“Carga máxima”) en la pared lateral con dos dígitos: los valores de la carga máxima permitida en la rueda en kilogramos y libras. Junto a él, también se puede colocar información sobre la presión máxima permitida o recomendada MAX PRESSURE en designaciones americanas (es decir, en PSI, libras por pulgada cuadrada) o en unidades SI más familiares, como kilopascales (kPa).

En los flancos de los neumáticos también se pueden ver otras inscripciones que hablan de sus características de diseño. Por lo tanto, los neumáticos sin cámara están etiquetados como Tubeless o TL, neumáticos que requieren la instalación de cámaras – Tipo de cámara, simplemente Cámara o TT. Los llamados neumáticos “autoportantes”, capaces de recorrer unos 80 km después de un pinchazo, se indican con la inscripción Run Flat o RFT. 

Existe otra designación asociada a las características de diseño del neumático: en los flancos de los neumáticos con dibujo direccional se debe marcar el sentido de giro (Rotation), y en los neumáticos con dibujo asimétrico, el exterior (Outside o Side Facing Out) y (interior o lado hacia adentro) están marcados.), y a lo largo del perímetro interior, en el mismo borde, se indica el número de capas y el tipo de marco y cintura. Por ejemplo, la palabra “Acero” significa que hay un cordón de metal en la estructura del neumático.

Pero volvamos a descifrar el índice de carga y velocidad. La tabla de índice de velocidad es un poco más corta:

ÍNDICE DE VELOCIDAD

VELOCIDAD, km/h

ÍNDICE DE VELOCIDAD

VELOCIDAD, km/h

Después de todo, ni siquiera es necesario mirar las letras del alfabeto latino hasta la letra J. Bueno, los ejemplos anteriores se pueden descifrar de la siguiente manera: el primer neumático está diseñado para una carga de hasta 660 kg por rueda, al conducir a velocidades de hasta 190 km / h, el segundo: 775 kg a velocidades de hasta 270 km / h Debe entenderse claramente que el índice de velocidad W o Y no significa que pueda conducir de manera segura a una velocidad de 270 o 300 km/h incluso en línea recta, por no hablar de maniobras. Esto solo indica la capacidad del neumático para soportar las cargas que se producen a tales velocidades. 

Luego, considere las inscripciones que indican el propósito de un neumático en particular. El estándar de marcado estadounidense prescribe claramente el marcado en la superficie de las paredes laterales que indica la pertenencia prevista de un producto en particular: los neumáticos para automóviles de pasajeros deben estar marcados con P (Passenger), los neumáticos para camiones ligeros se designan con las letras LTP o LT (Light Truck). Personal y Camioneta respectivamente) y ruedas de repuesto – “transportadores” – deben tener la designación T (temporal).

La etiqueta europea no tiene estándares tan estrictos, pero incluso aquí su propósito o rendimiento puede indicarse en los neumáticos. Por ejemplo, las llantas para SUV y 4×4 se etiquetan como “4×4”, las llantas para vehículos comerciales se etiquetan como C, que significa Cargo o Commercial. En este caso, el prefijo C se encuentra entre el indicador de tamaño y el índice de capacidad, por ejemplo 31×10.50R15 C 109R. 

Las designaciones de letras que indican el propósito de un neumático en particular también pueden incluirse en el nombre del modelo. Entonces, las letras M / T (Mud Terrain) denotan llantas de barro, A / T (All Terrain) – SUV universal, H / T (Highway Terrain) – carretera, U / T (Urban Terrain) – urbano, H / P (High Performance) – alta velocidad, carrera. Por ejemplo, la familia Toyo Open Country tiene neumáticos en todas estas categorías con la excepción de H/P.

El siguiente grupo de designaciones está relacionado con la estacionalidad. Los neumáticos pueden ser de invierno, de verano o para todas las estaciones. Las marcas de neumáticos de invierno incluyen un pictograma de copo de nieve y la palabra “invierno”. En cuanto a los signos M + S (Barro + Nieve, “barro y nieve”), entonces no todo es tan simple. La mayoría de las veces, los neumáticos con la marca M + S no son puramente de invierno, sino para todas las estaciones, en cuyo caso el invierno se entiende más como “europeo” que “escandinavo” o “ruso”. Recientemente, los neumáticos de invierno se designan exclusivamente con un “copo de nieve”. ¡Pero estos neumáticos tampoco pueden considerarse neumáticos todoterreno o para barro! Como regla general, no tienen una banda de rodadura lo suficientemente mala, por lo que en un suelo blando se “lavan” instantáneamente y se convierten en una “resbaladiza”. Muchos principiantes en todoterreno se han sentido decepcionados al descubrir que los neumáticos M+S son exactamente lo que necesitan…

En los laterales de los neumáticos, que no solo son, sino que también están posicionados como neumáticos para todas las estaciones, se aplican tres pictogramas: con la imagen de copos de nieve, nubes con gotas de lluvia y sol. Además, estos neumáticos pueden tener marcas adicionales en las paredes laterales AW (All Weather), AGT (All Grip Traction) o AS (All Season”).

Bueno, en las paredes laterales de los neumáticos de verano, puede aplicar marcas adicionales en forma de un ícono de paraguas, así como las inscripciones Aqua, Aquatred, Water, Aquacontact o Rain. Estas designaciones indican que este modelo de neumático tiene una mayor resistencia al hidroplaneo y puede considerarse un neumático de “lluvia”.

El país en el que se fabricó el neumático también es información importante. Nota. Este es el país donde se encuentra la planta donde se fabricó el neumático, no el país donde está registrado el fabricante. Por lo tanto, en los neumáticos con los nombres de marcas italianas, francesas, alemanas y japonesas de fama mundial en las paredes laterales, puede encontrar la inscripción “Fabricado recientemente”, los neumáticos de una marca taiwanesa se pueden producir en Vietnam o Tailandia, y los neumáticos Toyo pueden estar marcado como “Fabricado en Japón” y “Fabricado en Malasia”.

Para la venta en la UE, los neumáticos deben llevar la marca de certificación CE con el número de conformidad de producto europeo ECE e11. Sin embargo, para cualquier empresa de automóviles, el mercado más importante es Estados Unidos, y los fabricantes de neumáticos no son una excepción. Por lo tanto, todos los neumáticos del mundo llevan la codificación DOT, desarrollada a principios de siglo por el Departamento de Transporte DOT. Este código alfanumérico contiene una gran cantidad de información cifrada, incluida la marca comercial del fabricante y el país en el que se encuentra el fabricante del neumático, el tamaño, el tipo y una serie de otras características marcadas del modelo de neumático. Parte de esta información cifrada duplica otras inscripciones en el mapa de llantas, pero algunos datos solo se pueden encontrar en este código. Por desgracia, descifrar este código no es nada fácil, necesita conocer el “dispositivo interno” del fabricante o poder usar aplicaciones especiales. 

¿Por qué es esto tan importante? Usted pregunta, por qué los neumáticos no son vegetales ni salchichas… Por desgracia, con una violación a largo plazo de las condiciones y reglas de almacenamiento, los neumáticos pierden regularmente su calidad. Entonces, después de comprar un juego de llantas nuevo hecho hace 5 a 7 años y luego almacenado en un almacén sin calefacción y ni siquiera en los lugares recomendados, es probable que tenga problemas de equilibrio y, por lo tanto, se desgaste muy rápido. 

Y en los laterales, puedes introducir una serie de información adicional, como códigos de homologación. Aprobación significa que un modelo de neumático en particular ha sido aprobado por uno de los fabricantes de automóviles para su uso en sus vehículos. Por ejemplo, el código MO1 significa que estas llantas son para automóviles Mercedes, las llantas con los códigos N0-N3 solo se recomiendan para Volkswagen Touareg y Porshe, el código AO significa que estas llantas están aprobadas por Audi, el código significa que tiene llantas Toyota Auris y un asterisco (*) indica que estos neumáticos se recomiendan para vehículos BMW.

Además de las inscripciones en las paredes laterales, hay otra importante fuente de información. Desde 2012, todos los neumáticos vendidos en Europa reciben una etiqueta especial que debe colocarse en la superficie de rodadura del neumático. Además del número de artículo, el código QR y la información sobre el fabricante, el modelo y el tamaño del neumático, esta etiqueta contiene información sobre una serie de parámetros importantes, como la eficiencia del combustible y la resistencia a la rodadura, el nivel de ruido externo y la adherencia en superficie mojada. Toda esta información se presenta en forma de pictogramas y letras claras. Por ejemplo, la eficiencia de combustible se clasifica de la A a la G. Las llantas con la etiqueta A tendrán el coeficiente de resistencia a la rodadura más bajo (alrededor de 6,5) y la eficiencia de combustible más alta, mientras que las llantas con la etiqueta G tendrán un coeficiente de arrastre de 12. Para vehículos idénticos equipados con estas llantas 

Las letras de la A a la F y el coeficiente de adherencia en superficie mojada se clasifican de forma similar. Cuanto peor es el agarre, mayor es la distancia de frenado, por lo que la diferencia de distancia de frenado entre un coche que circula a 80 km/h y está equipado con neumáticos de clase A y neumáticos de clase F es de 18 metros. 

Bueno, el nivel de comodidad acústica de un neumático se indica mediante un icono de neumático con ondas de sonido esquemáticas que emanan de él. Una onda indica un neumático silencioso que está al menos 3 dB por debajo del máximo permitido en Europa, dos ondas indican un neumático moderadamente ruidoso cuyo ruido está dentro de los límites aceptables y, por lo tanto, estos neumáticos se pueden usar en condiciones urbanas. Finalmente, tres ondas indican que el nivel de ruido de estos neumáticos está por encima del nivel legal de la UE y que solo se pueden usar fuera de la UE. 

Y ahora, armado con toda esta información, puede comenzar a elegir con seguridad un nuevo par de zapatos para su automóvil.