Presentado monovolumen de serie Volkswagen ID. zumbido
Fue esta minivan la que se suponía que sería el primer modelo en la plataforma eléctrica MEB. Después de todo, el proyecto de una vieja minivan con motor trasero estilo Volkswagen se anunció por primera vez hace seis años cuando debutó el auto de exhibición Volkswagen Budd-e. En 2017, surgió un nuevo concepto de minivan ID Buzz, y ahora se ha presentado una versión lista para producción.
Se ha conservado el nombre del cómic, aunque se ha vuelto a cambiar la ortografía: ahora ID. Zumbido con punto y espacio. La palabra Buzz no es solo un verbo inglés que significa “zumbido” (eso es lo que hacen los autos eléctricos), sino también una referencia al término Bus (“autobús”), que se denominó colectivamente como todas las series traseras de Volkswagen T1 y T2. minibuses Su nuevo auto eléctrico hereda el concepto de diseño general con frente de paleta, línea distintiva en el umbral y un esquema de color de dos tonos (disponible a un costo adicional).
Sin embargo, el diseño ha sido rediseñado de una manera moderna. Lo más importante es que los asientos delanteros ya no están ubicados sobre el eje delantero, sino dentro de la distancia entre ejes. Por lo tanto, no hay dos, sino cuatro pilares de carrocería delante del conductor, lo que no tendrá el mejor efecto en la visibilidad. Pero los desarrolladores hicieron un buen trabajo con la aerodinámica: el coeficiente Cd es comparable al de un automóvil, solo 0.285.
Hasta ahora, el Volkswagen ID de pasajeros. Buzz se presenta en la única versión con una distancia entre ejes estándar de 2988 mm. Esto es casi lo mismo que la serie Caravelle T6.1 (3000 mm), aunque la distancia entre ejes de la nueva serie Multivan T7 es de 3124 mm. Pero la longitud de la identificación. Buzz es inferior a ambos modelos de “hidrocarburos”: 4712 mm contra 4892 mm y 4973 mm, respectivamente. Ancho – 1985 mm, altura – 1937 mm. Puedes elegir entre ruedas de 18″ a 21″.
Pero si el Caravelle y el Multivan tienen tres filas de asientos, entonces el Volkswagen ID eléctrico. Buzz sigue siendo estrictamente de cinco plazas. Esto es extraño, porque claramente hay espacio para la tercera fila: el volumen declarado del maletero es de 1211 litros al nivel de las ventanas. Y con el sofá trasero abatido – 2205 litros. Se pueden pedir mesas plegables para los pasajeros de la segunda fila.
El panel frontal está hecho de acuerdo con los mismos patrones que otros modelos de identificación: hay pantallas, sensores, un mínimo de teclas de hardware. Sistema de medios: con una pantalla de 12 pulgadas, la capacidad de actualizar “por aire” y soporte para el protocolo Car2X para intercambiar datos con otros automóviles e infraestructura vial. Para los asientos, solo se utilizan materiales sintéticos, incluso de botellas de plástico recicladas, ¡nada de cuero!
Las opciones incluyen iluminación de contorno (30 colores para elegir) y asientos delanteros eléctricos. Se anuncian un raspador de hielo (¡hola, Skoda!) y un abrebotellas, y los “huevos de Pascua” están esparcidos por la cabina en forma de emoticones o en el perfil del automóvil. Los sistemas de frenado automático y mantenimiento de carril ya están “en la base”, el control de crucero adaptativo Travel Assist es una opción.
En cuanto a la técnica, es la típica de la plataforma MEB. En la presentación del Volkswagen ID. El Buzz se ofrece en una versión de tracción trasera única con un motor eléctrico de 204 hp y 310 Nm. Hasta el momento, solo hay una batería de tracción con una capacidad de 82 kWh. El cargador de CA incorporado tiene una potencia de 11 kW, mientras que el cargador de CC tiene una potencia de hasta 170 kW. Además, los consumidores de energía externos e incluso un edificio residencial se pueden conectar a la minivan. La reserva de marcha es de unos 400-450 km y la velocidad máxima es de 145 km/h.
Además de la minivan de pasajeros, la furgoneta Volkswagen ID ha sido desclasificada. Ruido de carga. Tiene las mismas dimensiones y un compartimento de carga con un volumen de 3,9 metros cúbicos, en cuyo suelo se pueden colocar dos europalets. Por un suplemento, la cabina se puede hacer triple. En el futuro, la familia se ampliará: se esperan versiones con tracción total, versiones de batalla larga (hasta 3300 mm), tres filas de asientos y una batería de tracción de 111 kWh.
Un número de identificación. Buzz estará en la planta de Volkswagen en Hannover, que produce modelos comerciales con motores de combustión interna. La producción comenzará antes de que finalice la primera mitad del año, y el inicio de las ventas en Europa se espera para el otoño. El precio estimado es desde 55 mil euros para la versión de pasajeros y desde 48 mil para la furgoneta Cargo. También hay grandes esperanzas puestas en el mercado norteamericano, donde los minibuses Volkswagen con motor trasero tenían demanda anteriormente.