Coupe Acura NSX Type S on mallin joutsenlaulu
Ensimmäisen sukupolven Honda / Acura NSX -superauto tuli tunnetuksi lempinimellä “Japanilainen Ferrari” ja myi melko merkittävän levityksen tällaiselle autolle: 18 685 autoa myytiin 15 vuoden aikana (1990-2005), joista 8999 myytiin. Yhdysvalloissa. Vuonna 2015 esitelty toisen sukupolven malli ei ollut edes lähellä tätä lukua, sillä viimeisten kuuden vuoden aikana on valmistettu alle 2 500 ajoneuvoa.
Valitettavasti Hondan johto ei edes yrittänyt piristää kysyntää uusilla versioilla (vaikkakin oli huhuja roadsterista ja yksinkertaistetusta takavetoversiosta) ja oli jo päättänyt lopettaa tuotannon. Mutta sitä ennen esitellään vielä Acura NSX Type S:n “hyväiset” -versio, joka ei myöskään täydennä, vaan korvaa perusmallin, joten itse asiassa puhumme hybridi-superauton päivittämisestä.
Type S -modifikaatio esitetään NSX:n tehokkaimpana, nopeimpana ja hyvin hallittavana versiona. Ulkoiset erot alkuperäiseen malliin eivät ole silmiinpistäviä, vaikka niitä riittääkin. Tämä on uusi etuvaippa, jossa on erilainen ilmanotto, erilainen takapuskuri ja suurempi diffuusori (melkein kuin NSX GT3 Evo racing coupe).
Alkuperäisissä Pirelli P Zero -renkailla varustetuissa vanteissa on erilainen offset, joten tela on kasvanut 10 mm edessä ja 20 mm takana. Mukautuva jousitus on viritetty uudelleen, mutta pääpaino on hybridivoimansiirrossa, joka koostuu bensiinimoottorista, esiselektiivisestä “robotista” ja kolmesta sähkömoottorista.
Pituussuunnassa istuinten taakse asennettu V6 3.5 -kaksoisturbomoottori yhdistetyllä ruiskutuksella on löytänyt uudet suuttimet, suuremmat välijäähdyttimet (15 % tehokkaammat) sekä tehokkaammat turboahtimet GT3:n kilpa-versiosta. Ylipaine nousi 6 % 1,11 baariin. Tämän seurauksena moottorin teho nousi 507:stä 527 hv:iin ja vääntömomentti 550:stä 600 Nm:iin.
Yhdeksännopeuksinen kaksoiskytkinrobotti on päivitetty ja vaihteet ylös ovat nyt 50 % nopeampia kuin ennen. Alasvaihtoihin on ilmestynyt uusi toiminto: vastaavaa siipiä kannattaa pitää painettuna yli 0,6 s ja elektroniikka kytkee tällä hetkellä pienimmän mahdollisen vaihteen päälle. Ja äärimmäisimmässä Track-tilassa laatikon avulla voit kytkeä alas normaalia aikaisemmin ja siirtää moottorin katkaisua 1500 rpm (jopa 9000 rpm).
Vaihteistoon rakennettu sähkömoottori on sama, se tuottaa 48 hv. ja 148 Nm. Yhdessä V6-moottorin kanssa se pyörittää takapyöriä. Mutta etupyörien yksittäiset moottorit on viritetty uudelleen, ja niissä on nyt lyhyemmät vaihteistot: niiden välityssuhde on nostettu 8,05:1:stä 10,38:1:een. Itse moottoreiden teho ei ole muuttunut (36 hv ja 73 Nm kumpikin), mutta pitoa pyörissä on enemmän. Lopuksi vetoakku, jonka kapasiteetti on sama 1,3 kWh, voi nyt tuottaa enemmän tehoa.
Voimalaitoksen huipputeho on noussut 581:stä 608 hv:iin ja vääntömomentti – 645:stä 667 Nm:iin. Kaikki parannukset eivät näkyneet passin dynaamisissa ominaisuuksissa parhaalla tavalla: maksiminopeus laski 309:stä 307 km/h:iin, ja sarakkeessa “Kiihtyvyysaika 60 mailia tunnissa” (97 km/h) Acura ilmoittaa nyt, että ei 2,9 s, mutta “alle 3,0 sekuntia”. Mutta uusi Acura NSX Type S kiertää Suzukan allekirjoitusradan kaksi sekuntia nopeammin kuin perusmalli.
Kevyt paketti on saatavana lisävarusteena. Se sisältää hiilikeraamiset jarrut, hiilikuituisen moottorin kannen ja hiilikuituisen sisäverhoilun, mutta yhteensä tämä vähentää auton painoa vain 26,2 kg. Samaan aikaan tällaisen paketin lisämaksu on 13 tuhatta dollaria. Type S -version lähtöhinta on 170 tuhatta. Ja ensimmäinen kopio vastaavalla VIN-koodilla on jo myyty huutokaupassa 1,1 miljoonalla dollarilla!
Yhdysvaltain tehdas valmistaa 350 Honda/Acura NSX Type S -ajoneuvoa, kaikki mallivuodelle 2022. Näistä vain 50 autoa viedään ulkomaan markkinoille ja 70 kopiota maalataan uudella Gotham Greyn mattamaalilla. “Eskin” valmistumisen jälkeen (tämä tapahtuu ensi vuonna) toisen sukupolven NSX-mallin kokonaislevikki ylittää hieman 2800 kappaletta, joista noin 1800 jää Yhdysvaltoihin.