DW Hower H3 – millainen “peto”?

Runkomallin eli H3:n ydin on syntynyt SUV. Mutta odotetun nelivedon lisäksi hänellä on myös parkettiversio taka-akselivedolla. Opiskelemme “vedaa”.

STATITIASSA

Entisen “kiinalaisen” konepellin alle jäi aika-testattu “kolmen timantin” 2-litrainen Mitsubishi-voimayksikkö. Turbiinin kanssa Turbomoottorin edut ovat ilmeiset: kunnollinen teho, erinomainen dynamiikka. Mutta on myös huonoja puolia. Tällaista moottoria on syötettävä korkeaoktaanisella bensiinillä, vähintään 95. formaatilla… Tämä on niille, joilla on varaa 95:een. Ja DW Hower H3:n ostajat mukauttivat sen yleisimpään 92. malliimme. Eli se on myös mahdollista, vaikkakaan ei kovin toivottavaa.

Ja samaan aikaan kiinalaiset onnistuivat mahtumaan Euro-5-ekostandardiin. Ja tieverotodellisuudessamme tukahdutettuamme moottorin kyvyt 149 hv:iin. Todellisuudessa yksikkö voi tuottaa noin 180 voimaa, mikä saavutetaan siruvirittämisellä.

Kuljettajan istuimella kaikki on ergonomista ja selkeää. Säätöjä on riittävästi, jotta voit istua mukavasti melkein minkä tahansa antropometrisen kuljettajan ratissa.

Tyytyväinen poljinkokoonpanon geometriaan. Nyt harvoin näkee tapausta, jossa kolmella polkimella (ja Hower H3, kuten oikea katumaasturi, valmistetaan manuaalivaihteistolla) talvella metsästys- ja kalastuskengissä, ei, ei, etkä voi käyttää jarrua samaan aikaan kuin kaasu… Tässä tuollainen hölynpöly on käytännössä poissuljettu – paikkoja riittää kunnolliseen polkemiseen.

Instrumenttivaa'at ovat klassisia nuolia. Lukeminen on helppoa. Ajotietokoneen näytöllä näkyy tiedot nykyisestä polttoaineenkulutuksesta, päivittäisestä ajokilometristä ja reaaliajasta. Multimediajärjestelmän värinäyttö, kun peruutusvaihde on kytkettynä, välittää kuvan peruutuskamerasta, kuten pitääkin, värikkäillä ohjauskärjeillä.

Salonki on tilava joka suuntaan. Takamatkustajilla on hyvä polvitila jopa etuistuinten ääriasennoissa. Pääntukien alustavan purkamisen jälkeen viisipaikkainen sedan on helposti muunnettavissa kaksipaikkaiseksi rahti- ja matkustajasalongiksi. Autoturismin fanit pitävät tällaisesta pyörillä olevasta talosta. Heitä patja lattialle – ja lepää!

Ovien sisävuoraukseen, ulkoreunaan, on asennettu punaiset valot – ovien ollessa auki pimeässä näkyvät heti leveäksi kasvaneet auton mitat. Viides ovi nousee korkealle, kun sähkökäyttö on aktivoitu peilikromilistan yläpuolella olevalla painikkeella. Tavaratila on erittäin, erittäin tilava. Varapyörä ei ollut ohjaamossa maan alla, vaan korin pohjan alla.

Mittaamme maavaran. Pienin – 190 mm – löytyi moottorin turvotuksen etuosan suojasta. Enintään – 230 mm – alustan keskellä. Taka-akselin vaihteiston alla – 205 mm. Palkin taka-akseli kierrejousilla. Etujousitus on vääntötanko, eli käytännössä tuhoutumaton.

KAUPUNGISSA

He päättivät testata Off-road Hower H3:a Obin “lavalla”. Siellä, piknikin ystävien vielä tallaamattomilla tulva-avoimilla paikoilla on paikka juuttua sekä talvella että kesällä: ei lunta, vaan hiekkaa, ei jäätä, vaan vettä. No, erilaisia ​​kuoppia, kumpuja, mukulakiviä, hamppua, pensaita, puita lukemattomissa määrin.

Mutta sinun on silti päästävä rannalle. Jälleenmyyjältä läpi jäätyneen asfaltin ja kolhien päällystyslaattojen, pikatien läpi, turvallisen ja laadukkaan tien ihanteellisen ja ei niin sileän pinnan läpi, eikä suinkaan virheetön sillan asfalttibetoni.

Käännä avainta ja konepellin alla kaksilitrainen turbobrilliantti herää henkiin. Sen, että hän heräsi, ilmoittaa vain kierroslukumittarin neula miellyttävästi valaistussa kojelaudassa – ohjaamossa on hiljaista. Näyttää siltä, ​​​​että Hower H3:n luojat eivät säästäneet äänieristyksessä, kuten useimpien muiden mallien valmistajat tekevät.

Ilmastointi – kaikkien ajoneuvokokoonpanojen perusvarustus – lämmittää melko tilavan sisätilan muutamassa minuutissa. Perän takana on todellinen Siperian talvi keskilämpötilaisissa olosuhteissa, matkustamossa – Afrikka. Lisäksi on lämmitettävät etuistuimet ja ongelmattoman näkyvyyden takaamiseksi – taustapeilit, perä ja tuulilasi.

Siirrot sisältyvät selkeästi ja ilman murtumia. Lähtö on varma, kiihtyvyys on dynaaminen. Talvella jarruttaminen, joskus jäinen jalkakäytävä on turvallista.

Turvallisuuden suhteen Hower H3 pärjää erittäin hyvin: lukkiutumattomien jarrujen lisäksi siinä on hätäjarrutusapujärjestelmä ja elektroninen jarruvoiman jakojärjestelmä. Siellä on jopa järjestelmät rengaspaineiden valvontaan, polttoaineen syötön automaattinen katkaisu törmäyksen sattuessa, puhumattakaan turva-ohjauspylvästä, etuturvatyynyistä, Isofixistä, erityisen vahvasta N-CFP-rungosta ja vahvistetuista ovista.

Ohjaa hienosti, tarkasti, jousitus syö kaikki asfalttiongelmat ja -ongelmat jälkiä jättämättä, eikä edes sillan “puolipesulauta” reagoi epämukavasti. Ei tärinää, ei kolinaa – hyvä melu- ja tärinäsuoja! Samalla ja lämpö-: hytti on lämmin ja viihtyisä. Ja pitkillä osilla ilman liikennevaloja voit myös nauttia vakionopeudensäätimestä, se on jo minkä tahansa version peruskokoonpanossa. Ja liiallista polttoaineenkulutusta ei näytetä – matkustamme ympäri kaupunkia monoajolla.

ASFALTIN ​​ULKOPUOLELLA

Kokeilemme autoa lumisella rannalla. Kiinnitämme nelivedon (ajotila asetetaan keskikonsolin alaosassa olevilla näppäimillä: 2H, 4H tai 4L). L on pieni vaihdetila, jonka muodostaa BorgWarner-vaihteisto. Ja “monisteen” läsnäolo on merkki todellisesta maastoautosta…

Kahden tonnin auto lentää ilman rasitusta syvällä telaketjussa Obin rannikon valkoisessa “sängyssä”. Pitkätahtinen jousitus toimii erinomaisesti, nielee kolhuja ja kuoppia ilman iskuja. Tieltä saatu palaute ohjauspyörästä on varsin riittävää. Ajettaessa 30 asteen kierrellä liukasta rinnettä pitkin rannikko melkein vierähti jäälle – talvirenkaiden sitkeys ei selvästikään riittänyt. Moottorin vääntömomentit auttoivat pitämään kiinni ja ylittämään esteen, ja Hower H3:ssa on kunnollisen maastoauton tavoin 250 newtonmetriä. Johtuen dynamiikasta tuli ulos jäätyneestä vedestä lähes kuivana.

Lyhyesti sanottuna auton off-road-ominaisuudet ovat enemmän kuin miellyttäviä. Erikoiskoulutuksen jälkeen, jonka vain oikeat katumaasturit käyvät läpi, Hower H3:lla voit lähteä turvallisesti kaikkiin vaikeisiin kotimaisiin suuntiin. Samaan aikaan se käyttäytyy asfaltilla tasapainoisena ja mukavana crossoverina.

Lyhyesti sanottuna DW Hower H3 on erittäin hyvä monikäyttöinen ajoneuvo kaikkiin tilanteisiin.

AUTOMAATTINEN OMISTUS

Entä luotettavuus ja likviditeetti? Täysin ongelmattomia autoja ei ole olemassa. Ja jos käyt läpi foorumeita, omistajat tunnistavat silti ongelmia. Mikä?

Igor: “Paitsi RADIO, ei hätää.”
(Ja tätä ongelmaa korjataan takuun puitteissa, kun taas DW Hower H3 on edelleen takuun alainen.)

Vladimir: “Ainoa multimedian jamb on, että radio ei joskus toimi oikein. He lupasivat korjata sen takuun puitteissa ensi viikolla pääyksikön vaihdolla. Ainoa neuvo: MIEHET! – katso pakosarjan kiristystä (tämä on kolmannen Khovryushan sairaus). Jos kiristys (COLLECTOR) löystyy, se on vaihdettava – halkeamia ilmestyy.

Anton: “Lattiamattoja ei ole kiinnitetty millään tavalla. Olen samaa mieltä, ehkä joillekin tämä tuntuu pikkuhiljaa, mutta olen jo kyllästynyt korjaamaan niitä. Pyyhkimien, suuntavilkkujen jne. toiminnasta vastaavat releet ovat erittäin äänekkäitä, mikä minua henkilökohtaisesti ärsyttää hieman.

Ja vielä pari arvostelua Auto.ru:sta:

“Leikkauksen aikana ei paljastunut mitään epätavallista, kaikki oli kuin koeajolla. Verrattuna aikaisempien vuosien H3:een ja ilman turboa voidaan tietysti huomata ensinnäkin dynamiikka – moottoritiellä ja kaupungissa auto on täysin erilainen, turbiini tekee siitä lentävän tankin. Parannetut jarrut ja näytti siltä, ​​että Shumkov oli parempi. Olin tyytyväinen nelivedon ja takaisin helpompaan yhdistämiseen, edellisessä H3:ssa se oli huonompi. Ainoa negatiivinen asia on, että jos haluat liikkua virrassa dynaamisessa tilassa, sinun täytyy haarautua ulos, turbo polttaa bensaa luottavaisesti). No, ketä ei häiritse, ne, jotka tiettyihin tarkoituksiin, metsästykseen, kalastukseen, erityisiin työolosuhteisiin etsivät kelvollista, edullista ylläpitoa, vaatimatonta, mutta dynaamista kulkuvälinettä, ovat 100% tyytyväisiä.

“Palvelun ja omistuksen hinnat ovat erittäin rohkaisevia. Polttoaineen vaatimaton ja taloudellinen tälle luokalle. Pakkaus sisältää kaiken ja jopa sen, mitä et tarvitse. Löytö metsästyksen ja kalastuksen ystäville. Luotettava moottori ja yhtä luotettava vaihteisto takaavat hyvän off-road-kyvyn. Tavaratila on vaikuttava. Turboahdettu moottori on erittäin töykeä, mikä vaikuttaa ajoon kaupunkisyklissä. Lisäksi se on taloudellinen: 11 litraa sataa kohti yhdistetyssä syklissä on erittäin hyvä indikaattori suurelle ja raskaalle autolle.

Ja lopuksi likviditeetistä. Nykyään puolitoista-kaksi vuotta vanhaa nelivetoista DW Hower H3:a, jonka ajokilometrimäärä on noin 20 tuhatta km, myydään jälkimarkkinoilla keskimäärin miljoonan ehdollisen yksikön hinnalla – 15-20 prosenttia halvemmalla kuin ne. ostettiin. Suhteellisen suurella kilometrimäärällä (alle 50-60 tuhatta) tietysti halvemmalla ja pienellä (joitakin on) jopa kalliimpi kuin jälleenmyyjän hinta kaksi vuotta sitten. Myös erikoistuneissa Internet-resursseissa on mainoksia, nämä maastoautot otetaan myös vaihto-ohjelmaan. Eli likviditeetissä ei näytä olevan ongelmia.