Katkaisi katalysaattorin ja pahoitteli sitä

Tässä artikkelissa kerron tarinasta, ehkä opettavaisella sävyllä. Luultavasti yleisön joukossa on niitä, jotka lukevat verkosta tai kuulivat ystäviltä, ​​että ajan myötä katalyytti alkaa hajota, minkä vuoksi sen palaset palaavat sylintereihin. Ja tämän prosessin tulos on kiusaaminen.

Tätä aihetta silmällä pitäen kysymys on varsin looginen – kuinka katalyyttihiukkaset onnistuvat pääsemään sisäänottoaukkoon? Itse asiassa tämä johtuu erityisestä venttiilistä, joka kierrättää pakokaasut. Tätä tekniikkaa kutsutaan nimellä EGR.

Yleensä tämä järjestelmä on ollut toiminnassa pitkään. Se on toteutettu esimerkiksi Chevrolet Lacettissä. Tässä automallissa ei kuitenkaan ole massiivisia ongelmia katalysaattorin kanssa, ja vastaavasti se on huono. Mutta eteläkorealaisissa autoissa se ilmenee enemmän ja useammin.

Miksi aloitin tämän ketjun? Ystäväni, Hyundai Getzan omistaja, oli hyvin usein huolissaan katalysaattorinsa teknisestä kunnosta. Korefan oletti, että oli aika päästä eroon hänestä. Huomaan, että henkilöauton mittarilukema oli 245 tuhatta km.

“Eteläkorealaisen” omistaja kiipesi Internetiin, koska hän ei löytänyt rauhaa. Vaeltaessaan autoteollisuudelle omistetuilla foorumeilla hän törmäsi temaattiseen yhteisöön sosiaalisessa verkostossa. Yleisön hallinto ilmoitti järjestävänsä kampanjan, jossa puhuttiin katalysaattorin eliminoinnista ja liekinsammuttimen asentamisesta edullisin ehdoin. Luonnollisesti palvelun hinta määriteltiin – 2 tuhatta ruplaa.

Ystäväni tajusi, että hänen pääsynsä mainossivulle on kohtalo. Hän otti yhteyttä ryhmän ylläpitäjään ja suostui osallistumaan toimintaan. Hänet lähettivät sen työpajan koordinaattorit, jossa työtä tehdään. Pari päivää myöhemmin hän meni sinne. 3 tunnin kuluttua käsityöläiset tekivät sen, mitä sosiaaliseen verkostoon lähetetyssä huomautuksessa luvattiin.

Katalysaattorin ulkonäkö oli yllättävä – se näytti palaneelta. On uteliasta, että tällainen kuva, jos otamme huomioon auton matkustamosta, ilmestyy 50-70 tuhannen kilometrin jälkeen ajetusta matkasta. Puhun nyt eteläkorealaisista ajoneuvoista.

Mutta se ei ole kaikki, mitä haluan sanoa. Periaatteessa automekaanikko teki työn alun perin sovitulla tavalla: katalysaattori poistettiin, liekinsammutin asennettu. Kuitenkin syntyy vivahde – 1. lambda-anturin anturista tulevat tiedot näyttävät epäilyttävältä. Anturin toiminta ennen katalysaattorin poistamista ja sen jälkeen näyttää oudolta. Arvot eivät olleet sitä mitä asiakas odotti.

Tulee tunne, kuin joku kiero setä olisi vain ottanut ja katkaisi johdot. Muuta en osaa selittää. Ja syy ei selvästikään ole laiteohjelmistossa, koska se deaktivoi toisen lambdan, ei ensimmäistä.

Tämän seurauksena ilma-polttoaineseoksen muodostuminen alkoi tapahtua väärin. Mikä on johtopäätös? Älä etsi ilmaista juustoa hiirenloukusta! Ole varovainen, toimi harkiten ja valitse huolella autopalvelu.