Lõika katalüsaator välja ja kahetses
Selles artiklis räägin sellest loost, võib-olla õpetliku varjundiga. Tõenäoliselt on publiku hulgas neid, kes lugesid veebist või kuulsid sõpradelt, et aja jooksul hakkab katalüsaator lagunema, mille tõttu selle killud tulevad silindritesse tagasi. Ja selle protsessi tulemus on kiusamine.
Seda teemat arvestades on küsimus üsna loogiline – kuidas õnnestub katalüsaatoriosakestel sattuda sisselaskeavasse? Tegelikult on selle põhjuseks spetsiaalne klapp, mis tsirkuleerib heitgaase. Seda tehnoloogiat nimetatakse EGR-iks.
Üldiselt on see süsteem töötanud pikka aega. Näiteks rakendatakse seda Chevrolet Lacettil. Sellel automudelil pole aga katalüsaatoriga tohutuid probleeme ja vastavalt sellele ka hull. Kuid Lõuna-Korea autodel ilmneb see oluliselt ja sagedamini.
Miks ma selle lõime alustasin? Mu sõber, Hyundai Getza omanik, oli väga sageli mures oma katalüsaatori tehnilise seisukorra pärast. Korefan oletas, et on aeg temast lahti saada. Märgin, et sõiduauto läbisõit oli 245 tuhande km tasemel.
Rahu ei leidnud, ronis “Lõuna-Korea” omanik internetti. Läbi autotööstusele pühendatud foorumite seigeldes sattus ta sotsiaalvõrgustikus temaatilisele kogukonnale. Avalik administratsioon kuulutas välja kampaania, kus räägiti katalüsaatori likvideerimisest ja leegipiiriku paigaldamisest soodustingimustel. Loomulikult täpsustati teenuse hind – 2 tuhat rubla.
Mu sõber sai aru, et tema reklaamlehele pääsemine on saatus. Ta võttis ühendust grupi administraatoriga ja nõustus aktsioonis osalema. Teda saatsid selle töökoja koordinaatorid, kus tööd tehakse. Paari päeva pärast läks ta sinna. 3 tunni pärast tegid meistrid seda, mida sotsiaalvõrgustikus avaldatud märkuses lubati.
Katalüsaatori välimus oli üllatav – see nägi välja põlenud. On uudishimulik, et selline pilt, kui arvestada autot sõitjateruumist, ilmub pärast 50–70 tuhande km läbimist. Ma räägin nüüd Lõuna-Korea sõidukitest.
Kuid see pole veel kõik, mida ma öelda tahan. Põhimõtteliselt tegi automehaanik töö nii nagu algselt kokku lepitud: eemaldas katalüsaatori, paigaldas leegikaitse. Tekib aga nüanss – 1. lambda sondi andurilt tulevad andmed tunduvad kahtlased. Anduri toimimine enne ja pärast katalüsaatori eemaldamist tundub uudishimulik. Väärtused ei vastanud kliendi ootustele.
Tekib tunne, nagu oleks mingi kõver onu lihtsalt võtnud ja juhtmestiku ära lõikanud. Ma ei oska teisiti seletada. Ja põhjus pole ilmselgelt püsivaras, kuna see deaktiveerib 2. lambda, mitte 1.
Selle tulemusena hakkas õhu-kütuse segu tekkima valesti. Mis on järeldus? Ärge otsige tasuta juustu hiirelõksust! Olge ettevaatlik, tegutsege läbimõeldult ja valige hoolikalt autoteenindus.