Kuinka usein moottoriöljyä vaihdetaan? Kuinka japanilaiset tekevät sen autoissaan
Kuinka usein vaihdat öljyt autossasi? Todennäköisesti valmistajan suosittelemana. Ja kuten hän suosittelee. Eurooppalaiset ja korealaiset pääsääntöisesti kerran 15 000 km:n välein [se oli ennen 20 000 km:n välein] ja japanilaiset kerran 10 000 km:n välein. Mutta sitä olemme tehneet viime aikoina. Ja miten he tekevät itsensä Japanissa?
Tässä on esimerkki alkuperäisestä Toyotan moottorilevystä, jossa on vapaasti hengittävä moottori.
Kuten näette, valmistaja määrää öljyn vaihtamisen 15 000 km:n välein (tai kerran vuodessa). Ja vaikeissa olosuhteissa [luku hakasulkeissa] kerran 7500 km:ssä (tai kerran kuudessa kuukaudessa sen mukaan, kumpi tulee ensin).
Ja mitä nämä vaikeat olosuhteet ovat? Valmistajien verkkosivustojen otteiden perusteella (sekä Toyota että Volkswagen ovat tästä samaa mieltä), ankarat olosuhteet ovat lyhyet matkat (alle 5 mailia), usein kylmäkäynnistykset, käyttö alueilla, joilla lämpötila on erittäin alhainen, jatkuva käyttö täydellä kuormalla, kattoboksi tai perävaunu, pölyiset tiet, intensiivinen käyttö (esim. taksi, toimitus, partioauto), toistuva pitkä joutokäynti (ruuhkat, pitkät lämmittelyt, taas taksit ja partioautot), pölyiset tiet, korkearikkipitoisen dieselpolttoaineen käyttö.
Jos ajattelee sitä, maassamme on kyse ankarista toimintaolosuhteista. Siksi Toyota lyhentää öljynvaihto- ja huoltovälit 10 000 kilometriin. Harvemmin kuulemme tai näemme kuitenkaan mainintaa öljynvaihtovälien puolittamisesta raskaassa käytössä. Vaikka säännöt ovat samat. Eli hyvällä tavalla useimpia kuljettajia suositellaan vaihtamaan öljyt 5000 km:n välein.
Muuten, tässä on ote ELSA:sta (eräänlainen opas Volkswagen-jälleenmyyjille). Pölyisten teiden maiden luettelo sisältää maamme, Ukrainan, Valko-Venäjän, Kazakstanin ja monet muut maat. Etkö usko? Jätä auto sisäänkäynnille vähintään viikoksi, niin näet mikä pölykerros siinä on.
Ja nyt huomio! Turboahdettujen moottoreiden osalta Toyotalla on täysin erilainen säännöstö: 5000 tai kerran vuodessa normaaleissa olosuhteissa ja kerran 2500 km:n välein tai kerran kuuden kuukauden välein vaikeissa käyttöolosuhteissa.
Vain arvaus. Jos noudatat nykyisiä ohjeita, niin 150 000 km:n aikana VW:n turbomoottorin öljy vaihdetaan 10 kertaa ja jos noudatat japanilaisia ohjeita, niin 30 kertaa. Siinä on ero? Ilmeisesti. missä tapauksessa moottori ja turbiini kestävät pidempään? Mikä on Toyotan luotettavuuden salaisuus? Totta, mukaan lukien palvelun tiheys.
Ja vielä yksi mielenkiintoinen hetki. On suositeltavaa vaihtaa öljynsuodatin ei joka kerta, kun vaihdat öljyä, vaan joka toinen kerta.
Dieselmoottoreilla kaikki on sama, vain maamme kuuluu kaikkien edellä mainittujen lisäksi myös dieselpolttoaineen maahan, jossa on korkea rikkipitoisuus. Voit tarkistaa kaikki samat ELSA:t.
Japanissa Nissanilla on myös jako vapaasti hengittäviin ja turbomoottoreihin. Säännöt ovat samat kuin Toyotalla: kerran 10 000 km:n välein tai kerran vuodessa ilmakehämoottoreilla ja kerran 5 000 km:n välein turbomoottoreilla normaaleissa olosuhteissa. Ja vaikeissa olosuhteissa kaksi kertaa useammin!
Honda. Kerran 15 000 km:n välein vapaasti hengittävillä moottoreilla ja kerran 7 500 km:n välein vaikeissa olosuhteissa. Mutta tämä asetus sillä edellytyksellä, että käytetään korkealaatuista moottoriöljyä. Jos öljy on tavallista, niin 10 ja 5 tuhannen kilometrin välein.
Turbomoottoreille kohdistuu taas korkeammat öljynvaihtovaatimukset. Kerran 5000 km:n välein tai kerran kuudessa kuukaudessa käyttöolosuhteista riippumatta.
Subarulla on helpompaa. Öljyn vaihto on sallittua 10 000 km:n välein tai kerran vuodessa, mutta alaviitteessä sanotaan, että on parempi lyhentää väli 5 000 km:iin ja kuuden kuukauden välein kaikentyyppisille moottoreille.
Mitsubishi Japanissa puhuu selkeästi öljynvaihdoista 5000 km:n tai kuuden kuukauden välein sen mukaan, kumpi tulee ensin, ilman moottorityypeistä ja käyttöolosuhteista johtuvaa vaihtelua. Öljynsuodatin tulee vaihtaa 10 000 km välein. Palveluiden välisiä 15 000 km ajoja ei ole, kuten japanilaiset ovat viime aikoina tehneet.
Mitkä ovat johtopäätökset?
Ensinnäkin on selvää, että markkinoijat ovat johtaneet ohjelmaa viime aikoina. Mitä harvemmin vaihdetaan ja huolletaan öljyä, sitä pienemmät käyttökustannukset ovat. Ja tämä on juuri sitä, mitä ostajat tarvitsevat, koska Venäjän lait ovat liian pehmeitä ja sallivat sinun olla kertomatta totuutta, kuten Japanissa.
Vai luuleeko joku, että Japanissa on ankarammat toimintaolosuhteet? Tai ehkä Japanin markkinoille tarkoitetut öljyt ovat huonolaatuisia [jos todella luulet niin ei, siellä on samoja öljyjä kuin kaikkialla maailmassa]. Ja kaikki tämä sitä taustaa vasten, että Japani on erittäin ympäristötietoinen ja teoriassa olisi suositeltavaa vaihtaa öljyä harvemmin, jotta saasteet olisivat vähemmän.
Toiseksi on selvää, että öljynvaihtoväliä on lyhennettävä puoleen vaikeissa käyttöolosuhteissa. Ja viime aikoina valtaosa autoista joko seisoo liikenneruuhkissa tai ajaa lyhyitä matkoja tai joutokäynnillä pitkän aikaa, tai usein käynnistyy kylmässä ja niin edelleen. Ja tässä puhumattakaan teillä olevasta pölystä ja dieselpolttoaineen rikistä.
Kolmanneksi turbomoottorit tarvitsevat useammin huoltoa. Tästä syystä Toyotan moottorit käyvät pidempään kuin VAG-moottorit ja miksi yleensä moottoriresurssit ovat vähentyneet elämämme pienentymisen myötä. Ei tietenkään vain siksi, vaan myös tästä syystä.