Uusi hot hatch Toyota GR Corolla: neliveto ja “mekaniikka”
Toyota Corolla ei ole ollut näin hurja pitkään aikaan! Corolla TS:n viimeisin “ladattu” versio 1,8-kompressorimoottorilla (224 hv) poistettiin valikoimasta jo vuonna 2006, ja sen jälkeen valikoimassa ei ole ollut voimakkaita ja nopeita muutoksia. Mutta muutama vuosi sitten Toyotan johto päätti palata kuljettaja- ja sytytysautojen tuotantoon. GR Supra urheiluauto ja GR Yaris hot hatch ovat jo ilmestyneet. Totta, “kuuma” Yaris myydään pääasiassa Japanissa ja Euroopassa, ja uutta Toyota GR Corolla -viistoperää valmistellaan pääasiassa Yhdysvaltoihin. Jopa auton ensi-ilta tapahtui Kaliforniassa.
Tällä kertaa he eivät suunnitelleet ainutlaatuista kolmiovista koria, kuten he tekivät GR Yarisin kanssa. “Kuuma” Toyota GR Corolla säilytti tavallisen viisiovisen rungon ja täysimittaisen sisustuksen. Mutta suunnittelu on edelleen mukautettu. Painonpudotuksen vuoksi konepelti ja etuovet on valmistettu alumiinista, kun taas kattopaneeli on valmistettu hiilikuidusta. Etulokasuojat jatkeet 20mm, takalokasuojat 30mm. Lisävahvistimet on asennettu takajousituksen väliin, keskitunneliin ja kaasusäiliön alle.
Kaikki varusteet on otettu nuoremmasta mallista GR Yaris, mutta jälleen kerran mukautetussa muodossa. Kolmisylinterinen 1,6-litrainen G16E-GTS-turbomoottori yhdistetyllä polttoaineen ruiskutuksella on löytänyt uuden pakojärjestelmän, ja sen teho on kasvanut 272:sta 304 hv:iin, vaikka vääntömomentti pysyy samana (370 Nm). Ainoa vaihdelaatikko on kuusivaihteinen iMT “mekaniikka”, jonka toiminto säätää automaattisesti kampiakselin nopeutta vaihdetta vaihdettaessa. Amerikassa he rakastavat näitä “ladattuja” autoja vain manuaalivaihteistolla – Honda Civic ei anna sinun valehdella.
GR-Fourin nelivetoinen voimansiirto lainattiin myös Yarisilta. Taka-akselin kytkin toimii aina esikuormituksella, tilaa on kolme ja ne voidaan valita erikseen pääajon esiasetuksista. Leikkien kytkimen lukkoasteen ja vakiojarrujen kanssa, elektroniikka voi siirtää 40%, 50% tai 70% vetovoimasta taka-akselille. Lisämaksusta tarjotaan Performance-paketti, joka sisältää Torsenin etu- ja takatasauspyörästön.
Alustassa on vakiona Corolla-asennus: McPherson-tuet edessä ja erilliset kaksoistukivarret takana. Mutta kaikki elastiset elementit ovat uusia, etukiskoa on laajennettu 60 mm (jopa 1590 mm), takakiskoa on laajennettu 85 mm (jopa 1620 mm). Etujarrut – nelimäntämekanismilla, kaksimäntäiset on asennettu takapyöriin. Autoa hienosäädettiin paitsi asfalttiradoille, myös likaisille ja lumisille teille – GR Corollan pitäisi tuntea olonsa varmaksi rallitilassa.
Normaalin Core-version (kuvissa punainen auto) lisäksi tarjolla on Circuit Edition -paketti (harmaa auto). Se sisältää jäykemmän kattopaneelin, hupun lisätuuletusaukoilla, suuremman takaspoilerin, päivitetyn laitteiston ja vaihteistonupin, jonka toimitusjohtaja Akio Toyoda on nimikirjoittanut.
Toyota GR Corollassa on mekaaninen seisontajarru, kun taas siviiliversiot ovat jo siirtyneet sähkömekaaniseen järjestelmään. Mutta analogisten mittareiden (kuten mahtava Yaris) sijasta uusi hot hatch on ensimmäinen perheessä, jossa on täysin virtuaalinen mittaristo 12,3 tuuman näytöllä. Varustukseen kuuluvat lämmitettävät etuistuimet ja ohjauspyörä, kaksivyöhykeilmastointi, multimediajärjestelmä ja sarja Safety Sense -elektroniikka-avustajia. “Kuuma” Corollan omapaino on 1475 kg, mutta yritys ei tarjoa dynaamisia ominaisuuksia. Viisiovisen pitäisi olla hieman hitaampi kuin GR Yaris, joka kiihtyy 100 km/h 5,5 sekunnissa ja sen huippunopeus on 230 km/h.
GR:n versioita valmistetaan erillään siviiliviistoperäistä Motomachin tehtaalla, joka valmistaa myös GR Yaris -viistoperäjä ja Lexus LC -urheiluautoja. Toyota GR Corolla tulee myyntiin tämän vuoden toisella puoliskolla, ja Amerikan lisäksi, jossa nelivetoisesta Volkswagen Golf R:stä tulee pääkilpailija, vain Japani on toistaiseksi vahvistettu.